出乎意外，澳簧竟然跑断了一根

林歌榭

弹簧断，个人认为是材质问题

鸵鸟206

北京130于 2014-1-26 09:58 发表在8 楼

鸵鸟兄啊，你的这种情况是否可以让班长联系一下澳洲咨询一下这种情况，看是不是个案。

如果是个案，那大家也就放心了

鸵鸟206

bd1cl于 2014-1-26 10:13 发表在9 楼

鸵鸟兄请大概估计一下，藏北行携带物品的总重有多少？
能否是后簧负载过重突受外力断裂呢？自己没有使用过澳簧但开过，感觉是比较硬的。如果在脆一点，断也是有可能的。

呵呵。有点改变对维特拉的看法。在您手里，不是小猫，应该是只豹子。。。。

携带的物品有点多，估计有200多公斤

汽油长期备有一桶20升，另两桶间隔有油，平均算，连桶30多公斤吧
猴爬杆15公斤，动滑轮及顶胎器5公斤，充气千斤顶10公斤，绞盘钢缆做的30米拖车绳10公斤，备用减震和工具箱10公斤，脱困木板铁铲工兵铲等10公斤，气泵10公斤
————以上总和100公斤

U形扣6个共5公斤，帐蓬睡袋充气垫10公斤（我的充气垫很重），食品药品10公斤，两件水10公斤，相机电脑电器等10多公斤，衣物杂物等算30公斤。算不清楚了，其它还有水裤、空滤空调滤、瓶式千斤顶、两条拖车绳等等，100公斤只多不少
——————所以携带物品总重200公斤

另外再加两个大活人，150公斤。
装在车上的有电动绞盘30公斤，再加班长后杠侧杠全套护板等
总装备质量有2.2吨。

记不得在哪过检查站时显示过本车重量，也是2.2吨

澳簧不经压，我东西全装上后，车友们都评价压得好矮，比不升高的原车都还要矮许多

[ 本帖最后由 鸵鸟206 于 2014-1-26 20:23 编辑 ]

gxy

据我所知断了3根了。。。
第一个是chenking，他的是直接航空公司邮购的，非常早，那时候我们还没开始团购。断的原因未知，似乎是大北线飞车落坑，后簧断一根。
第二个是小波，无人区回来又去了个啥地方，一个新手副驾开的车，飞车直接蹲了下来，也是后面的弹簧断了一根。
第三个就是鸵鸟了。。
我最近比较忙，也很久没有跟dobinsons联系，希望班长能够联系一下DOBINSONS，看看到底是什么问题。

鸵鸟206

野心很大于 2014-1-26 10:45 发表在11 楼

是相当马虎，4SD店没检查出来，我自己看了几次也没看到

根本就没想到它会断

鸵鸟206

jowu8838于 2014-1-26 10:47 发表在12 楼

哈哈哈......好提议！
顺便叫铃木出测试费用......

吴兄，升高垫块今天下午已收到，物流很给力！

多谢江湖救急！ 后天就要长途了，及时！

鸵鸟206

danieldrc于 2014-1-26 12:12 发表在15 楼

惊闻鸵鸟同学后簧断裂. ( 这是鸵鸟同学车的悬挂已发生第二次大事故了 )

论坛里升高改装弹簧发生断裂的情况据我所知您这是第二例, 好像武汉的小陈同学的车也曾断过一只后簧. 但有多少人更换过澳洲升高改装弹簧我也说不清, 粗略估计大概有五四百人吧. 这个问题年后我可以发邮件咨询一下澳洲Dubinson公司的人看对方怎么说.

那就有劳班长了!

从我弹簧断的位置看，在正中间，分析一下受力状况，应该能分辨出是否个案，还是澳簧本身设计是否能适应这种高强度

鸵鸟206

古德里安于 2014-1-26 13:08 发表在16 楼

觉得还是鸵鸟兄跑的过猛了一些。不过确实给大家当了一次名副其实的小白鼠。

如果在弹簧中部加上缓冲垫会不会缓解这个问题呀？

缓冲垫我一直没用过，不知道是否对我这种情况适用

鸵鸟206

gxy于 2014-1-26 20:00 发表在24 楼

据我所知断了3根了。。。
第一个是chenking，他的是直接航空公司邮购的，非常早，那时候我们还没开始团购。断的原因未知，似乎是大北线飞车落坑，后簧断一根。
第二个是小波，无人区回来又去了个啥地方，一个新手副驾开的车，飞车直接蹲了下来，也是后面的弹簧断了一根。
第三个就是鸵鸟了。。
我最近比较忙，也很久没有 ...

藏北这次，猪太子全程和我一起，越野强度一样；老李跑了后半程，烂路也不少。

只是藏北出来后，我又跑了比如县到洛隆县400公里的烂路，这路不但烂，我们还跑得风快，我的弹簧多半是在这时断的

是不是到了金属疲劳极限？

[ 本帖最后由 鸵鸟206 于 2014-1-26 20:31 编辑 ]

gxy

我个人的感觉，澳洲人做东西还是较为粗糙，地广人稀，估计跟咱们西北风格类似，不像小日本类似江浙南方人那样东西精细。
一直觉得粗旷的方式造的东西可能会皮实耐用，看来真是未必，呵呵。
Dobinsons号称造了超过50年的弹簧了。。。不过尔尔。
不过我们第一次团购的那批后减震倒真是皮实，貌似是BILSTEIN给供的货，我一直用到现在，减震保护筒都烧化了减震依然完好无损。。后来的质量就没法说了。

澜子

好像还有一个是飞腾升高套件改装的，右后弹簧（澳簧）断了。原帖这么写的，不知道此澳簧是否是彼澳簧。

gxy

澜子于 2014-1-26 20:38 发表在31 楼

好像还有一个是飞腾升高套件改装的，右后弹簧（澳簧）断了。原帖这么写的，不知道此澳簧是否是彼澳簧。

飞腾也多有用道宾森的弹簧。

gxy

我个人的感觉，澳洲人做东西还是较为粗糙，地广人稀，估计跟咱们西北风格类似，不像小日本类似江浙南方人那样东西精细。
一直觉得粗旷的方式造的东西可能会皮实耐用，看来真是未必，呵呵。
Dobinsons号称造了超过50年的弹簧了。。。不过尔尔。
不过我们第一次团购的那批后减震倒真是皮实，貌似是BILSTEIN给供的货，我一直用到现在，减震保护筒都烧化了减震依然完好无损。。后来的质量就没法说了。

澜子

查了下弹簧断裂原因，因压缩高、自由高选配不当造成车体、转向架发生倾斜或车辆轴重分配不均，因弹簧刚度衰减使车辆抗侧滚性能下降等。在弹簧失效故障中，最为典型的是簧条断裂。在车辆运行过程中，承受交变剪切荷载，会在应力集中地部位形成疲劳裂纹，弹簧断裂的主要两个原因，一是原材料质量问题，二是制造过程工艺控制问题，容易在缺陷的地方产生裂纹。如果以上都不存在，分析估计是属于超重，应力集中，产生疲劳裂纹。如果安放减震胶块在有缺陷的部位应该可以改变一下受力，但这个缺陷地方没有专业检测设备很难判断出来。

bd1cl

鸵鸟206于 2014-1-26 19:57 发表在23 楼


携带的物品有点多，估计有200多公斤

汽油长期备有一桶20升，另两桶间隔有油，平均算，连桶30多公斤吧
猴爬杆15公斤，动滑轮及顶胎器5公斤，充气千斤顶10公斤，绞盘钢缆做的30米拖车绳10公斤，备用减震和工具箱10公斤，脱困木板铁铲工兵铲等10公斤，气泵10公斤
————以上总和100公斤

U形扣6个共5公斤，帐蓬睡袋 ...

感谢！！
我第一次去也差不多200多的，记得收费站也是显示近2。1多，只是没有跑烂路。后来一次去走修路的川藏线回来，路烂的不行，但是东西少了很多也慢。回来后面低了一些。很久才恢复，但我换了五门的簧。。。

感觉道路是一方面，负重也很重要。。。

柴油马达

关切中！！！！！！！！！！

   个人感觉：断掉弹簧这边的减震首先漏油了，起不到应有的拉压缓冲，使得这边的弹簧不得不接受更加直接或者说瞬间应变更大的力量，当然，像鸵鸟这样少之又少的越野猛人，长时间的、高强都的瞬间应力变化，造就出了鸵鸟这样的个案。
      大强度、长时间越野或者跑搓板、刨坑等，这样的军友估计论坛里不会少，但出现鸵鸟这样状况的没有几个，可能没有鸵鸟这样长时间的豁车。弹簧和减震配合使用，就是为了避免突然的、大的上下颠簸，使其缓慢舒适，不巧的的是鸵鸟的减震不起作用了，全部工作都落到了弹簧，最终，弹簧不堪负重。

      个人看法，不一定正确，随感而写。欢迎斧正！！！

cxw0405

经班长答疑我就放心了;原认为弹簧圈的直径应该相同,看来是我多虑了.

柴油马达

   
          长时间的高强度应力变化，并且作用力较为集中在断裂的这点上，或者说在断裂的点上作用的时间较长。正好鸵鸟长时间、高速度、烂跨路都符合断裂的要求。所以弹簧就OK了。

         补充        
                        

古德里安

澜子于 2014-1-26 20:59 发表在34 楼

查了下弹簧断裂原因，因压缩高、自由高选配不当造成车体、转向架发生倾斜或车辆轴重分配不均，因弹簧刚度衰减使车辆抗侧滚性能下降等。在弹簧失效故障中，最为典型的是簧条断裂。在车辆运行过程中，承受交变剪切荷载，会在应力集中地部位形成疲劳裂纹，弹簧断裂的主要两个原因，一是原材料质量问题，二是制造过程工艺控制问 ...

这正是我对缓冲快的的理解！我认为可行，环塔的GV下面就装了韩国产的这种胶垫，是粉红色的。

古德里安

gxy于 2014-1-26 20:40 发表在33 楼

我个人的感觉，澳洲人做东西还是较为粗糙，地广人稀，估计跟咱们西北风格类似，不像小日本类似江浙南方人那样东西精细。
一直觉得粗旷的方式造的东西可能会皮实耐用，看来真是未必，呵呵。
Dobinsons号称造了超过50年的弹簧了。。。不过尔尔。
不过我们第一次团购的那批后减震倒真是皮实，貌似是BILSTEIN给供的货，我一直 ...

记得我的就是这批购的，到现在虽然没有经历过小波鸵鸟他们那样严峻考验，但是偶尔也会有野蛮的长途经历。到现在为止没有任何问题。看了鸵鸟的帖子后，还特意认真检查了一遍，毫无问题。
下面准备淘个合适的缓冲胶垫，再上个平衡顶吧，我估计能缓解不少问题。