出乎意外，澳簧竟然跑断了一根

辣de鼓 · 发表于 2014-1-27 11:27

看来鸵鸟是将维特拉使用到了极致，先是大鼓包裂了，现是澳簧又断了。
建议鸵鸟换带大梁的硬派越野车吧！

戈壁荒漠有奇石 · 发表于 2014-1-27 13:02

柴油马达于 2014-1-27 10:53 发表在36 楼

关切中！！！！！！！！！！

个人感觉：断掉弹簧这边的减震首先漏油了，起不到应有的拉压缓冲，使得这边的弹簧不得不接受更加直接或者说瞬间应变更大的力量，当然，像鸵鸟这样少之又少的越野猛人，长时间的、高强都的瞬间应力变化，造就出了鸵鸟这样的个案。
大强度、长时间越野或者跑搓板、刨坑等，这样的军友 ...

个人认为很有道理

戈壁荒漠有奇石 · 发表于 2014-1-27 13:04

辣de鼓于 2014-1-27 11:27 发表在41 楼

看来鸵鸟是将维特拉使用到了极致，先是大鼓包裂了，现是澳簧又断了。
建议鸵鸟换带大梁的硬派越野车吧！

这样高强度的使用，换硬派越野车是迟早的事

鸵鸟206 · 发表于 2014-1-27 21:40

柴油马达于 2014-1-27 10:53 发表在36 楼

关切中！！！！！！！！！！

个人感觉：断掉弹簧这边的减震首先漏油了，起不到应有的拉压缓冲，使得这边的弹簧不得不接受更加直接或者说瞬间应变更大的力量，当然，像鸵鸟这样少之又少的越野猛人，长时间的、高强都的瞬间应力变化，造就出了鸵鸟这样的个案。
大强度、长时间越野或者跑搓板、刨坑等，这样的军友 ...

犀牛哥，从藏北出来时，我仔细看过四根减震，没有漏油的，所以才敢去走川藏中线的烂路
这根漏油的减震，应该是弹簧断后失去了负载，才开始漏的。

太子的车，减震情况如何？

另：原因分析得对，我大强度长时间的跑搓板和弹坑，才造成弹簧断。具体，还是等澳公司的原因分析吧。

鸵鸟206 · 发表于 2014-1-27 21:42

bd1cl于 2014-1-27 01:27 发表在35 楼

感谢！！
我第一次去也差不多200多的，记得收费站也是显示近2。1多，只是没有跑烂路。后来一次去走修路的川藏线回来，路烂的不行，但是东西少了很多也慢。回来后面低了一些。很久才恢复，但我换了五门的簧。。。

感觉道路是一方面，负重也很重要。。。

我把所有重的东东，都放在了后备箱，所以后轮的负重较大，这也可能是事故的原因

鸵鸟206 · 发表于 2014-1-27 21:43

辣de鼓于 2014-1-27 11:27 发表在41 楼

看来鸵鸟是将维特拉使用到了极致，先是大鼓包裂了，现是澳簧又断了。
建议鸵鸟换带大梁的硬派越野车吧！

今后还会怎么野，还很难说。
就我目前的用途，维特拉满适合的，暂没换的打算

鸵鸟206 · 发表于 2014-1-27 22:37

cxw0405于 2014-1-26 14:16 发表在17 楼

请问鸵鸟测量对比过后弹簧直径(原车澳簧)没有,尺寸是否相同;我近期团购的澳簧(后悬)发现直径比原车后簧直径小10毫米多点,不知能否使用;在此也顺便咨询班长和近期澳簧升高的同学是否存在此情况,谢谢!

换弹簧时对比了一下原车簧和澳簧，两簧簧丝直径一样粗，原车簧少3圈，外径大一些

鸵鸟206 · 发表于 2014-1-27 22:39

断裂弹簧的一些照片：

鸵鸟206 · 发表于 2014-1-27 22:41

用吴兄的升高垫块+原车簧的方式对后轮升高

鸵鸟206 · 发表于 2014-1-27 22:45

垫块升高后的效果，与前轮的澳簧升高效果还算协调。
前簧后垫的升高方式，估计只有我一个吧，哈哈！

用的是53mm垫块，再次感谢吴兄救急！

jowu8838 · 发表于 2014-1-27 22:57

哈哈哈...
用这种方式的，鸵鸟兄真的是第一个...

bd1cl · 发表于 2014-1-28 12:56

鸵鸟206于 2014-1-27 22:37 发表在47 楼

换弹簧时对比了一下原车簧和澳簧，两簧簧丝直径一样粗，原车簧少3圈，外径大一些

第一次看到完整的对比图片，鸵鸟兄是个仔细的人。仅从图片分析一下供参考。
原车簧：直径大，簧距大，反映要敏感一些，必然会软一点，振幅也要大。簧上下端直径的缩小，即保证了高度又降低了振幅的行程还维持了高度。但是感觉中间部分淬火控制的强度要大一点才行。。。。。

澳簧：直径小、螺距小，要硬一些，振幅行程要小。因为上下直径相同，可能是统一淬火的。因为簧上下有端盖支撑同样受力，承受力也大和变形要小。而受力大后簧中间容易发生变形和侧弯（和原车对比了），或者猜测说减震器侧向受力的可能性要比原车簧大。即，减震器在承受道路颠簸受力变形的时候还要承中间受簧产生的侧向力。这种情况下，对前轮来说，即使上面螺栓不松动，减震器上面受到的侧向力也要比原车簧大。即弹簧中间变形的力＋道路颠簸造成的减震器倾斜的力。－－－－－哈哈，一种猜测了！！！

个人认为，即使是原车的簧，把簧上下端头磨个倾斜面，二头平行且和安装面平行，会有利于簧的受力变形。澳簧则更有必要。（也有采取簧顶端单独加有倾斜垫片的簧盖来调整的。）

鸵鸟兄前簧后垫，应该注意振幅的行程会有不同。大多数情况影响不大。主要在高速弯道颠簸的时候注意。

簧还有一个就是受力和变形不是线性的，需要用压力机才能够检测出来曲线。如果可能把原车簧和澳簧一起压一下，那样最理想了。

乱猜，供参考。

补充：

如果澳簧直径大一点，可能就会软一点振幅行程也要大的。再，也可以增加直径在淬火的时候让上下部分硬一点，中间软一点，保持原车的振幅和灵敏度那样就最完美了。。。。。。

我和弹簧厂的设计师聊过，他们说可以做到，但是没有继续下去。。。。如果需要感觉以后会考虑。

[ 本帖最后由 bd1cl 于 2014-1-28 13:13 编辑 ]

柴油马达 · 发表于 2014-1-29 09:27

            北线回来后，太子的前减震也换了，只是一个比较严重（北线路途中已发现）。
  另一个也漏油了。

            后面的减震好像也都换了，也漏油了。

            换了个前保险杠。

            其它完好！！！

zzhust · 发表于 2014-1-30 11:53

澳簧跑断，鸵鸟真不是盖的。

关注原因！

维三 · 发表于 2014-1-30 12:49

建议把鸵鸟的弹簧送去做失效分析，如航天703所分析，可以知道是固有缺陷还是极限破坏

古德里安 · 发表于 2014-1-30 13:02

鸵鸟206于 2014-1-27 22:45 发表在50 楼

垫块升高后的效果，与前轮的澳簧升高效果还算协调。
前簧后垫的升高方式，估计只有我一个吧，哈哈！

用的是53mm垫块，再次感谢吴兄救急！

声援鸵鸟兄一下！好样的！
加法兰盘没有？

hunterwan · 发表于 2014-2-3 00:29

关注！你们在西藏的烂路上到底跑的时速平均是多少，竟然能把弹簧都跑断了。

祝鸵鸟兄马年大吉大利！

唯他乃 · 发表于 2014-2-3 11:28

应该是个案吧，我很早就换的澳簧，从班长那里代买的。单车在大北线飞车数次，前减颠断但是澳簧完好，澳洲后减完好。

古德里安 · 发表于 2014-2-5 00:05

也可能是高频持续颠簸的结果，还是觉得极限越野时应该在弹簧中段加个缓冲垫

鸵鸟206 · 发表于 2014-2-15 18:18

hunterwan于 2014-2-3 00:29 发表在57 楼

关注！你们在西藏的烂路上到底跑的时速平均是多少，竟然能把弹簧都跑断了。

祝鸵鸟兄马年大吉大利！

好路上跑得快，草原车辙路很平整的时候，有时跑100码
烂路怎么都跑不快的，估计也就30-40

我这次是在川藏中线上颠得比较凶，速度40，颠得嘭嘭嘭的

出乎意外，澳簧竟然跑断了一根

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