无人区活动 总结 道歉

九点晨光

普通于 2014-4-5 17:22 发表在72 楼

在冰冰没解释之前前，苏大兄弟都带有一份理智，相信事情会有水落石出一天，但浙江大队不少兄弟都咄咄逼人，到处声讨，不乏某版主贵宾。也许就是这样骨干误导更多看热闹兄弟起哄，导致事件发酵扩散。   事到如今还不以公正的态度看待，处理问题，却继续事情扩大化，帮亲不帮理，怎么能对的起，跟你服你的哪帮兄弟。

九点晨光

顶冰版，公道自在人心开心点

北京雪狼

liulang

作为组织者，没谋私利，为大局宁可背负骂名，值得尊敬。
作为参与者，运气不好，没及时得到一个解释，着实憋屈。
事情总算是有个大家都能接受的结果。兄弟还是兄弟，江浙还是一家亲。

苏州启予

skate冰冰于 2014-4-5 00:15 发表在8 楼

总结一下吧
此次活动，由于我的前期失误预估 和后期沟通太少。造成了很多误会。让很多不相干的兄弟卷了进来。在此给大家郑重的道个歉 对不起。
希望大家，特别是被卷进来的江浙兄弟，不计前嫌。当它是个笑话，一笑了之。江浙还是兄弟，一起耗车一起FB。

滑一飞?貌似以前找过你修过显示屏,不知道是不是一个人喏.如果是的话苏州真是小啊 .

摇滚武器

严重鄙视和管理局通信的那个人，也是直接导致穿越失败的另一原因，无人区本身就不是土豪来的地方，还是老实的去三亚，黄山旅游去吧，怕死就不要玩这个活动！

[ 本帖最后由 摇滚武器 于 2014-4-8 21:10 编辑 ]

南海散人

心存敬畏，安全户外，我经历的苏分2014无人区未完成的旅途



     无人区是每一个E族兄弟的梦想，我也不例外，本来计划今年穿越，但平时擂坡的时间很少，故而一再拖延，延迟到明年。后来有幸应征加入苏分冰版的队伍，专门负责摄像工作，心中感概：天赐良机，正好探探路，检验一下自己的驾驶水平，是否能够顺利通过各种障碍。因为本人天生不高反，无论是五道梁还是大本营，都是一路喝酒，唯一的担心就是车辆的耐久性和越野技术能否应对。
     3月14日前一再犹豫是否要开车加入（带上自己的修理厂长）。后来又与藏大的某大侠讨论，根据藏大某大侠的意见：保险起见，加之时间仓促，放弃了开车前往的想法，把本次穿越当成一次探路。
    3月14日，广西的猛禽和超维接上我，从贵阳出发。从贵阳到到格尔木期间，我发现一个问题，同车的广西四兄弟，除了领队辣椒有着资深的登山经验和高原驾驶经验以外，其他三人均是第一次进藏和第一次准备在非铺装路面驾驶。
     到了格尔木，看到了车队名单，心中有些不安，因此找了阿斌喝了顿大酒，也坦诚交流了各自的看法，诚如阿斌在帖子里写的，他当时就告诉我，此行他不是领队也不是向导，他负责带队进入、加油、开道和救援陷车等事项。我可以证明阿斌当时说的与帖子里说的一致，并不存在故意“行骗”。
     考虑到超维的最瘦小身材，我连夜又找冰版协商，把超维排在200型后面，猛禽的前面，作为队伍的2号车（头车阿斌，1号车老虎的LC200），这样安排是想减少超维刨雪坑的难度（越往后坑越大）。
     车队在五道梁集合时，感谢佛祖保佑，猛禽发动机抱瓦了，而不是进入无人区后抱瓦。抱瓦的原因不得而知，但我总结本次的第一条不足，感觉自己还是有些责任：在德令哈的时候，我听到了猛禽的气门响，当时也是大意，觉得可以挺过去；第二天在格尔木换机油的时候，我没让车主换他们带的0W-40的机油，担心导致气门响声增大，而是让当地修理厂找5W-40，当时动摇过是否换10W，但考虑到低温，最终选择了5W。我记得换完机油后，我问了句修理工，机油检查了没有，修理工说检查好了，我并未自己去检查！第三天从格尔木出发时，早上车主也未去检查机油----而我自己开车，每天早上都要检查油水的。最终的结果是，猛禽在格尔木发不动以后，检查机油，明显超过上限很多，当时初步判断机油泵出问题，机油其实并未完全循环起来，导致曲轴拉瓦！
    所以，第一条经验，车必须是自己熟悉的，并且养成长途驾驶时每天检查油水的习惯。这部猛禽是借朋友的，还是专职司机平时负责的……
      车辆凌晨进入可可西里后，超维的车主开了一段后交给我，第一个雪坑的陷车是我驾驶的，当时我第一次驾驶超维行驶非铺装路面，吃不准接近角和最小离地间隙（我平时的车是3.0的6缸猎豹，升高了2寸的，最小离地间隙300多），为了保护水箱，第一个大雪坑的时候，我没有选择冲刺，而是低四慢速通过，我对车主说，我们被拖车没关系，十分钟就搞定，但水箱撞坏就死定了。但就是这次陷车以及我们后面的途锐水箱漏水，导致一片集体的沦陷和阿斌的头车水箱损坏……
      本次总结的第二条经验：车队行进必须有严格的组织纪律和硬性要求，特别是在无人区的大雪状态下。我记得我们贵州地震应急救援总队，即使在高速公路上车队行进时，对讲机的通联和车速都有具体的条款要求；还有行者他们的帕杰罗车队穿越无人区，对于陷车后的自救，都有次数规定，例如挂低四和加锁后，还不能脱困，就严禁继续刨坑，防止车辆继续下限，必须立即拖车或是绞盘救援。
     就在超维陷车后，后面的车队没有按秩序停下等待，而是分头找路突围，这一突围从我当时拍摄的视频上可以看到，至少3部车陷车，陷车的雪坑深到连人走路都摔跤。如果车队集体停车，10分钟以后，又可以出发了（途锐水箱漏水退出不在此列）。
     再次出发后，超维再也没有赶上1号车，因为秩序乱了，此后一直到折返点都是车主在开车（时速20-30），也再也没有出现被救援---都是自己挂低四突围的。从折返点返回五道梁是我来开车，由于下午雪变小，加之对此车熟悉了，知道了它的极限和性能，本人开车返回时车速在30-40，油耗也回到20个。
      本次总结的第三条：无论是超维本身的性能还是2013年同车型穿越成功经历（还带有拖车），我个人的看法和其他队员的看法不一样，排除车主的越野驾驶经验不说（何况，我与阿斌及车主都说好了，到后面某些路段，车主把车交给我来驾驶），超维完成这样的穿越从车本身来说，没有问题，车本身也升高和换了载重弹簧的，何况超维本身仅仅自带3个油囊，其他油囊交给猛禽（后来换成皮卡）携带。到后来，我对超维的四驱系统还是很称赞的，它的低四挂上和退出很快，至少比我自己拥有过的4部三菱的超选四驱都快。
      最后一点，本来还想说明下JC是否与组织者“合谋”的猜想，由于冰版公布了账目和事件的经过，这个疑问大家已经打消了，就不再重复了。如果还有疑问，另一位摄像师晃晃拍摄的视频我看了，最后一段视频就是JC戏剧性的出现，从视频中就可以看到出现的过程，我本人也亲自在现场看到并听到JC出现后，JC对阿斌讲的第一句话，从现场就知道并非组织者“蓄谋”。
     当然，对于冰版，我这里要特别说几句：
     第一，作为发帖和召集人，没有控制好风险，没有制定好文本性的强制性的纪律要求，这是冰版的失误，我们必须承认。
     第二，证件被没收后，他一个人开车往返500多公里，为五道梁的兄弟们送来证件，非常的辛苦。他是版主没错，可他不是生意人，没有赚一分钱，他前前后后所做的奉献，也是不容抹杀的，组织者最累还不落好，E族的都知道。
     第三，在出现两个大队的口水战之后，作为一个男人他承受了很多，但依然保持沉默，为了他和阿斌的约定，为了最后能最大限度的减少大家的经济损失，他在隐忍。吃苦容易，受委屈最难，换成其他成员，面对这样的委屈的时候，是否能够为了大多数人的利益而忍受，我不得而知。
     第四，备用方案与现场危机公关处理。当意外出现后，现场的沟通不畅，因为冰版要去格尔木处理证件的事，回来后又未予队员们开会。其实，出发前做一个预案，如果因为某些原因不能进入，是否改换地点或是延迟时间，大家在预备方案上都提前签字认可。冰版此次受到非议的，也是这一点，事发后现场的沟通不够，但人无完人，当时的第一任务是领证，若能有第二领队与大家沟通，现场协商第二方案就更佳。
     顺道说说阿斌，此君是个争议性的人物，他是商业领队不假，他的穿越是为了挣钱无须隐瞒，因为这是他的生意，我们如何来考量一个大多数时候是生意人，而在某些时候又是E族兄弟的矛盾结合体？我觉得就两条原则：做生意的时候，对你承诺的条款负责；做兄弟的时候，对你的热情负责就OK了。就本件事来说，因为天气原因加上意外出现的消息走漏，行程终止，阿斌与冰版协调后，同意退款（当然不是全部，这里扣除了已经发生的诸如罚款等其他费用），从生意的角度来看，我顶阿斌一个，能够退钱，虽是义务但能做到也不易。
     此次风波纠结的总结起来无非三个问题：1、是否为合谋的骗局？2、车型和人员与发布召集帖不一样，导致一些兄弟认为有些不合适的车和人拖了后腿，成为穿越失败的因素之一（因为，警察追上来了）；3、冰冰不说话期间，造成了规模不小的口水战。个人看法，合谋一事非常滑稽，就不谈了；人数和车型的问题，确实有欠考虑，车，都不是问题，途锐在五道梁一把点火，也历经了哈尔滨零下30度的低温检验，超维的性能也没有问题，所有的问题都是人的问题；最后一点，冰版的不说话，虽然造成了口水战，但正是他的隐忍为事情的最后解决（至少是一个可以接受的结果）铺平了道路，实际的经济损失的减少比起口水战来说，还是更现实，更值得。
    无人区是照妖镜，是磨刀石，没错。但当我们每一次FB离开城市时，个人觉得无论是组织还是队员，还是那句老话---心存敬畏，安全户外。此次未能进入，个人觉得是正确的，是万幸的，有机会，我还愿意和冰版、和阿斌，再跑一次。

冈仁布钦

新来的老凡于 2014-4-8 10:30 发表在176 楼

补充点其它情况吧：
我们被巡山警察（也可能叫森林警察）截回后，当天傍晚，我被点名叫到索南保护站问讯，五个警察（好象四个穿警服）在场，非常客气礼貌，先向我宣读保护区管理条理的几条，并声明我所说的要负法律责任。然后“和颜悦色”开谈，我也“晓之以理动之以情”，笔录完毕让我过目确认签字。并问我有什么要求，我 ...

真实的回忆！让我们了解更多。有这样的经历也好，以后。。。。。。

冈仁布钦

南海散人于 2014-4-8 22:27 发表在188 楼

心存敬畏，安全户外，我经历的苏分2014无人区未完成的旅途

     无人区是每一个E族兄弟的梦想，我也不例外，本来计划今年穿越，但平时擂坡的时间很少，故而一再拖延，延迟到明年。后来有幸应征加入苏分冰版的队伍，专门负责摄像工作，心中感概：天赐良机，正好探探路，检验一下自己的驾驶水平，是否能够顺利通过各种 ...

这文章好！客观，真实、详尽。谢谢兄弟分享

新来的老凡

完全赞同你的分析总结。

coolyab

南海散人于 2014-4-8 22:27 发表在188 楼

心存敬畏，安全户外，我经历的苏分2014无人区未完成的旅途

     无人区是每一个E族兄弟的梦想，我也不例外，本来计划今年穿越，但平时擂坡的时间很少，故而一再拖延，延迟到明年。后来有幸应征加入苏分冰版的队伍，专门负责摄像工作，心中感概：天赐良机，正好探探路，检验一下自己的驾驶水平，是否能够顺利通过各种 ...

这位兄弟说的很中肯。

苏州启予

摇滚武器于 2014-4-8 21:09 发表在187 楼

严重鄙视和管理局通信的那个人，也是直接导致穿越失败的另一原因，无人区本身就不是土豪来的地方，还是老实的去三亚，黄山旅游去吧，怕死就不要玩这个活动！

支持。就是论事，按理说其他队员的损失，应该由这个泄密的人赔偿，也算对他是个教训。出来就应该有组织有纪律，因为个人的原因而导致其他人员的失败，起码要有个交待，不管他是好心还是其他原因，但必须要有个交待。

浅水湾

摇滚武器于 2014-4-8 21:09 发表在187 楼

严重鄙视和管理局通信的那个人，也是直接导致穿越失败的另一原因，无人区本身就不是土豪来的地方，还是老实的去三亚，黄山旅游去吧，怕死就不要玩这个活动！

我只能说：一盘散沙对抗天时地利人和的规则。这次活动问题太多（说出来太累），但可以给以后的活动提供经验。其他情况不说，如果换是我自己，我会感谢警察。如果不是警察，那种条件下先不说穿越一定要成功，谁能保证每一个人都能活着回来。和生命来比扣证和罚款真算不了什么，除非你把自己的命不当回事。

鲜橙多007

冰冰版主不容易呀，

加菲猫00044

南海散人于 2014-4-8 22:27 发表在188 楼

心存敬畏，安全户外，我经历的苏分2014无人区未完成的旅途

     无人区是每一个E族兄弟的梦想，我也不例外，本来计划今年穿越，但平时擂坡的时间很少，故而一再拖延，延迟到明年。后来有幸应征加入苏分冰版的队伍，专门负责摄像工作，心中感概：天赐良机，正好探探路，检验一下自己的驾驶水平，是否能够顺利通过各种 ...

散人，憋坏了吧，哈哈！  你说的很中肯。本人无名小卒，但一直关注，恰巧陪朋友参加了冰版在苏州开的无人区穿越前碰头会，我就记住几个问题：1 本次穿越不可能有正规手续  2 制定两套计划。A计划：找花土沟的能人带到鲸鱼湖，花费4000每人  B计划：找西藏阿斌带我们走可可西里  3 非商业活动有风险，有打点关系的费用，去的人要想好认可。 另外我还是想说，e族就是有组织无纪律的自发组织，大家在一起就是兴趣相同而已，合得来就多说两句，合不来就“呵呵”几声，别太把别人不当回事，也别太把自己当回事。一件事不能说明整个e族，我可以找100件事证明e族兄弟不抛弃不放弃肝胆相照 也可以找50件事说明e族奸人不仁义不道德乌合之众……   ！
总之，别太当回事，还有不怕得罪人的，所谓 版主，贵宾，大天使……神马的都是浮云，不说明任何问题，更不是以此来判断一个人的品行的工具和标准。
但绝大多数版主们为大家更好的活动，所付出的的艰辛是看不到的！相互理解，都是好兄弟！


[ 本帖最后由 加菲猫00044 于 2014-4-9 09:45 编辑 ]

WHISKY

冰版辛苦了！组织者实际上是最累的！

林俐2001

只锁贴不道歉，只锁贴不删帖，此事还会继续发酵的，好事者用心险恶，直指越野e族，谁之过？？？

林俐2001

冰版真男人！会忍让！咱不与一般人见识！

Duncan307

组织一个活动不容易，顶冰版！

chris0424

冰版真男人！会忍让！咱不与一般人见识！