环塔10年 沧海桑田
历经10年磨砺的环塔现在要努力的把自己继续打造成国内一流甚至超一流的赛事；而它的这种起始点应该是在2011年，不知道还有多少人记得那年的比赛场景——只是一个短短的四个ss的环塔。但是对于环塔和整个中国CCR来说，确是绝对具有里程碑意义的一届比赛。那年环塔首次想尝试dakar式的比赛方法，但是仅仅进行了2个ss之后相信组委会就已经发现这个方案是不太可行的了，因为整个中国即使是在今天也没有任何一支车队具备那种急行军似的后勤保障体系，大家所能承受的还是那种固定营地方式的比赛，因此到了2012年，整个环塔比赛全部移师北疆之后，组委会所设定的多个固定大营的梅花瓣的比赛收到了热烈欢迎并且受到了极高评价——这一方面是在中国目前的环境下，赛车不赛后勤仍然是主旋律，大家对于后勤上的投入仍然不愿意过大；另一方面就目前而言车手和车队兜里的银子仍然有限，虽然比往年兜里比脸干净的局面已经大大缓解，但经济实力仍然限制了整体的车队质量，因此大部分人只能把钱先投到赛车上，其余的统统靠后。
从2012到2014，整个环塔实现了快速发展，从赛事本身到赛道本身都是在高速前进；尤其2013年的比赛博得一片喝彩声后，环塔似乎更是铁定了这条发展之路。本来2014年的比赛规划十分的大胆而且要来次真正的“环塔”：我们已经好几年没有回到塔克拉玛干沙漠的腹地了，可是现时造成了环塔不得不去另外一个环塔：去那个油画般北疆最西面的塔城环一次“塔”。这里的美丽风景给所有人留下的极其深刻的印象，可以说这是环塔有史以来最漂亮的赛段，是最“纯净”的一次环塔，但没有去成南疆仍然会是很多人心中的遗憾。
经历过北疆三年之后，环塔似乎形成了一种模式：越来越长的赛道和越来越多的休息日。2014年的环塔最长的赛道长达520km，而休息日多达三天，这似乎造成了环塔两头通吃的局面。一方面越来越长的赛道让2013年伊始的厂车时代有了发挥长处的机会，越来越好的赛车使这种长距离比赛有了必然的需求，到目前为止环塔的赛段长度已经远远领先于其它比赛，而且在短时间内被超越的可能性几乎不存在，520km如果再加点长度的话几乎相当于江苏省从北到南的距离了，而想找出来那么长的连续赛段在经济高速发展的今天已经很难很难，CGR比赛中唯一超过300km的赛段还是由两个ss拼接而成，所以说长距离已经成为了环塔的看家之宝，也成为了环塔最大的噱头。
而在这看起来远不可及的赛道长度之后，环塔的休息日也越来越多，今年的环塔休息日变成了三个，分别是乌尔禾-鄯善-哈密，这就使得每一个需要发力的赛段之后都必然有一个给车手和赛车喘息的机会，所以虽然520km很长，但赛前你却有一个足够的时间把你的赛车缝缝补补，虽然今年环塔的比赛狠惨烈，完赛率也并不高，但实际上对于车手的压力反而降低了——如果修车的时间给足了你都搞不定那也没啥怨言，还是回家老婆孩子热炕头算了。只是这样做苦了后勤的那帮兄弟们，几乎每天都在营地里营地外不停的敲敲打打，也苦了进赛道的媒体们来回奔波，有时候我们跑在路上的时间和距离比车手还要更长、还要更远。
三个休息日加上高罚时的非死亡法帮助环塔在赢得高水平车队的芳心之后，也成功的挽留住了小车队和爱好者们的加入，因为无论如何你都有机会在赛道里跑下去，只要你的车还能动，你就可以出现在环塔的赛道上，这对于很多不计成绩只求感受的人来说无疑有着很大的吸引力，尤其是在环塔史无前例的年复一年拉长赛道的情况下。而且总体上来说因为休息日多，虽然厂队的赛车可以跑得很快，但环塔的整个比赛节奏其实并不快——至少相对于CGR来说节奏还是慢得多，很多人还是可以慢条斯理的享受这个比赛过程的，不像葡萄牙人一开战便把整个比赛节奏拉的像绷紧的弹簧，随时随地都会把人逼到发疯的地步。
[ 本帖最后由 蒋波 于 2014-6-8 22:53 编辑 ] | 
楼主: 蒋波
楼主
发表于 2014-6-9 00:30
发表于 2014-6-9 10:25
............
