2015 dakar 拉力赛：第131楼更新SS11赛段欧洲台视频

蒋波 · 发表于 2015-1-11 10:20

１月７日，２０１５完美中国·美年大健康·勇之队维修技师在营地维修车手周勇和领航员安德烈亚斯·舒尔茨驾驶的３３２号赛车。当日，２０１５年达喀尔拉力赛展开第四赛段较量，从阿根廷奇莱西托至智利科皮亚波。

蒋波 · 发表于 2015-1-11 10:24

[ 本帖最后由蒋波于 2015-1-11 11:00 编辑 ]

蒋波 · 发表于 2015-1-11 10:52

　　第３７届达喀尔拉力赛７日展开第四赛段比赛后推进到智利科皮亚波，２０１５完美中国·美年大健康·勇之队车手周勇驾驶３３２号赛车排位跃居汽车组第２４位，总成绩也升至第２１位。在赛后接受采访时周勇表示在赛程后段的沙漠较量中“玩”得很开心。

　　“今天的赛程中有３００公里的特殊赛段，但是赛段前面的６００多公里是非常熬人的，而且还有海拔４５００米的几百公里，还好车队安排了氧气，不然的话会头疼的，”周勇赛后在科皮亚波营地介绍说，“今天赛段我们把重点放在了３００公里的后１００公里，因为后１００公里都是沙地和沙漠，这段的沙山其实是挺出名的，每次到这个营地，最后那个大沙山一过就会看到营地了，我记得特别清楚，就是智利著名的科皮亚波。”

　　之所以采取这样的战术安排，周勇进一步解释说：“我和安迪两人是第一次配合在沙漠里比赛，这个节奏与前两天的快速路和多弯路大不一样。今天在沙漠里安迪表现特别好，我感觉我自己表现也不错，像是一场真正的战斗。”

　　“我们今天发车比较靠后，大概在５０位发的车，因为昨天（赛车）的刹车系统出问题，我们的排位落后了好多，但是对总名次的影响不多。今天发车以后，我们商量把重点放在沙漠，”周勇表示，“因为前面肯定会有很多的慢车，而且也有很多的烂石头地，会损毁车。所以有好多人你不用超他，他颠簸颠簸就会出问题了，比如说我们看到了两辆标致车在里面停下了，不知道发生了什么问题，因为前两百公里确实是快速多弯而且路烂多石，就这种状态在尘土中如果前面有很多慢车，在那种地方试图超车是非常不明智的，所以我们就想沙漠里路线很宽，你可以想去你想去的地方，而且我们车的动力很强，因此就把前两百公里忍了，但是前两百公里也有不少的车出现坏车和爆胎等，导致我们超越了很多车，然后我们在沙漠里真正是像火并一样，就像是战斗一样，我们没有被任何人超车，我们超越了很多的车，今天‘玩’得很开心。”
　　周勇还特别称赞经验丰富的领航员安德烈亚斯·舒尔茨让自己开得更快：“通常领航员除了看ＧＰＳ，看那些控制点，还要对路书，对沙漠的经验一般会起到一定的辅助作用。安迪（安德烈亚斯·舒尔茨）总共参加了２５届达喀尔，有很多的沙漠经验，头脑非常清晰，几乎不说错路，他有很多自己的术语，说的是巴伐利亚口音的英语，他报得特别准，你想要的不等你犹豫他就报出了，所以就让我在听的时候把注意力都放在了安全和竞争对手的赛车上，耳朵里听到的就是指挥的路，特别的好，所以今天我觉得在沙漠‘玩’得很开心。”

蒋波 · 发表于 2015-1-11 11:04

１月８日，美国车手戈登驾驶悍马赛车飞速疾驰。当日，２０１５年达喀尔拉力赛展开第五赛段较量，从智利科皮亚波至安托法加斯塔。第３７届达喀尔拉力赛于１月４日至１７日在阿根廷、智利、玻利维亚展开。

（张千里摄）

蒋波 · 发表于 2015-1-11 11:10

１月８日，２０１５完美中国·美年大健康·勇之队车手周勇赛后在营地接受采访。当日，２０１５年达喀尔拉力赛展开第五赛段较量，从智利科皮亚波至安托法加斯塔。第３７届达喀尔拉力赛于１月４日至１７日在阿根廷、智利、玻利维亚展开。

（张千里摄）

蒋波 · 发表于 2015-1-11 11:12

第３７届达喀尔拉力赛８日展开第五赛段较量，２０１５完美中国·美年大健康·勇之队的中国车手周勇第２０个完成比赛，并在汽车组总成绩榜上升至第１７位。赛后，他在安托法加斯塔营地接受记者采访时简述了自己的感受。

　　"今天我终于记住了比赛的路形，参赛了这么多年，这个地方终于记住了。首先是今天的赛段比较长，有４５８公里，应该算是单赛段里面第二长的了，赛事在前一半有两个这么长的赛段，真是挺有挑战性的。每个赛段的特点都不一样，昨天比较综合，前面有快路，然后有沙漠，今天全都是特别坏的路况，大沟、坑坑坎坎、大石头，今天塞恩斯都翻车了，就是遇到这种尘土中的大石头，或者可能碰到了一块大石头一下子就翻车了，那石头特别大，跟半个桌子那么大，"周勇说，"今天我和安迪（安德烈亚斯·舒尔茨）在比赛一开始的时候就计划好，无论如何要非常冷静，因为我们的位置在逐渐地往前提，因为只有在前面的比赛车手都是快的车手，这样的话吃土就会小，前两天我们真的是吃够了土，今天我们就非常冷静，在不能超车或尘土大的地方，一定是忍下来，让尘土散去或躲开尘土，有时候路很窄，路边都是大石头，你在尘土中什么都看不见，如果碰到一块石头，后果就会耽误很多时间，我们今天配合很冷静、不着急，能超就超，超不了就忍。今天我们没有停车，赛道中没有停车就证明我们节约了时间。今天我们的胎压策略做得非常好。"

　　周勇再次称赞他的领航员安德烈亚斯·舒尔茨：“今天我感受得到一个高水平的领航员，能够怎么辅助车手让他开得更快。”周勇介绍说：“他现在５９岁了，有９５公斤重，如果他再小上十岁，再轻一点，那就绝对是最厉害的领航员之一。不过他现在的领航水平也是数一数二的了。４５８公里的赛段，不是最长的，但是也不短了，开起来注意力要一直保持集中，特别是今天我觉得特别累的就是眼睛看到前方，有很多石头被粉尘盖住以后根本看不出是石头，无法从远处辨认，只能到近处辨认，速度要快的话撞到石头就很危险，对车会伤害很大，所以在这种情况下要靠领航员的选路，给车手的提示。我所感觉的是我所想要的一些信号，刚要想和他说想要的时候，他就已经给到我了，这就是好。另外这么长的赛段里面让我一直听英语的报路书，其实就是说中文的你累了也听不清，更别说他这个巴伐利亚口音的德国味的英语，就更不容易听了。我最重要的就听几个词，一个是危险的提示，一个是速度的提示，再一个是保持什么路线。其他的说什么我听得见也不去考虑，能听就听，听不了就先以看到的为主，这样就有一个主次。但我昨天在沙漠里感受到了他对我的帮助，今天在这种恶劣的路面上，如果什么都靠眼睛看的话会很累的，但是如果两个人一起合作就会好很多，会让我的精力放松很多，让我专注到驾驶里，这就是好的功能之一。另外他非常有经验，无论是在沙漠里，还是在这种烂路，该用什么样的速度，该怎么过，因为他合作的车手太多了，而且都是高水平的，另外他对这辆车特别了解，他在这个队里至少五年以上了，所以对这辆车的极限非常了解，有些时候我犹豫过不过的，不知道过去的结果是什么，他会说没问题，我的油门就踩下去了。对于我来说，一是解决了去年比赛因为对车的不熟悉而造成的翻车造成的心理阴影，一担心有些动作又会出现，于是通过领航员的帮助已经克服了这种感觉，让我更多地了解了这辆车的极限，你说这样的领航员好不好？”

　　周勇认为安迪最好的一点，是他从来不给你压力，“如果他看到你不满意了或反抗了，就会用适当的方式来处理。比如昨天在沙漠里，他不知道我的沙漠驾驶水平，说话嗓门也大了。其实需要让我自己找到信心，因为我好久没在沙漠开车了，至少要有几公里寻找感觉，他在一开始就让我表现，经过了解，我们才开始很多的配合。跟他在一起你会觉得很容易，也很轻松，他偶尔还会开开小玩笑。挺有意思的。”

单枪牧马 · 发表于 2015-1-11 16:42

阿提亚说他身体不舒服
看来身体锻炼的不够哦

别这样丢了冠军了..........那太可惜了......

蒋波 · 发表于 2015-1-11 19:45

单枪牧马于 2015-1-11 16:42 发表在106 楼

阿提亚说他身体不舒服
看来身体锻炼的不够哦

别这样丢了冠军了..........那太可惜了......

从伊基克到乌尤尼的赛段整个海拔是从0-5000米的巨大差距，人或者车有问题都很正常。

蒋波 · 发表于 2015-1-11 19:51

第３７届达喀尔拉力赛１０日开始马拉松赛段较量，当日比赛展开从智利伊基克至玻利维亚乌尤尼的第七赛段比赛，赛后中国好手周勇的总成绩排名升至汽车组第１４位。越战越勇的周勇精辟地分析了如今这一赛事愈演愈烈的原因所在。

　　周勇认为达喀尔拉力赛越来越激烈了。他阐述称：“现在这个比赛跟几年前的南美达喀尔比赛又不一样了，与过去的非洲达喀尔也不一样。我个人理解，为什么现在我们的战车越来越强，我们的比赛经验越来越丰富，反而超越对手或者成绩提升这么困难，而且竞争特别激烈，这是因为过去没有人能够熟悉达喀尔，因为在非洲的当地人是不参加达喀尔比赛的，并且当时非洲的比赛好的赛车也不多，一个车队三四辆，前三名的车队加起来也就十来辆车是比较好的。”

　　驾驶３３２号赛车的周勇列举准确的数字来证明自己的观点说：“大家看看现在的情况，光一个冠军车队Ｘ－ＲＡＩＤ的ＭＩＮＩ这个级别的赛车就有十辆，丰田车队是汽油组的冠军又有十辆，再加上德国的ＭＤ车队有１２辆，光这三个车队就有３２辆好赛车，再加上唯一厂商队标致车队有三辆赛车和三个冠军车手，那么已有３５辆车是在第一线级别的，可见现在的竞争有多激烈。如果现在能够进前３０位已经在这个比赛里是非常靠前的了，是非常有实力的团队了。”

　　２０１５完美中国·美年大健康·勇之队车手周勇表示：“此外，现在的达喀尔是在阿根廷和智利举行，阿根廷是相当有赛车历史的国家，阿根廷甚至有非常棒的本国Ｆ１车手，还设有每年的ＷＲＣ世界拉力锦标赛的阿根廷站，所以这里的人特别爱好赛车运动，我们看到沿途观众的这种疯狂热情，就可以知道这里的赛车文化是很深厚的，所以达喀尔在南美举行以后参赛的本地车手也多了，如果本地车手再用上刚才我说的那几个队的好车，如现在的Ｘ－ＲＡＩＤ车队里就有阿根廷车手，还有智利车手，丰田车队也是这样，在这两大车队里就有很多的本地车手，他们有好车，又熟悉当地的路况，那么竞争起来必然是相当激烈的。”

蒋波 · 发表于 2015-1-11 20:03

第３７届达喀尔拉力赛９日进行第六赛段比赛，２０１５完美中国·美年大健康·勇之队的中国车手周勇第２０个完成比赛，并在汽车组总成绩榜上升至第１７位。赛后，他在伊基克接受记者采访时介绍了自己的比赛和感受。

　　第六赛段从智利的安托法加斯塔至伊基克，赛道上漫天尘土飞扬成为当日比赛的最大特征。“伊基克是智利最北部的一个重要城市，这个地方很美，我们每年的比赛都会到伊基克。伊基克就是著名的３公里大下坡的地方，可是今天我们没有走那个下坡，是从另外一个非常有特色的沙漠开到这个营地的，”周勇介绍说，“伊基克是智利华人最多的地方，因为我听智利的前总统介绍说伊基克差不多有３０００多华人在这里居住。”

　　谈到比赛，周勇表示：“今天的比赛对于我们来说是挺重要的一个关键点，因为今天的比赛分为两部分，其中第一部分是７０公里的赛段，然后有一个大约３０公里的行驶路段，尔后再接一个１７７公里的赛段。今天第一阶段和第二阶段都很有特点。第一阶段我可以说我是开得怕怕的那种感觉，因为生怕出现什么闪失，当时的场景是粉尘飞扬，在粉尘很多的地方还有很多看不见的大沟，粉尘铺天盖地然后再落下来，所有粉尘覆盖的地方都是一片灰白白的颜色。尤其我们发车是在中午的情况下，太阳直射下来，所有地方的颜色都使距离感变得很差。我们在有的地方速度还很快，一旦有直线就得全力加速，不然被后车追上来就更惨啦。后车追上来给你３０秒的粉尘，还不如使劲开呢。我们要保持着速度，还要注意跟前面的尘土保持一定的距离，还要注意在尘土中有时候可能会发生危险的路面要规避，所以这个比赛第一阶段就有一种提心吊胆的感觉，但是还顺利完成了。第二阶段是非常快的路，在结尾的２０公里还有沙漠，这处沙漠非常难。我们由于在第三个赛段发生故障，成绩比较靠后了，靠后发车一直是在一个不利的位置，然后每天往回赶十几名或几名，到今天我们终于回到了第１５的位置，在这个位置我们的发车间隔就会到达１分钟，能有１分钟的发车间隔，能够给我们带来很多的帮助。因为在尘土中第一是危险，第二是你会被压着速度一直上不来，所以就跟前面的竞争对手拉来很大的距离，我们已经损失了大概三天的时间了，其实也不叫损失，比赛如果真的想赢得好的位置，那上来就得使劲跑，可是在这种一年一度的达喀尔中，我们不象本地人对这里的路形是非常熟悉的。”

　　“往年比赛我不是太记路，我记得地名，但是这个路大概有一点印象。今年我觉得更清晰了，像昨天跑的比赛甚至都能知道这个出口下面一看就是营地，能想起来，”周勇说，“今天他（领航员）一说第一赛段特别可怕，我一想可怕的路就是那个想快即能非常快，但是快起来突然来一个你看不见的什么东西就把车搞坏了，所以特吓人，老提心吊胆，特别高度地精神集中了。”

　　周勇再次称赞自己的领航员说：“我发现今天的赛车比去年又有了提升，去年因为发生一些事故，虽然完赛了，但那个（翻车）事故对我的影响还是有的。今年比赛的时候总是怕出现那种情况，所以就有点提心吊胆的，然而在领航员的帮助下，因为他非常专业，比如说我到现在为止感觉我们的车速是越来越快。像那种颠簸呀，有些地方过去可以用四挡偶尔用五挡，现在都是五挡六挡在过，对车也越来越相信了。等于这就是一个试验过程，那些能够跑得不错的车手，跑在前面的车手，在比赛前如去年十月份的摩洛哥拉力赛他们都会去参加，因为他们要通过那个比赛的２０００公里赛程来做一个测试，更加熟悉赛车、调整赛车，因为摩洛哥的情况跟这个比赛比较像，比较遗憾的是我们没有去参加摩洛哥的比赛，所以就拿本次比赛的前三天作为试车了。这个试车的代价就是像第一赛段我们其实比第一名只差了８分钟，在１７０公里里我们差了８分钟，结果我们排到了第３０位，也就是说前３０位的车手的水平是在１７０公里８分钟之内的差距，１７０公里的差距只有８分钟。我过去在长城车队的时候也有一个合作伙伴，他也曾经是达喀尔冠军的领航员，但是这个人有个性，不过我们现在仍然是非常好的朋友，他现在在丰田车队，他戴上头盔上了赛车后就着急，不断要向前冲、向前冲、一直向前冲。如今这个领航员就很聪明，我告诉他我今年比赛之前由于工作太繁忙，准备比赛的工作还很多，往年我都提前四个月训练，今年我训练没多少次，他说没多少次训练，够了。我问他为什么说够了，他说如果你身体太强壮了，那你就只会用身体了，所以说这个比赛是要靠头脑的，所以说你有正常的身体，有一定的训练基础，主要是要用头脑。这给我一个感觉就是这个比赛真的要很聪明，他有很多的经验，我的感受像第一天的快速路段，我很担心的是万一听不清他说的某一个危险情况，错过了刹车点那就会产生危险，所以第一天我开得也是提心吊胆的，但是今天的这种提心吊胆就好多了，因为我对他的领航用词已经熟悉了，基本上有问题更加相信他了。那么多的尘土飞扬，我们用１６０公里的速度在尘土里穿过去，此前我只问他一句这（飞扬的尘土）里面是什么，他说什么也没有，于是我一下就驾驶赛车冲进去了，如果不是用这种速度的话，我们根本不可能在前十几位待着，早就被后面的车超过了。所以这个比赛我能够深切地感受到，跟前几年比赛的时候那个状态和经验确实是不太一样的，我感觉到与这个领航员如果配合默契了以后，对车速的提升是很有帮助的。像今天和昨天都有沙漠赛段，在这些沙漠赛段中，比如说我的车在向下行驶的时候，准备上另外一个坡，他早就知道应该向哪个方向走了，然后就会告诉我，除了语言外还有手势，双保险，非常清晰。这样上了一个坡，他会立刻在我的眼睛刚看见或者还没看到路的时候，就指出了要去的方向。还有他会告诉我什么时候要保持我的路线，什么时候应该往那个地方偏。这是他２５年达喀尔经验的积累，所以我觉得这个领航员在沙漠里对我的速度提升了很多。好的领航员就会让我克服反映迟缓的动作，在没有丢速的情况下，他已经告诉该往那个方向了，我要快就一定会快的。”