国产 LC150 TXL --双电瓶方案--温度对充电效率的影响 56-62楼（第一楼增加目录）

细细里

budhisattva于 2015-6-28 01:26 发表在38 楼

细版做事认真细致，对这种专业性极强的改装具备极强的专业知识。

感谢分享，极具参考价值。

提个建议:接线工艺如果注入密封胶并热缩套管就更完美了

好建议。微调的时候改进

细细里

晓佛于 2015-6-28 10:12 发表在39 楼

作业很细。赞！比你这个改装，我那个简单一些。我改的副电瓶在主电瓶的对面，有原装位，也没把主线接到后面，因为我那冰箱功率不大。有隔离器随时都可查到两电瓶电压，还是挺方便，如果有较大的用电需求，逆变器就直接副电瓶。有一次从海南回家路上，主电瓶不行了，就打开接通开关就搞定了。澳新纵队的搞法似乎更高端，用电 ...

澳新纵队玩得比较深，对技术研究比较透彻，很有参考价值

越野虎行者

细细里哥你应该用带电流电压双显示的安德森插头才好。还有线头忘了打热缩管和耐热密封胶呢。

越野虎行者

还有细细里，你用的那两个开关，我很清楚他的质量不行，因为我公司就是做这行的出口的。你这样，用 慈溪VICTOR的，这是业界仅次于BUSSMANN的品牌。

越野虎行者

细细里哥，你看看。

这个就是台湾友呈的产品。我出口澳洲，美国的。用作音响，绞盘的保护。各项性能指标，电气指标绝对达标。

不便宜，出厂价都15美元了。国内应该能找到卖的。你上网联系一下吧。

泥腿子63

学习了 弄得真不错

细细里

越野虎行者于 2015-6-29 10:59 发表在43 楼

细细里哥你应该用带电流电压双显示的安德森插头才好。还有线头忘了打热缩管和耐热密封胶呢。

感谢感谢，很好的建议。我继续学习

细细里

越野虎行者于 2015-6-29 11:19 发表在45 楼

细细里哥，你看看。

这个就是台湾友呈的产品。我出口澳洲，美国的。用作音响，绞盘的保护。各项性能指标，电气指标绝对达标。

不便宜，出厂价都15美元了。国内应该能找到卖的。你上网联系一下吧。

淘宝没找到，请收站短。
另外，能请你讲一讲那个开关质量差在哪里吗？谢谢，这方面我完全没经验。

细细里

重新做支架，用4MM不锈钢，加了多个支撑点。电瓶固定拉杆也用12MM的立柱

新支架装上之后纹丝不动。颠簸路面测试无杂音。

不详细说明了。上图

细细里

找到电压监控的小模块

可以随时看电瓶电压了

发动机关闭  12.8V，着车，14.4V充电。

alexmei

不玩拖车的话， 图一内20A 的充电器足够了。  要考虑将来玩拖车， 就要考虑起码40A 的充电器， 我前车三黄盖电瓶， 拖车内又是三黄盖电瓶， 否则充不满的， 而且极慢

细细里

alexmei于 2015-7-21 13:49 发表在51 楼

不玩拖车的话， 图一内20A 的充电器足够了。  要考虑将来玩拖车， 就要考虑起码40A 的充电器， 我前车三黄盖电瓶， 拖车内又是三黄盖电瓶， 否则充不满的， 而且极慢

谢谢Alex版主的建议。
如果搞那么大用电量，BCDC1240应该是个选择。

南极星

看你的改装，学习了不少。
看到已经有几个人看了我的方案而买了d250s, 感到有点不安。不得不再次说一下，我是几年前的写的东西，现在说不定有更好的解决方案出现。d250s有优点也有局限，大家要结合自己的情况找适合自己的充电器。我认为d250s最能发挥其优点的应用，就是楼主最初设想的方案：在后备箱给移动电池盒充电。如果在发动机舱使用，因为发动机舱的温度比较高，d250s检测到温度高后，可能会误以为是电池的温度升高，从而减少充电电流。这只是我的一个猜想，具体温度对充电电流的影响有多大，还有待研究。

d250s有一个特点，就是输入端电压在高于12.7v才开始给副电池充电，这主要是为了保护主电池。现在很多车子的发电机是智能的，发电机的电压会根据情况降到12.7以下，导致d250s停止充电。如果楼主的发电机是这种智能发电机，电压会降到12.7伏以下，就需要加装一个特殊的开关，来让d250s在发电机电压小于12.7v的时候，也能给副电池充电。

大树叶

后期可能需要加电瓶先留个种

jeep001

越野虎行者于 2015-6-29 11:19 发表在45 楼

细细里哥，你看看。

这个就是台湾友呈的产品。我出口澳洲，美国的。用作音响，绞盘的保护。各项性能指标，电气指标绝对达标。

不便宜，出厂价都15美元了。国内应该能找到卖的。你上网联系一下吧。

这开关哪里有？

细细里

仔细看了D250S的说明书，超过50度，充电器会调整输出功率

我把温控探头挪到跟车的车外温度探头一起了，防止机舱温度高引起的充电功率下降。

细细里

D250S充电流程

晓佛

关注的不少。这个帖子的份量够足

话不多

技术贴，做个记号

细细里

由于有了50楼的实时电压显示，可以随时观察充电电压的变化。

南极星版主提醒了高温下充电效率降低的情况，我写邮件问了CETK的技术支持，问多少温度会限制充电输出，他们没有给我回信。

不过今天观察到一个现象：

1）环境温度31度，温度探头固定在副电瓶上，紧靠正极
2）打开机舱盖子，发动车，充电电压14.4V
3）盖上机舱盖子，行车不到十分钟，充电电压开始下降，降到13.8V，然后降到13.3V（13.4V)，稳定在这个电压不再变化

我的推测：糟糕了，机舱温度肯定超过50度了。。。应该是充电器调整充电输出，基本不充电了。Float Charge的电压基本就是13.3V

看了D 250S 的详细参数，应该是超过50度就开始限制充电（见下面红色部分）

悲催，如果这样，副电瓶基本很难充满的。