仇猶孤客2015丙察察、219、315一路狂奔的自虐之旅。

坚如磐石

辛苦孤客兄作了如此详尽的车况总结。

当时我们就讨论过，原装竞跟庆铃竞最大的区别之一就在于车壳，说到底就是钢质问题。我向瑞典的钢业巨头学习过钢材知识，差距无法想象。

何尝不想多谈车呢？不妨得罪说句，现在又有多少人在这个家谈车？还不够冷清吗？这次参与讨论的兄弟反而是平时谈车最多的。之所以称作“家“，是因为有思想和感情的交流。之所以冷清，是无情无义之故。

一直未想好

哈哈！谢磐石兄褒扬，国产件质量不尽人意，除了质控因素外，材料不过关的确是首因。
作为越野e族的车型论坛，谈车，谈旅游，谈哲学，谈人生，甚至插诃打混皆无不可，否则并非人人皆如磐石兄般内行，大家想谈车但谈不了，坛里岂非越来越冷？再者，论坛冷清与坛众多寡有极大关系，亦不可以无情有情一概论之。

[ 本帖最后由 一直未想好 于 2015-8-17 20:34 编辑 ]

一直未想好

原车主去掉节温器的原因，大概因为这是个易损件，但更换一次实在太过麻烦。听说现在有种节温器可直接装在主水管上，这样拆装就方便多了。不知有谁用过没？这次已定了传统节温器，沒法试了，真有的话下次我再当回小白鼠。

坚如磐石

孤客兄：
我真心觉得您是位人物，有思想反应快热心坚忍，在乱世会是位枭雄！

重情重义，才会在乎别人、急人之所急，才会向别人出谋献策；另一方面，也会对别人的相助予以真诚的回应。如此您来我往，论坛自然兴旺了。反之，双方都是冷淡的石女，能不冷清吗？

[ 本帖最后由 坚如磐石 于 2015-8-17 20:44 编辑 ]

一直未想好

磐石兄谬赞了，在下虽信奉"天行健，君子自强不息。"奈何生性疏慢，无心过分求财求权，甚至刻意疏远权力，追求游山玩水的逍遥生活，尽干着正统人士眼中的不务正业之事，无论什么世道，英雄或枭雄恐怕都与我无缘。
每谈及论坛之事，兄常疾言厉色，无非忧心本坛冷清，日渐式微之势。
但世间万事万物，均脱离不了天道循环之定数，非人力可左右之，作为竞技家一员，尽人事，听天命吧！

方新侠

孤客兄：
一般人拆除节温器，通常是因为经常高温、开锅。
中国的维修业，很多2货修车师傅，经常会建议拆除节温器。

可事实上，造成车辆水温高的罪魁祸首主要是在冷却水。长期使用河水、自来水、以及劣质水箱宝的车，后期迎来的就是水温问题。因其冷却水把水箱内部腐蚀了。

没有节温器的车，冬季的时候，发动机低温运行的时间会很长，这对机头是不利的。

方新侠

哦哟！
孤客兄这一段真是颇具有中华传统之风！

天行健，君子自强不息；
地势坤，君子厚德载物。

厚德载物，星星之火可以燎原！

坚如磐石

孤客兄：
在下感觉这才是真正的您的肺腑之言啊。悲人悯人又有点无奈的伤感，虽有热炽的情怀却难容于恶世。唉！

一直未想好

磐石兄，本贴中涉及4H或4L状态下不锁轮边锁，有无扭力损失话题，几位兄弟皆言无动力损失，但与本人亲身实践实在不同。这几天翻遍能找到的有关资料，仍未能全解心中疑惑。目前知道的是竞技者确无中央差速器，但也无中央差速锁，无中央差速器视同有中央差速锁止功能，但有中央差速锁止功能在我看来它只是固定了前后轿50:50的扭力分配比，不能视同有中央差速锁，可改变扭力分配比，将打滑一边之扭力分配给不打滑一边，否则，后桥打滑时岂不是可以变为纯前驱车？技术权威中就仁兄未发表高见了，不知仁兄对此有无研究？我的看法对否？错的话错在哪里？

方新侠

孤客兄：
曾见识过一个案例：
某人驾驶竞技者，途中后传动轴十字结损坏。该司机掏出工具钻到车底，把后面的传动轴拆了，锁上前轮挂上4H，此时的竞技者就相当于是一辆前驱车。
希望对您有用！

[ 本帖最后由 方新侠 于 2015-8-18 01:00 编辑 ]

坚如磐石

孤客兄：
在下不敢当。

侠兄已作答了，我也作点不必要的补充吧。

我想尽量简单化，不用去考虑前后扭力分配比例的。可以这样考虑，我们可以将我们车子的波箱和分动器合二为一，就叫减速器。您可以将这个减速器当作老式的手摇纺纱机，只是这台纺纱机较特殊，它有两个卷线轮（等同于车子的前传和后传），当您摇动机子时，两个卷线轮是同步转动的。如果其中一个卷线轮没用于绕线（车轮打滑空转），另一个用于绕线的卷线轮还是完全不受影响的。

希望在下晕晕欲睡状态下之言对您有微小的帮助。

一直未想好

方新侠于 2015-8-18 00:56 发表在590 楼

孤客兄：
曾见识过一个案例：
某人驾驶竞技者，途中后传动轴十字结损坏。该司机掏出工具钻到车底，把后面的传动轴拆了，锁上前轮挂上4H，此时的竞技者就相当于是一辆前驱车。
希望对您有用！

侠兄，您所举这个案例并不能释我心中所惑，我现在要问的是在挂四驱后，如果前后桥中有一个无阻力情况下，是不是能把所有扭力全部传到另一个桥上，如果能，那就没有扭力损失，如果不能，那就是有扭力损失。就像您所举的例子，拆掉后传单靠前桥驱动没有问题，但前桥驱动的时候是否是发动机全部的扭力呢？

一直未想好

坚如磐石于 2015-8-18 01:41 发表在591 楼

孤客兄：
在下不敢当。

侠兄已作答了，我也作点不必要的补充吧。

我想尽量简单化，不用去考虑前后扭力分配比例的。可以这样考虑，我们可以将我们车子的波箱和分动器合二为一，就叫减速器。您可以将这个减速器当作老式的手摇纺纱机，只是这台纺纱机较特殊，它有两个卷线轮（等同于车子的前传和后传），当您摇动机子时 ...

照磐石兄所举这个例子，那就应该是有扭力损失的，除非是绕线的一个转，另一个不转。
我想到一个检验办法，大家看行不行？
过几天我的车子弄好了，我去接车的时候把车子升起来，发动车挂四驱但不锁轮边锁挂上挡试一试，如果前传动轴不转就意味着没有扭力损失，如果前传动轴是转动的，那就应该是有扭力损失的。是不是？

海棠纹身

bandit于 2015-8-15 13:35 发表在553 楼

我也用過多次2驅4L爬崁, 沒感覺動力損失！因雖前傳動軸空轉，但無負載, 所以不會流失50%動力，但後傳動仍與後左右半軸連結, 動力還是向後輪輸出！

我想, 前轮无负载, 但仍需少量动力输出用以驱动前传动轴及左右半轴, 这部分假设5%, 所以往后轮传输的动能可能也有95%, 不知这样理解对不对?

方新侠

孤客兄：
把车顶起来，挂4驱，前传动轴是转动的，无论是有没有锁轴头锁。
但是，如果不锁前轮，挂4驱进入实战状态，前传动轴的动力损耗基本可以忽略不计。

tanqz

关于中央差速锁的问题, 刚好前段时间查了相关资料,而且又看了修理厂拆装大竞的变速箱. 以下是一些资料,给大家参考.


以下帖子是针对NPS的中央差速锁,对于大竞来说没有中央差速锁(相当于锁止状态,而且是50:50)
关于帕杰罗超选四驱II系统的技术讨论和分解实践:
http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=14074161&page=16

一直未想好

tanqz于 2015-8-18 10:20 发表在596 楼

关于中央差速锁的问题, 刚好前段时间查了相关资料,而且又看了修理厂拆装大竞的变速箱. 以下是一些资料,给大家参考.


以下帖子是针对NPS的中央差速锁,对于大竞来说没有中央差速锁(相当于锁止状态,而且是50:50)
关于帕杰罗超选四驱II系统的技术讨论和分解实践:
[url=http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=1 ...

谢谢兄弟分享，这下总算解我疑惑了。

一直未想好

方新侠于 2015-8-18 10:05 发表在595 楼

孤客兄：
把车顶起来，挂4驱，前传动轴是转动的，无论是有没有锁轴头锁。
但是，如果不锁前轮，挂4驱进入实战状态，前传动轴的动力损耗基本可以忽略不计。

侠兄，如果不损耗扭力，应该是对滑动一边车桥锁死，传动轴应该是不动的，你说前传在动而且不损耗扭力，这是不可能的。

小汤

孤客兄：
力的作用是相互的。
不要把差速器想成有自动分配动力功能，应该理解为自动平衡驱动力。像后轮差速器，其中一轮打滑，另一轮也没有驱动力。两轮驱动力始终相等，等于最小摩擦系数一侧轮胎驱动力。
差速器锁止也不等于动力分配比为50%，其中一轮打滑的话驱动力还是会大部分作用于另一轮，而不是只有５０%。视乎轮胎与地面的摩擦系数，越大则获得越大的驱动力。
这样就不难理解中央差速器。
中央差速器锁止，不锁前轮边锁，等于两前轮悬空。理论上驱动力只能全部作用于后桥。而你的感觉是，动力有损失。只有一种可能，前桥传动部分阻力太大。

补充一点，以上所说为匀速情况，所说摩擦为静摩擦。

驱动力多少不是靠何种装置分配给轮胎，而是轮胎与地面“附着力”决定其最大能获得多少驱动力。
不用正式物理量解析有点乱。

坚如磐石

孤客兄考虑得很深入啊。正如您和海棠兄所言，确实是有一点动力损失的。以我的四驱皮卡为例，动力损失约10%不到。