维特拉差速锁定制团购征集

georgeqin

支持支持😁😊😊😁

xuezr

会影响的，所以只能在低四下开锁

fanchaox

我认为应该在关闭ESP的前提下开启，4HL和4LL模式下都行，但是4HL模式下超过一定速度后ESP自动开启又要互相干涉

bd1cl

疯狂脚丫于 2015-8-25 18:21 发表在20 楼

扎西老师，差速锁和ESP会有冲突或者干扰吗？谢谢！

干扰冲突。。。您的问题问的很准确和贴切。个人感觉干扰和冲突是二个概念。

ESP会通过轮速传感器监测四个轮的变化和进行调整。安装后锁二个后轮转速趋于一致，肯定和没有锁是有区别的，从这点上说是有不同的。或者说会干扰ESP的监测和调整。
说到冲突，如果在没有关闭ESP又加锁的情况下，二后轮（单轮或者二个轮）打滑的可能性和前轮比是非常小的，或者说加锁后只能够是前轮打滑或者侧滑，而后轮很少发生，所以ESP只可能去调整前轮而不会调整后轮，所以，可以认为没有冲突或者冲突很小。

值得注意的是，牵引力控制系统。。。。

一般认为加锁后，湿滑地面对于起步防滑，应该是有利的。牵引力控制系统不会工作或者问题不大。过度转向和转向不足也可以不去考虑。因为加锁一般都不会高速转向的。

个人认为，主要应该考虑直线行走的滑动和侧滑。当后面加锁，前面自由的时候，轮速的监测分析实际是会把维特拉作为三轮车来对待的，就是说二前轮会有不同，而二后轮数据永远趋于一致。。。。

在这种情况下，前轮（单轮）的打滑情况减轻还是加剧是完全由当时的情况决定的，牵引力控制系统是否会频频启动ABS对后面一个轮或者前面的二个轮进行制动呢？？

如果前面打滑，牵引力控制系统会制动前轮让其减慢速度，同理，后面的二个轮不打滑附着力好于前轮也会进行制动的，以和前面相匹配防止其推力大导致整车打滑。。。。总之，加锁＋牵引力控制系统，会是一个比较复杂的控制过程。还应该探讨、分析和实践。。。。

所以，有ABS\ESP\牵引力控制系统，原则上加锁应该在前面三个系统失效的情况下使用。也就是低档或者人为让ESP失效。这样才最安全。

但如果是在失效的情况下使用，就完全去抛弃了原车系统的设计特点和优点。单纯的依靠后差速器来脱困。这样是否最佳呢？？

个人认为，应该考虑和探讨，ABS\ESP\牵引力控制系统＋中锁＋后锁共同使用的问题。那样才是最佳的脱困方法。也是最强大的方法。

当然这样使用肯定是有一定适用范围和禁忌的，也可能会造成一定的损毁。但是，我相信通过试验、摸索、探讨，应该会有一个合理、适度、安全的使用方法。

从结构和原理上，我认为可以这样分析和看待，当然还应该以严谨求实的态度去探讨和实践。其实，什么东西都是利弊相当的。我们开车就是在危险和安全中求生存。。。。。

现在还没有锁，也没有感性的第一手资料和感觉。只是在探讨和分析了。但是我相信，维特拉有锁和没有锁，通过性会有质的飞跃和提高。是值得期待、努力的事情。。。。

哈哈，因为有兴趣所以胡说八道了，供参考。

坦荡行天下

非常好的一件事，期待小波的沟通结论

patagonia

这个全看个人诉求，维特拉毕竟不是大梁硬轴车，不适合重度越野，但凡事总有意外，极端情况下的脱困，多一把后锁确实是一种信心的储备。支持小波和扎西老师的探索。

大漠疯铃

支持！关注！！

zzhust

感谢小波先行先试啊，一定支持。也期待你和厂家的进一步沟通确认。
我会考虑加后锁。

idealsnail

关注的车友还真多，支持吃第一个吃螃蟹的人

369dsl

大力支持搂住小波的差速锁计划,给2.0没ESP车造福了,,,

渝鱼

强烈支持。。。。

古德里安

小波同学威武！

大奥拓

太复杂了，学习中。

xiong2

支持小波!

老汉189

虽然觉得自己不一定需要锁，但还是很关注事情的进展。敬佩小波、扎西老师的率先尝试

my切撮箕

不是有轮间电子限滑吗？

hygoln

bd1cl于 2015-8-26 09:12 发表在24 楼

干扰冲突。。。您的问题问的很准确和贴切。个人感觉干扰和冲突是二个概念。

ESP会通过轮速传感器监测四个轮的变化和进行调整。安装后锁二个后轮转速趋于一致，肯定和没有锁是有区别的，从这点上说是有不同的。或者说会干扰ESP的监测和调整。
说到冲突，如果在没有关闭ESP又加锁的情况下，二后轮（单轮或者二个轮）打滑的可 ...

扎西说的很有道理，我个人的观点是，在4H档，如果锁定后差，这车基本没法开，因为转向很困难，轮胎磨损极大。在4LL档，ESP解除，牵引力控制继续，对于锁定后差，后轮的转速差为零，要控制也就是前轮了，而系统对前轮出现转速差的情况，应该是对转速过快的轮子进行适当刹车，所以建议安装的后差电源控制接线在4LL档上。对于出现侧滑的情况，ESP及牵引力控制均无作用，系统的四个轮子感应器无法感知侧滑。

bd1cl

hygoln于 2015-8-30 22:18 发表在37 楼

扎西说的很有道理，我个人的观点是，在4H档，如果锁定后差，这车基本没法开，因为转向很困难，轮胎磨损极大。在4LL档，ESP解除，牵引力控制继续，对于锁定后差，后轮的转速差为零，要控制也就是前轮了，而系统对前轮出现转速差的情况，应该是对转速过快的轮子进行适当刹车，所以建议安装的后差电源控制接线在4LL档上。对于 ...

感谢关注，同意您的意见。
以前用过十轮3锁的太拖拉，感觉锁大多数情况是在低速脱困的时候使用。所以使用条件应该不复杂。即使是在林间、乱石中穿越，用锁也是需要反复前后调整角度使用的。带锁转向的情况应该不多。

但是，自己认为单独的加后锁，在前轮深陷、打滑等类似情况下，增加的驱动力还是有限的，也应该不是最强大的。同时，只有在4LL情况下才能够加锁，也制约了其效能。所以，如果有锁以后，对其应用的范围和方法还是应该深入探讨的。

维特拉的配置，特别是底盘确不是很强壮，重度越野和豁车肯定不行。但是轻和弱也是有它优势的一面。吉姆尼小轻加锁后几乎成了泥上漂、水上漂。

如果加锁，我认为维特拉的通过性不会弱于吉姆尼，而其舒适性和速度则是吉姆尼所没有办法比的。打造一台通过性能好可靠程度高又有一定舒适性的旅行用车，感觉这是我应该追求的。。。。。

我已经把资料和图片給了该厂的工程师。。。。他们还没有消息。

尝试一下，真心期待。。。。

GGYY-GY

吉姆尼车主已经可以装电锁了，据说效果不错。

粒子风

强烈支持。