切意盎然—动力“终结者”之2500银色战士

运良

切意盎然—动力“终结者”之2500银色战士
自5.1内蒙翁旗一行之后，深感四缸的“渺小”与“无助”，玩沙子虽说技术和动力都是主要的，可是连动力都没有又何谈技术呢………..不时的陷车总让自己处于尴尬的位置，看着六缸轻松而过自己不禁要瞅一下趴窝的四缸，本来这次是想试试四缸在沙漠的表现，可他却让我一再的失望………..不管怎么样 推 刨 挖 拽 总归是从沙漠里出来了.
在这里不是要说四缸不行，必须换六缸，只是各有长短罢了，城市行走，对喜爱切的XD来说无疑是最好的选择，还有两驱和四驱可供选择，省油的同时不放弃对切的执着，但是要出去豁车或是穿越6缸无疑是最好的选择，当然发动机的类型并不只局限于 切的，很多日系车的发动机都有改装的可行性。
今有2500 4G64 发动机改6缸大切发动机 AT波箱不禁让自己感觉到了6缸的必要性！在这里和大家一同分享。实际上是两辆车同时在改一辆黑色 ，一辆银色的！黑色的是改小切六缸发动机 手动波箱。银色 2500 所换配件均为正厂件，原装6缸大切发动机 行车电脑， AT 波箱 还换了一根后桥………………… （在这里主要介绍银色2500的改装）

本身四缸小切的功率为83KW 2500的功率为 94KW 六缸切的为127KW 而6缸4.0大切的发动机为145KW 此次换了AT的变速箱
下面是
大切4.0发动机与小切4.0发动机相比较的数据：
从扭矩和功率方面可以看出，六缸大切的最大扭矩为311牛顿.米/3000转，六缸小切的最大扭矩为297牛顿.米/2600转，
六缸大切的最大功率为145KW/4600转，六缸小切的最大功率为127KW/4500。
之所以有这样大的区别，首先两款车采用了不同的发动机控制技术，比如两款车的行车电脑就已经完全不同，大切的行车电脑已经采用国际标准的OBD-II编码技术，而六缸小切的行车电脑还只是采用较早期的克莱斯勒编码技术。
北吉的A6A六缸自动档小切中，有少数的车辆上也采用了六缸大切的发动机，这批小切的最大功率和最大扭矩就和六缸大切的一样了。两种发动机除了缸体上没有太大变化，在分电器和周边设备布局方面均有差别。其中六缸大切的发动机为无分电器结构，采用三个点火线圈直接给火花塞提供高压火，而六缸小切的发动机还为传统的分电器方式进行分火；六缸大切的发动机发电机、空调压缩机、助力泵、惰轮等设备的位置也均与老款的六缸小切不同。





  已经开始动工的 2500


[ 本帖最后由 运良改装 于 2010-6-25 09:12 编辑 ]

运良

吊发动机的准备工作  
拆下前杠  

拆下大框  

[ 本帖最后由 运良 于 2008-5-12 15:36 编辑 ]

运良

电子扇的拆卸

拆下大框后 露出了水箱和冷凝器

；

拆下水箱和冷凝器  

运良

拆下风扇的发动机前部
整理拆掉大线   

wo881028

插一脚！！！！！！！！

亲密坏蛋

期待 。。。。。。。。。

西域猎人

期待

运良改装

准备吊下发动机

运良改装

吊下的 4G64发动机
原车4G64机头  

运良改装

原车手动波箱  
发动机和波箱吊下后的工作
1.做防火墙隔音
2.整理大线线束
3.新发动机装备前的准备工作
4.AT 波箱改线...

光棍程

快点上PP。

宁夏老方

搬个板凳，慢慢看！！！！！！！！！

四驱鸭嘴兽

哇～来学习了，学点知识我也来改一个！

运良

准备做隔音的机舱

隔音工作进行中  

运良

做完防火墙隔音后  

运良

大线的整理 这是重要的环节之一 ，机舱的大线必须重新更换，以便和新的大切的电脑哦匹配，这样车上的各个电器元件才能正常使用，这里只是简单的整理，难度最大的要数大线装车后的调试以及安装工作了！费脑子，费心的活

jacky-jeep

西门子板子的2500四缸,可否在原发动机上改装提高动力?

运良

四缸的动力提升 简单的  只有 节气门增高 高流量进气 高性能缸线 火花塞 ！！

运良

原装六缸大切发动机  

最爱切若基

这样改真是漂亮,用97的前脸那和正中的美国切差不多了