越野能力，奇骏VS哈弗

hifn

原帖由 com2soft 于 2009-2-22 03:14 发表
哈弗的底盤和賽弗是同一類的。 賽弗 就是 牛頭4Runner 的100％復制。 所以一看底盤，就知道兩台車是用來做什麼的。

哈弗的底盤基本是不害怕碰撞的。 所以爛路對它的來說是沒有什麼傷害的。

QJ 的底盤還是城市汽 ...

赞成

老毕

哈弗的通过能力相当不错
而且爆改也余地大

czlx999

单就舒适性与坐姿来讲，奇骏胜出

英吉沙

想玩点极限的，买哈佛。一般的用奇骏。。

快乐猫船长

最恨ＨＦ的坐椅，真的搞不清楚为什么不能加高点？或者改成可调节高度的？？？？

兰王

文明看帖。礼貌回帖。。。。。

XFFX

哈弗是一小伙子 奇骏就是个大姑娘

很野很强

没法比

東山科技

这两个车很难比，或说不能比，越野HV和PLD比还差不多。

幽灵也疯狂

呃，到了外面才知道哈弗这么好，不过哈弗的空间其实也不小啦，俺183，我朋友186，我们开都不会觉得压迫，长途跑过一口气3000公里的，不知道是不是人比较强悍，貌似不会很累

圣光法师

的确不是一个类型的车

从不停留

奇骏的4x4 Lock，应该就是锁住了中差了吧？资料说明这时前后轮扭力53%，47%固定比例分配。

此外，B-LSD等电子设备可以将扭力分到任何一个不打滑的轮子上。类似于前差锁，后差锁的功能了。现在最新的LC200也都不采用前后差速锁，而采用主动牵引力控制来防止某个轮子打滑空转。

按照以上分析，奇骏的越野能力很强，特别是泥泞，雪地。但受制于CVT以及没有4L，所以爬很陡的坡可能不如哈佛。

如果长期在恶劣路况，哈佛有大梁，应该是要好点的，但考虑到国内钢材材质，加工处理等都在初级阶段，可能还不如奇骏的承载式车身，实际上，两辆车重量并不差很多，哈弗1.6吨，奇骏貌似也是1.5多接近1.6吨，但哈弗的发动机铸铁，奇骏是全铝的，CVT也比哈弗的MT轻很多。所以，底盘用料哈弗似乎并不占优。

如果奇骏改为天籁的2.5L V6的发动机，用托森中差，轮子改为245、65、17. 电子辅助设施不变，价格也不变，那就完美了。

xuechao

如果在开哈佛前，开的是二蛋，那么哈佛绝对是好车，开着一天就是跑30000公里也不累，如果开过夏利以上的车，那么哈佛的操控性，驾驶的舒适性就太差了，更别和日系车比了

offroad_city

学习了。

阿酉告

学习过～～～～～～～～～～～～～～～

大口鲶

原帖由 索罗斯荣 于 2009-3-6 17:46 发表

开轿车的姿态什么样子呢?

座椅低----轿车。高----越野。

大口鲶

原帖由 東山科技 于 2009-7-23 14:36 发表
这两个车很难比，或说不能比，越野HV和PLD比还差不多。

除了改装车，有几种车敢与普拉多叫板？别说哈弗了。

大口鲶

原帖由 从不停留 于 2009-7-26 18:47 发表
奇骏的4x4 Lock，应该就是锁住了中差了吧？资料说明这时前后轮扭力53%，47%固定比例分配。

此外，B-LSD等电子设备可以将扭力分到任何一个不打滑的轮子上。类似于前差锁，后差锁的功能了。现在最新的LC200也都不采 ...

说的太好。非常正确。但价格-----

大口鲶

原帖由 xuechao 于 2009-7-29 16:53 发表
如果在开哈佛前，开的是二蛋，那么哈佛绝对是好车，开着一天就是跑30000公里也不累，如果开过夏利以上的车，那么哈佛的操控性，驾驶的舒适性就太差了，更别和日系车比了

说的好。论坛中的确不少人开过车的种类太少，凭想象发表谬论。

大口鲶

原帖由 快乐猫船长 于 2009-7-13 17:33 发表
最恨ＨＦ的坐椅，真的搞不清楚为什么不能加高点？或者改成可调节高度的？？？？

结症是车内空间高度不足。若座椅再可调高，那就只适合矮个开了。