越野能力，奇骏VS哈弗

大口鲶

原帖由 幽灵也疯狂 于 2009-7-25 16:23 发表
呃，到了外面才知道哈弗这么好，不过哈弗的空间其实也不小啦，俺183，我朋友186，我们开都不会觉得压迫，长途跑过一口气3000公里的，不知道是不是人比较强悍，貌似不会很累

也许你们身体好。但如果开过高级别的越野车后，再开便宜的，感觉可能不一样。米是越野性、舒适度兼顾的关键。

大口鲶

原帖由 阿义 于 2009-5-19 11:35 发表
奇骏虽然没有差速锁,
不过有B-LSD电子制动差速锁功能,
即使对角线车轮悬空,仍然能前进

功能上,奇骏占优,
烂路的耐用性上,肯定是哈弗了,毕竟是有大梁的

如果在搓板路上跑：有大梁的国产车、跑一千公里必须要时刻检查并紧底盘螺丝；无大梁的城市SUV（包括所有进口），不会紧螺丝。但若跑数万公里，车的悬挂系统就差不多完蛋了。国产越野和进口SUV都会全车乱响、密封不严。长期跑差路，还是沙漠王和陆巡。单位的两辆中东版普拉多，跑两年后大梁都断了。沙漠王4500跑了六七年都没事。

老头汪

QJ适合城市或者偶然烂路，不适合刨坑，HF也不适合刨坑，太低，但论长途旅游舒适，还是QJ

碌碌

原帖由 快乐猫船长 于 2009-7-13 17:33 发表
最恨ＨＦ的坐椅，真的搞不清楚为什么不能加高点？或者改成可调节高度的？？？？

要是哈弗的座椅可以调高，就顶到头了，主要还是哈弗的车身空间矮呀，都是有大梁惹得祸，但是有大梁也有有大梁的好处啊，耐糙啊！坐姿绝对是奇骏舒服，哈弗开车久了前腿很酸的。

碌碌

原帖由 XFFX 于 2009-7-21 00:58 发表
哈弗是一小伙子 奇骏就是个大姑娘

哈弗是流着鼻涕的小子，奇骏是衣着光鲜的小姑娘。

superbull

原帖由 从不停留 于 2009-7-26 18:47 发表
奇骏的4x4 Lock，应该就是锁住了中差了吧？资料说明这时前后轮扭力53%，47%固定比例分配。

此外，B-LSD等电子设备可以将扭力分到任何一个不打滑的轮子上。类似于前差锁，后差锁的功能了。现在最新的LC200也都不采 ...

奇骏底盘强度比哈弗好？？？真是天大的玩笑。我见过奇骏跟哈弗一起出去的，奇骏疯狂打滑，哈弗两驱稳稳当当过了。国产钢材质量再差，也不可能使得哈弗底盘比奇骏弱。不开玩笑，长城皮卡的底盘应该都比奇骏坚固，奇骏跑西藏回来车身变形多的是，除非它以QQ的速度开或许可以避免变形。

烂路好耍

我现在就是柴油2.8哈弗两驱，国庆才去了趟西藏，一路顺利，已经开了10.5万公里了，因年龄大了想换个自动挡车，所以进这里来看看。今天去了骑骏4S店，打开骑骏的引擎盖，里面的确不厚道，电瓶很小；盖子锁扣的地方是要受力的地方，但锁杆很小，铁皮很薄很粗糙，而且还能看到有毛刺。20几万的车还不是液压支撑，如果仅看机舱除发动机外完全就是一几万元级的车的样子。车门也不是一次成型而是两节逗的，打开车门连个照地灯都没有，后视镜也不带转弯灯，就是增加了很多说不清楚效果的电子装备，这车要是真进西藏估计的确是周身都会扭得变形，今天进来看了同学们的讨论，决定放弃骑骏的备选。得出的结论就是日本人完全是用一些表面的花架子在忽悠中国消费者，还是决定在韩系车中双龙、新圣达和索兰托里选一款。

[ 本帖最后由 烂路好耍 于 2009-12-26 23:08 编辑 ]

大口鲶

轿车因为车底板到车顶距离低，所以座椅设计低。就像坐在一个非常矮的小板凳上。越野车净空高，椅子就像高板凳。这也是为何说轿车是趟着开而越野是坐着开。当然轿车的椅子软而舒适、越野车较硬。长时间做软的矮板凳（屁股离地十几公分）舒服、还是坐一张相对较硬的高板凳舒服？因人而异。但可以肯定：长期开惯高座椅越野的人，多数不习惯低椅子。
       有大梁肯定比无大梁抗造。单位的森林人在矿区毛石路、搓板路上开几万公里（司机开车猛），悬挂就完蛋了。车架也乱响。韩系的途胜也很快颠的乱响，到处漏灰。但纯国产的有大梁的越野，也经不起折腾。主要是钢材质量不过关。就连小小的螺栓，国产的扭得太紧就滑丝。跑几百就要紧底盘螺丝。
      希望大家在评价车时，别带感情色彩。论坛里的老司机太少。很多人开过的车的种类也太少。特别是长期开非铺装路（搓板路、毛胚路）的人太少。凭主观臆断的居多。本人在新疆的冰雪路、戈壁搓板路、沙漠路跑了十几年，在贵州云南的矿区泥巴路也跑了八年。开过北京212、老款帕杰罗、老款丰田巡洋舰、丰田4500、4700。单位（矿山）有哈弗、途胜、森林人。真正抗造的，还是进口越野（不包括城市SUV）。冰雪路泥泞大坑路、需带中差锁加前后差速锁才行（沙漠里数法国的强制风冷的沙漠车最牛：轮宽0.8M、轮距3.5M。底盘高度有70公分。）。国产车的密封性、可靠性和抗造性都不行。带几把锁是越野的基本装备，否则陷车难免。在新疆数百公里荒无人烟的戈壁沙漠，单车经常车坏或陷了，出了很多人命。见到渴死冻死的太多。
       国内野外作业单位，用的最多的是日系的酷路泽、普拉多、帕杰罗。其他欧美的估计是油品等原因限制。实践是检验真理的唯一标注。极端条件下，车的可靠性、越野性，决定了生命是否存在。耐用性也决定了保有量。

大口鲶

原帖由 烂路好耍 于 2009-12-26 22:57 发表
我现在就是柴油2.8哈弗两驱，国庆才去了趟西藏，一路顺利，已经开了10.5万公里了，因年龄大了想换个自动挡车，所以进这里来看看。今天去了骑骏4S店，打开骑骏的引擎盖，里面的确不厚道，电瓶很小；盖子锁扣的地方是要 ...

老乡：若大多数时候跑铺装路、日系韩系、国产都没问题。要长期跑烂了，城市SUV都别考虑。纯越野才行。

碌碌

原帖由 快乐猫船长 于 2009-7-13 17:33 发表
最恨ＨＦ的坐椅，真的搞不清楚为什么不能加高点？或者改成可调节高度的？？？？

哈弗座舱空间太矮，座椅可以调节高度的话就会顶头

碌碌

原帖由 XFFX 于 2009-7-21 00:58 发表
哈弗是一小伙子 奇骏就是个大姑娘

喜欢大姑娘，娶老婆就选大姑娘

慎行者

喜欢这种氛围，在坛子里没有歧视的争论，风气好！长见识！

zysblm

通过性：哈佛满载最低离地距200毫米，奇骏空载是200毫米。实际哈浮高。

zhaohong

中兴，黄海，哈弗，双环，都是国产分时四驱带大梁的硬派越野车。

com2soft

哈弗是傳統底盤。不怕石頭撞。

QJ 看到石頭，應該要避開， 是容易撞彎連接桿的。

ms699

飘过。。。看看。。。

MOTO狂

这我两个车我过都开过，我就说句实话···柴哈好奇骏。

斯巴达狂战

听说奇骏在日产车系中，是最好的越野性能