素马不升高可以装295轮胎，各位前辈不要误导新人。。。

贰档起步

兄弟咱们加个微信交流呗  18100808005

BK201

阿伟090于 2016-02-03 14:56 发表在1 楼

素马不升高，不换速比，可以装295/70/17，305/65/17轮胎。。。

本人是菜鸟，刚刚买马问了很多前辈，很多人回答我都是换285以上轮胎必需升高。。

后来得知一个马友没升高用315-70-17的轮胎极限越野有点点蹭，我喜出望外。

只要拆前杠，换一套轮眉，+10钢圈就可以装305的大轮胎。一万多就能搞定。。

大多数 ...

没升高我就装33寸轮胎跑了一段时间 各种路况都没问题 前提是换飞机轮眉和-12轮圈 不过一段时间后你还是会发现真正升高后的感官才协调

无处安放的浪子

我们都是一家人新人混脸熟

晋A8666B

骑手2018

楼主实在人。

风云再起

如果轮胎直径变大导致车地盘离地距离抬升，其他如避震弹簧都要改装才合理。

fafafafa2016

完全赞同 楼主的经验 。。。另外 国内所谓做改装的 只是配件组装罢了。。。

罗肆哥

hondawww

285/295相差10MM有区别吗？完全没区别，无聊

bg4doc

山地掠夺者

作为一个改装技师   我来问你几个问题
1.更换305的轮胎后你用外挂电脑修正过轮胎数据么？
2.305的轮胎很接近35寸，这么大的轮胎你更换速比了么？
3.你驾驶过2.5寸氮气减震升高的马么？
4.你考虑过改装店老板说素车不能装295这句话背后的真正含义么？
不可否认   任何一个改装店老板都会向你推荐产品   但是很多时候也是在为你考虑   首先   换大轮胎之后  会增加摩擦力 这样一来就需要更多的力来驱动这台车行走  如果是长期越野  你会发现动力不足  此时你不更换速比就会踩更他的油门来获取动力  长期如此会缩短发动机使用寿命。更大的轮胎有着更大的圆周长   那么就表示滚一圈的距离会比原车时候还要长一些  此时不修正轮胎数据会导致码表不准   当然这只是这个小问题  大家都知道自动波换挡是需要发动机达到一定转速车辆达到一定时速才会换挡   未修正轮胎数据会导致换挡时机不正确要更高的发动机转速才能跑到素车时候的那个换挡点  也就是换挡会迟钝   也会影响实际的轮上扭矩。加大轮胎后不正数据更修正数据开起来完全是两回事。  然后就是所谓的2.5氮减升高   支撑力好的弹簧和合适的减震阻尼会让你的车有很好的操控性    驾驶过程中更平稳   调效得好的2.5其实是相当好用的。  我觉得原车减震弹簧很垃圾   过弯侧倾大  高速不稳   

顺其平淡

加宽到295以上的必须要换速比，不然长时间会断后桥的

老愤

看过一个韩老师评测新牧马人JL的视频，他的建议是最大换285的胎，连轮毂轮眉都不用换。

luzr

目标明确，够用唯度。

等你出现

要不素车，要不就改装，改装就去顶火。

大兵归来

素车撒哈拉快到换胎的公里数了，有啥好建议？285吗？菜鸟等高人指点。

杰克森

大兵归来 发表于 2019-3-27 16:28
素车撒哈拉快到换胎的公里数了，有啥好建议？285吗？菜鸟等高人指点。

原车轮胎不要扔，留着年检备用。
建议265-70-17mt，事半功倍。

flame1009

大兵归来 发表于 2019-3-27 16:28
素车撒哈拉快到换胎的公里数了，有啥好建议？285吗？菜鸟等高人指点。

如果不玩的话，可以考虑换265/70R17配0值轮毂，能提升一定的舒适性

BeeWolf

大兵归来 发表于 2019-3-27 16:28
素车撒哈拉快到换胎的公里数了，有啥好建议？285吗？菜鸟等高人指点。

245/75/17原车尺寸，最好。无论从任何角度都最好。事实上255/75/17次之，但是没有AT胎，只有MT胎，所以265/70/17次之，直径相差1.75毫米，基本不用动其他东西，这个数值也是市场上大部分越野车（Toyota、Mitsubishi）使用的数值，对你自驾出行的通用替换、自救换胎都有好处。

关于更改轮胎尺寸这个事，顺便回答楼主。

第一，环塔、巴哈、达喀尔都是235-245的胎宽，没听说任何一个赛手表示输掉比赛是因为胎面太窄了。而且那是拉力赛，你要是觉得你的强度远远超过上述拉力赛，那有特殊需求，改变尺寸没问题，但如果你的强度高于拉力赛，那么你担心轮胎之前，最好先担心减震器、吊耳、前桥羊角、半轴万向节等其他N百个配件，而不是轮胎。

第二，胎面宽度对普通高速越野毫无帮助，我们普通人都是高速越野，低速没几个真正玩家，真正玩低速开车爬华山的首先担心的也不是轮胎，而是转向系统和绞牙行程，或者直接门桥，最后才是胎面。但是轮胎扁平比倒是需要注意，越野车选轮胎，应该用胎面宽度换扁平比，或用轮毂直径换扁平比，老炮们一般都会偷偷选择245/75/16、255/75/17、265/75/16或甚至235/80/16，在整胎外径不变或尽可能小的情况下，用胶皮置换铁。用最小的代价（操控性、路感）换取最大的利益（减少底盘件的磨损和冲击）。

（当然随着汽车发展，安全性愈发重要，刹车分泵、卡钳越来越大，16寸轮毂现在已经需要改制动系统了。）

第三，胎面变宽将导致ET值被迫变动，也就是换轮毂和加法兰两种结局，先不说轮毂质量和法兰隐患，它们首先都会导致羊角受力陡然增加，就算不改变ET值，轮胎外径的增大也会导致羊角受力增加，胎面宽度增加也会导致转向系统负担，趴下钻进车底看看你的爱马转向机是多么脆弱。这个隐患将潜伏并伴随你恶劣地貌的每一公里。每打一次方向，你的转向机和摇臂连接处断裂的几率就比素车高，高多少，谁也不知道。刺激么？

第四，克莱斯勒的工程师脑子应该比我好使。他们设计的数据不敢说天衣无缝吧，但应该比我一个文科生花几万块达成的目标更合理。我也许在对待某一个易耗件的时候，比他们更舍得成本，因为那是我的车，但我从不认为我比他们更聪明。

PS：拉力赛的轮毂ET值一般都在+15到+40之间，没有0值或负值，那还是独立悬挂。可以想象长时间颠簸对你的车（前后整体桥）羊角甚至整个悬挂系统的伤害有多大。

lzz3308

我挺17楼的住户 斗胆说两句 牧马人素车换285轮胎你不升高跑个起伏路段不蹭你轮眉你来找我，少带点难度越野我保证你轮眉飞飞