我驾威麟征战2010达喀尔拉力赛媒体手记

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摩托车和汽车、卡车组的赛车以及赛手们也陆续通过了收车台。

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中国威麟车队通过收车台。

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中国长城车队通过收车台，周勇与达喀尔组委会主席拉韦尼亲切据手。

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中国酷车时代车队在大何与韩悦的严重忽悠下热闹地通过了收车台。

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大头于

享受达喀尔 解读达喀尔

2009年底，作为中国威麟车队的随队摄影师，我有幸亲赴在南美洲举行的第32届达喀尔拉力赛。

我随车队于09年12月28日从北京首都机场出发，途径巴黎，经过了28小时漫长的旅途，当地时间29日中午（中国与阿根廷时差11个小时）顺利抵达了直线距中国最远的国家——阿根廷。短暂的休息，30日一大早，我们就各自奔向了自己的岗位，这两天是第32届达喀尔拉力赛的行政检验日。车队的两部媒体车是在组委会注册并交了费用的，虽然不像赛车的车检那样严格，但也要通过近十项的车检项目，当所有受检项目完成后，媒体车也都装上了组委会指定的GPS。31日上午，车队的两部赛车进入了待检停车场，在这里，各国赛车都在紧张地做着最后的维护，等待车检。车检工作是在一个巨大的厂房里进行的，这里不但有赛车、赛手以及其他相关人员注册区，还有很多热情的观众守候在花花绿绿的赛车旁边。我们车队的赛车都是顺利通过了检验，我们的赛手、媒体和其他人员的注册登记也非常费时和严格，从进入第一道手续开始注册，到拿到胸卡办完各种手续，约有十五项严格的注册程序。至31日下午5点前，全队人、车顺利完成了本届达喀尔赛前的所有审核，只等次日的发车仪式了。

这一届达喀尔拉力赛一共有373辆赛车报名参赛，但最终只有362辆赛车通过了组委会行政检验的层层审查，它们包括151辆摩托车、25辆四轮摩托车、134辆汽车和52辆卡车，这一数字比去年有所减少。达喀尔拉力赛每年举办都是全球的一大盛事，比赛被称为汽车厂商争霸的角斗场，使赛事不仅作为世界汽车最新技术的严酷试验场，也成为各汽车厂商利用汽车运动打造品牌形象的国际大舞台，大众、三菱这样的超级厂商车队更是不惜每年投入1至2千万欧元的高额预算参与之中。但随着这两年金融危机的寒流席卷全球，达喀尔拉力赛也开始面对与F1、WRC这些顶级汽车赛事相同的汽车厂商纷纷退出的现实，2009年2月4日，曾经在达喀尔拉力赛叱咤风云获得过十二届冠军的三菱车队又正式宣布退出达喀尔拉力赛，使得这一届比赛汽车组厂商车队的冠军几乎将在剩下的大众和宝马两支车队的竞争中产生。

厂商车队在达喀尔中占有很重要的位置，但达喀尔拉力赛仍约有80%的车手为业余车手，尤其在摩托车组更是如此。为了抑制某些厂商的垄断地位及鼓励更多业余车手参赛，在这一届达喀尔拉力赛的摩托车组比赛规则上，组委会实行了重大改革。一方面，是因为近几年的达喀尔拉力赛中，摩托车组KTM车队旗下车手轮流包揽着摩托车组冠军，KTM在660CC排量的设计和投入让其它厂商望尘莫及。针对这种局面，今年组委会推出了限制排量措施，对450 CC排量以上的摩托车强制使用一种引擎进油管的滤器孔，使其发动机马力降到和450 CC相仿的程度，实际上也就直接削弱了KTM的垄断优势，使本田、雅马哈在内的近十家摩托厂商也具备了夺冠的实力。另一方面，组委会今年也推出了一系列鼓励业余车手的政策，不仅大幅度提高奖金额度，也扩大了成绩榜上颁发奖金的名次范围，也让更多的摩托车手们在达喀尔拉力赛上品尝到成功的喜悦。

对于达喀尔这项烧钱的赛事，参赛费用是高昂的。其中汽车组车手、领航员的报名费为每人13500欧元，车队后勤人员报名费每人8500欧元，报名费不仅是参加达喀尔的入场券，也同时获得了比赛期间在营地就餐、简单医疗等权力。而每部赛车交给组委会进行的行政、技术检查，和卫星导航、通信系统相关设备的租用费用等总共还需要约5000欧元。除此之外就是最为庞大的赛车费用了，参赛车辆本身、改装、配件与后勤等的总价格至少需几十万欧元，因为即使是租用一部赛车，入门级的也要十万欧元以上，而每部赛车的零件、轮胎都要几万欧元。而象巴吉（臭虫）之类的一部超级达喀尔战车造价就更高达数十万欧元，再配备或租用T4（可全程进入赛道）、T5后援卡车费用就也更高昂了。然而，这些也仅仅是参赛部分，每位车手、领航员、以及维修、后勤、媒体等车队人员所有人前往南美洲的签证、机票、布宜诺斯艾利斯市食宿等费用再加起来，又是一笔不小的开支。

2010年1月1日，一年一度的达喀尔拉力赛在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯市正式拉开了帷幕，这也是其从非洲移师南美洲后的第二次比赛。这一天午后，在布宜诺斯艾利斯市的中心广场上举行了盛大的发车仪式，当地居民几乎倾城出动，据组委会估计，大约超过50万人参加了发车仪式。南美洲盛夏的气温和阿根廷人热情的性格让每一个在现场的参赛人员难以掩饰兴奋的心情。发车仪式后，所有赛车正式出发踏上了达喀尔征程。本届达喀尔拉力赛一共设有14个赛段，跨越阿根廷、智利两个国家，全程约9000公里，其中特殊赛段总长约5000公里。

而汽车运动始终充满了危险，在本届达喀尔拉力赛的第一天，一部正常行驶的赛车冲入了赛道旁的观众群，一名阿根廷28岁女观众身亡，另有几人受伤，这已是达喀尔拉力赛举办历史上第54位丧生者。本届达喀尔开篇就发生了死亡事件，但好在这也是本届赛事唯一的死亡事件。两天之后，有一架载有执行报道任务的直升飞机在飞行中不幸坠机，几人受伤，在之后的比赛中，也陆续有赛手发生一些受伤情况，但也都不是非常严重。

中国元素：
伴随着金融危机横扫着全球经济，达喀尔的赞助厂商们纷纷远离了这一赛场，而与此同时，中国汽车工业却在逆市迅猛崛起，达喀尔拉力赛的主办者ASO集团早已看到这个商机，将达喀尔拉力赛的橄榄枝递向了远在东方的中国汽车企业。

每年达喀尔拉力赛的全球推广计划都是组委会全年计划中重要的一项，2010年共选择了中国、巴西、阿根廷、智利、荷兰、西班牙和日本7个国家举行发布会，其中第一场新闻发布会就是在北京举行。据达喀尔组委会执行主席勒吉安说，“今年作出这样的安排，主要考虑是近些年参加达喀尔的中国车手越来越多，而且成绩也越来越好。通过电视和网络方面的调查，达喀尔组委会充分了解到了中国车迷对于达喀尔拉力赛的热衷，我们希望能以这种方式回报他们的热情，并吸引更多中国车手加入到这个行列当中！”当然，中国也没有令他失望，本届达喀尔拉力赛是中国有史以来参赛阵容最大的一次，共有六支中国车队参赛，其中有三支中国自主品牌厂商车队和三支个人车队（汽车组：威麟汽车和长城汽车两支队参赛；摩托车组：金城摩托车队），参赛车队的数量打破了历史记录；在人数上，共有12人参赛（5名汽车组车手、2名领航员、2名摩托车手和3名台湾地区卡车组车手），也同样打破了历史记录；而加上央视在内的中国媒体记者8人全程参与报道、10家中国媒体参加了在布宜诺斯艾利斯举行的发车仪式，本届达喀尔拉力赛的媒体阵容也是历史最大。作为对中国市场和中国车迷的重视，达喀尔官方网站在本届赛事也首次推出了中文版。

纵观2010年达喀尔拉力赛中参赛中国车手的表现还是很值得称道的。在我将近20天的随队报道工作中，他们的表现也是我最为关注的。威麟车队的卢宁军和江耀桓这对车手组合相当不错，在本届达喀尔之前，老卢参加过五届达喀尔，是中国车手中经验最丰富的一位，而且心态也非常好，在这届达喀尔拉力赛中，他能根据赛程、车况以及自身体力等因素全方位比较合理地安排比赛节奏，最终以自己的最好成绩——第28名而圆满地完成了比赛，不但对自己、对车队、对赞助的厂商都交上了一个比较满意的答卷。江耀桓在国内长距离的比赛中取得过很多非常好的成绩，但这次是他首次参加达喀尔拉力赛，应该说他的压力也不小，尽管在十六天的比赛中他有过一些小失误，与意大利领航员之间也有着不少摩擦，但最终首次参赛就取得第29名的好成绩。

另外，本届达喀尔拉力赛也有一支纯中国人的车队组合——酷车时代车队，不仅车手、领航员为中国人，车队所有维修、后援也都是中国人。尽管车手朱金忠是首次参加达喀尔拉力赛，在国内越野赛事中也经历不多，但与领航员何旭东在比赛中配合到位，也弥补了一些其它方面的不足，最终站在了达喀尔的终点上。对于达喀尔来说，领航员需要十分熟悉比赛的规则，在比赛中随时了解和按照组委会要求，尽可能地减少受处罚才能取得更好的成绩。领航员何旭东是第二次参赛达喀尔，他不仅在领航员中非常出色，在国内也有着丰富的户外自驾穿越经验，他俩成功的完赛，也为将来参赛的纯中国人车队提供了一些值得借鉴的经验。

中国车手与领航员之间的故事：
中国这次达喀尔的参赛车队阵容中，只有酷车时代车队、盛润福天合车队（车手赵永国及领航员韩岳）是中-中组合，而威麟车队卢宁军、江耀桓和长城汽车龙腾车队的周勇都选用了外国领航员。总体来说，他们大都配合不错，但在比赛里，语言上的障碍、国情上的不同和参赛经验、参赛心态上的差异也难免会出现一些不愉快的事。比如：在头几天的比赛中，江耀桓与意大利领航员马克在语言交流上存在着不小的问题，往往是马克发出了指令后，江耀桓会稍慢一些才能领会马克的意思，这就使得赛车常常失去最佳的选路时机而且在两人之间也引发了急躁、不满的情绪。这样的情况持续了几天，后来经过车队经理的协调，再加上几天的比赛下来江耀桓越来越进入状况，成绩也越来越好，让马克看到也感受到了他的驾驶水平，比赛中也就能更耐心地配合他完成比赛。十几天的比赛下来，他俩已基本上比较友好了，但他们之间的语言交流在紧急的情况下的确会影响着比赛的成绩，而江耀桓也认为，外国领航员脾气大、不了解中国赛手，而目前中国领航员完全能够胜任达喀尔拉力赛的任务，以后参赛，没必要非选择外国领航员不可。

而对于有过多次与外国领航员合作的卢宁军，在与领航员配合上也相对更有经验，在这个问题上和江耀桓也有着相同又不同的认识与看法。老卢对国外领航打交道的体会是，他们头脑简单，性格直爽，说话办事情绪化。他与意大利领航罗比今年是首次合作，总的来讲都满意对方的工作，在赛车里，他们双方互相鼓励和支持，多于埋怨和对抗。而比赛进行过半时，罗比还突发奇想给老卢起了一个意大利名字“卢吉克”（意为“飞快的老卢”），可见他们之间的相处也逐渐融洽。老卢认为，下次如果再跑达喀尔，他还是想选择国外领航员，因为用他们的最大好处是，除了领航，他们还能在赛事的其它方面为车手每天当好信息员，组委会的所有规定或新变化他们都能及时得到信息并能很快传达给车手。这对于中国车手来说十分重要，他们能为车手们省去很多如报名、注册、以及比赛其间的新变化等一系列的时间与问题。

尽管中国人和中国车队来参与西方人组织的赛事已经是第七年，而且今年是中国人参赛最多的一年，这些外国人从不太注重我们的存在，到现在对我们引起关注，相信随着中国国力的加强、我们更多的参与达喀尔赛事而且成绩越来越好，未来他们也会对我们另眼相看，这是需要一个过程的。

这一届达喀尔拉力赛中国车手们最终取得的成绩高于往年并获得了多项突破，此次中国力量在达喀尔舞台上的完美展现也必将吸引越来越多的中国车手、中国企业参与到这项赛事中。。在汽车组的总排名榜上：中国威麟车队卢宁军（车号382）获得了第28名，队友江耀桓（车号383）第29名；中国长城龙腾车队的周勇（车号389）获得第33名；中国兴业银行酷车时代车队的朱金忠及领航员何旭东（车号438）获得第45名；中国盛润福天合车队首次参赛的赵永国及领航员韩岳（车号437）遗憾退赛。摩托车组的总排名榜上：中国金城摩托车队的苏文敏（车号151）第一次参赛获得了第75名，队友魏广辉（车号152）第二次参赛获得了第82名，这两位摩托车手创造了中国摩托车手在达喀尔拉力赛的首次完赛；而卡车组的3名车手是来自中国台湾车队的陈和皇、赖正哲和郑凯仁（车号542），也遗憾退赛。

达喀尔营地生活：
在十几天的比赛期间，我们基本上都住在大营里，大营大部分情况下都设在城市边缘的开阔地，其中有几次选择在了赛车场里，所有人员均在赛车跑道或草地上搭建起了帐篷。在达喀尔的大营里，容纳了几百部各种车辆和几千号人员，非常壮观，但又非常井井有条。而如新闻中心、医疗以及其它赛事所必须的组委会机构也全部设在了大营里，这庞大的机构以及各种设施每天都要移动一次，移动到位又马上能实施和正常运转，丝毫不见混乱。

大营的餐厅区设计得非常讲究，而且24小时供应西餐，这也为一些很晚回到营地的赛手或其它工作人员提供了方便。来参赛的中国人很多对西餐都不是很适应，我也十分想吃几顿地道的中餐，但很难实现。不过大营的西餐饮食结构设计非常合理，每天身体所需的各种能量、元素都能够保障。

每天都能在大营里设计简单但又很实用的浴室冲上个澡，这对我们这些整天在沙尘里要呆上十几个小时的人来说就像是及时雨。大营的卫生间、洗手盆等也是都由轻型塑料制成，既实用又易于拆装，这既方便了大营每天的移动，又能省去很多费用。营地里很多地方的设置十分值得中国国内的赛事借鉴。

但在营地里最为抢眼的还是几个世界知名汽车品牌如大众、宝马以及一些实力强大的车队的营地。在赛道里总是他们的赛车跑在最前面的梯队里，在营地里，这几支车队的几十部工作车或穿梭往来或成排停放，也是出尽了风头。这些大车队的后援也非常庞大，他们的赛车几乎每天都要换上新轮胎比赛，相比之下，其他车队的后援或T4维修车就会差上一大截。

航拍达喀尔：
比赛的最后一天，在体坛周报常驻法国记者赵威的促成下，我随组委会主席拉韦尼同乘一架直升飞机在空中拍摄和领略了达喀尔的比赛过程。

那天航拍之前，我在我们车队的媒体车里开着内饰灯一直工作到早晨四点多，看看离飞机起飞时间只差两个多小时了，怕自己睡过了头，索性就不打算睡了。准备好所有航拍的设备后，我提起了相机、戴着头灯在黑暗的营地里满处瞎走，拍了一下还在亮着工作灯的酷车时代营地，又拍了点儿个别还在维修车辆的车队，就径直向大营餐厅的方向走去。到那里一看，还真有工作人员在值班，于是我美美地吃了一顿早餐。回到营地又叫起了一位同队的工作人员，由他开车将我送到了直升飞机的停机坪边上，静等飞行员。

六点三十分，拉韦尼主席准时上了飞机，同机的还有一位法国摄影师。我们都各自系好安全带后，飞机瞬间就离开了地面，迎着朝阳向着赛车来的方向缓缓飞行。

在飞行途中，我们的直升飞机共起降了七次。在空中，拉韦尼主席非常有经验地指挥着飞机为我们两个摄影师变换着不同的飞行方向和角度，使我们能很快进入角色去拍摄。当飞机落地时，我也没错过任何机会尽量去拍摄一些其它花絮。应该说这一天也是我来达喀尔拍摄最激动的一天，在飞机上从早晨六点多一直拍到下午二点，共拍了近十八个G的照片。而且，这也是我拍摄赛车三、四年以来首次与法国摄影师同机拍摄，这既是一个非常好的学习机会，又是一个考验自已摄技的机会。坐在我边上的一位同机组委会官员已吐了几次，那个法国摄影师也闭上了眼睛（也难怪，直升飞机追着赛车一直在反复转圈和俯冲等），但更奇怪的是我始终处于兴奋状态，没有任何异样，而且这种状态一直保持到我下了飞机完成了这次难得的航拍工作。

当地时间1月17日，收车仪式在布宜诺斯艾利斯盛大举行。当中国车手们挥舞着五星红旗登上收车台，我远远地用镜头捕捉着他们，内心也充满了激动，因为这二十几天来，我与他们共同度过了那些令人难忘的日日夜夜，见证他们一路走来的坚难。

   初次感受达喀尔的我，通过这次的比赛，对达喀尔精神有了一个基本的认识。在比赛期间，我看到很多人被烈日灼伤了皮肤，每天风尘仆仆，但我却时时从他们的谈笑声中感受到了他们的那份快乐。这是我来达喀尔之前所意料不到的。而对于这项举办了三十几年的伟大赛事，它所传递的精神和它成熟的商业运作模式，也注定了它的成功。

至此，我完成了2010年达喀尔拉力赛的所有拍摄任务。纵观整个赛事，从心底里感受到了从末有过的感慨。在整个跟踪采访、拍摄赛事期间，由于大营的新闻中心不能总提供使用，海事卫星终端的使用费用非常高，而且速度很慢。我又不能太长时间使用，以免给车队带来更大的开支。而且达喀尔赛事现场报道工作比我们所想象的要难的多，或者说不是难的问题而是我们的经济状况限制了我们，有些事我们根本无法做到。我在整个赛事近二十天里，平均每天最多能睡两三个小时，大家看到的帖子，基本上都是我发回北京的简单文图邮件，在由北京专人负责上传论坛。负责收发文图的人这二十几天里基本上都是跟着阿根廷这边的时差工作的，也是十分辛苦。所以大家看到的文字或图说不是很多，不能达到图文并茂，还请大家原谅！

再次感谢：佳能中国有限公司（设备提供）、联创拓值（多部卫星通讯设备支持）、猎户座车旅户外、固铂轮胎、佳宏GPS，两步路小派手机以及我的越野e族同仁，还有所有支持和关心我的朋友！



[ 本帖最后由 大头于 于 2010-2-4 01:12 编辑 ]

企鹅冷房车

精彩美满的结局，于兄可以回家过年了

JeeP吉普赛人

中国车手纯爷们。

cpugirl

!~~

野战616

你们是真的英雄，凯旋归来/

平板车夫

感谢于哥你也是英雄