5W-40的机油和5W-30的机油该用哪个？

传输

上周在北京买了几升美国TORCO 5W-40的SR1机油，全合成的，号称街道赛车版机油，正琢磨着给先给维特拉还是先给速腾换上：
1、速腾出保了，维特拉刚9000公里，怕加了机油4S店在保修期内不给保了。因此，速腾更适合加新买的机油。
2、两车加的都是5W-30的机油，两个机油区别在与：低温启动都是一样的，适合-30摄氏度以上的环境下使用；但夏季高温环境下，5W-40适合温度在40摄氏度以下、比30的耐高温些；这是一方面，另一方面，5W-40的机油粘稠度高些，适合发动机高速运转，适合喜欢大脚轰油门和拉高速飙车的朋友。可速腾平时老婆开，城市道路，车跑不起来；再说原厂的机油也很不错，爱车小波不是尝试用了这款机油后感觉很不错嘛。
3、所以犹豫了，机油买了，不知该怎么用了。

军友们有什么高见？请赐教。

[ 本帖最后由 传输 于 2010-12-29 17:27 编辑 ]

极限漂移

用到维特拉上吧，速腾用这么好的机油浪费了。。。。。。

zsljs007

疼谁给谁啦，再讨论下去小心家变。

[ 本帖最后由 zsljs007 于 2010-12-29 20:31 编辑 ]

dedededede

“但夏季高温环境下，5W-40适合温度在40摄氏度以下、比30的耐高温些”这句错的离谱。

30还是40，得看车，维特拉当然5W-30，大众车技术比较先进，你可以选择5W-30来体验大众的汽油机油一起烧的双燃料领先技术，或者老老实实5W-40皮实耐用。

[ 本帖最后由 dedededede 于 2010-12-29 21:13 编辑 ]

杰西

原帖由 dedededede 于 2010-12-29 21:08 发表
“但夏季高温环境下，5W-40适合温度在40摄氏度以下、比30的耐高温些”这句错处的离谱。

30还是40，得看车，维特拉当然5W-30，大众车技术比较先进，你可以选择5W-30来体验大众的汽油机油一起烧双燃料领先技术，或者 ...

5D请帮忙解释一下，为什么维特拉要用5w30，大众用5w40，30和40到底有什么区别？我们这里夏天经常40度，按道理大维应该用40。

传输

原帖由 dedededede 于 2010-12-29 21:08 发表
“但夏季高温环境下，5W-40适合温度在40摄氏度以下、比30的耐高温些”这句错的离谱。

30还是40，得看车，维特拉当然5W-30，大众车技术比较先进，你可以选择5W-30来体验大众的汽油机油一起烧的双燃料领先技术，或者 ...

请继续说下去，5D兄。
悄悄地说：“我买的5W-40的全合成机油可比常见的5W-30的全合成机油价格还要高”。

[ 本帖最后由 传输 于 2010-12-29 21:22 编辑 ]

传输

网上搜了一个说法：

1、5W－30和5w－40油的黏度不一样，40的要大一点。 也就是说40的油耗高些。
2、低温适应温度两者相同，但由于在低温条件下5w－30的黏度明显好于5w-40，也就是说5w-30在低温下工作得更好。直白的话就是在冬天选择30 ，同时最重要的是冷车启动30的保护性好于40，而发动机大部分磨损是冷车启动造成的。

3、高温条件下，40的稳定性要好些，因此如果长时间的高温条件下工作，40好些。  比如夏天，但需澄清的是就是在赤道的盛夏，5w-30的高温特性也足够了。

4、30和40有一个比较大的差别就是机油密封性不一样，对于新车和高级车，由于汽缸密封好，仅需机油的润滑，一般选择5w-30，  低档车和老车，由于发动机工艺和汽缸磨损，需要机油参与密封，因此选择5w-40，甚至5w-50
5、一般说来5w－30的机油配方比5w-40的配方好！
其原因如第4条，二者机油的定位不一样。

有人说5w-50一定比5w-40、5w-30好，那是极其错误的，实际正相反，0w-30好于5w-30好于5w-40好于5w-50

因此你选择机油第一看车主手册的推荐。第二看你的年限。如果二者都能用，建议你选择5w-30

杰西

原帖由 dedededede 于 2010-12-29 21:08 发表
“但夏季高温环境下，5W-40适合温度在40摄氏度以下、比30的耐高温些”这句错的离谱。

30还是40，得看车，维特拉当然5W-30，大众车技术比较先进，你可以选择5W-30来体验大众的汽油机油一起烧的双燃料领先技术，或者 ...

w左边是零下，右边是零上，这好象是官方的权威解释，怎么变成错的离谱，难道还有新的解释？还是我理解错了？

杰西

直白的话就是在冬天选择30
这句话我也不懂，30是夏天高温的选择，冬天应该是零下的选择。30、40差别有哪么大吗？
声明一下，我这是真的不懂，所以不敢装懂。

[ 本帖最后由 杰西 于 2010-12-29 22:01 编辑 ]

dedededede

现在的机油都是复级机油，既能满足正常工作的需求，也能满足低温启动的需求。

0W、5W、10W、15W、20W代表机油的低温性能，依照低温时的启动粘度和泵送粘度来区别，以低温泵送粘度6000cp作为区分，0W可以到-40度，5W可以到-35度，其他的大家可以参见附表和国标。这个值的选取参考了大多数汽车的情况。

简单说，0W、5W、10W、15W、20W代表了机油的低温性能，表明在对应的-40度、-35度、-30度等气温下冷启动时，汽车的机油泵能驱动机油流动循环起来，保证发动机冷启动时能得到最低程度的润滑。当然具体对应的温度还需参考车辆说明书。

20、30、40、50则代表机油正常工作时的润滑性能，区分靠两个参数：100度运动粘度和150度高温抗剪切粘度。为什么选100度和150度这两个温度呢，是因为绝大多数汽车发动机正常工作时依靠冷却系统，将运行温度维持在这个范围内，当然发动机各个部位温度还是有区别的，冷却系统和缸套在90度左右，曲轴在100-120度，活塞和燃烧室150度或更高一些。

现在大家可以发现气温30摄氏度选30油、气温40摄氏度选40油有多么可笑了吧，纯粹的望文生义。其实不管气温多少度，发动机正常工作温度都在90度以上，机油是按照100度-150度的工作环境设计的，规格当然按照这时候的润滑参数来区分。

那到底选取什么规格的机油呢？

首先，看当地的最低气温，新疆冬天零下20多度，5W可以满足需求，东北冬天零下30多度，5W就有些够呛了，可以选0W。

20、30、40、50怎么选呢？实际上是看你的发动机设计制造加工精度，依照现有的汽车发动机加工水平，绝大多数都可以安全使用30的机油，丰田系甚至能使用20的机油，新款美系车使用20机油的逐渐增多。

不过发动机设计制造加工精度可不好确定，那怎么选择呢？答案很简单：看你的说明书，说明书可不是无用的垃圾，是你车辆上不可分割的零件。维特拉要求30粘度的机油，是经过厂家大量的实验确定的最优，我们最正确的做法当然是选30粘度的机油。

5W-30是现在最常见的机油规格，也适合我的车辆和使用环境，所以我一年四季都用这个标号。

5W-40能不能用呢，当然能用，但是在动力、油耗、驾驶感觉方面肯定不是最优选择，有兴趣的同学可以把自己的车当实验田，多换几种机油试试看，你会发现发动机对机油粘度的反应超乎想象，同样符合5W-30规格范围的美孚ESP和EP，粘度有细微的差别，动力、油耗、驾驶感觉方面也有明显的区别。

附上SAE规格和国标，供大家参考，基本吻合，只有些细微的差别：

GB 11121-2006 汽油机油

GB 11121-2006 汽油机油.pdf (584.91 KB, 下载次数: 109)

2010-12-29 23:52 上传

点击文件名下载附件

SAE

[ 本帖最后由 dedededede 于 2010-12-29 23:52 编辑 ]

dedededede

再补充一点：

5w-30、5w-40、5w-50可没有谁好谁差的关系，只是不同粘度规格的区别。

就像衬衫，要有人说XXL比XL档次高，会引发天雷的。

dedededede

原帖由 传输 于 2010-12-29 21:31 发表
网上搜了一个说法：

1、5W－30和5w－40油的黏度不一样，40的要大一点。 也就是说40的油耗高些。
2、低温适应温度两者相同，但由于在低温条件下5w－30的黏度明显好于5w-40，也就是说5w-30在低温下工作得更好。直白的话就是在冬天选择30 ，同时最重要的是冷车启动30的保护性好于40，而发动机大部分磨损是冷车启动造成的。

3、高温条件下，40的稳定性要好些，因此如果长时间的高温条件下工作，40好些。  比如夏天，但需澄清的是就是在赤道的盛夏，5w-30的高温特性也足够了。

4、30和40有一个比较大的差别就是机油密封性不一样，对于新车和高级车，由于汽缸密封好，仅需机油的润滑，一般选择5w-30，  低档车和老车，由于发动机工艺和汽缸磨损，需要机油参与密封，因此选择5w-40，甚至5w-50
5、一般说来5w－30的机油配方比5w-40的配方好！
其原因如第4条，二者机油的定位不一样。

有人说5w-50一定比5w-40、5w-30好，那是极其错误的，实际正相反，0w-30好于5w-30好于5w-40好于5w-50

因此你选择机油第一看车主手册的推荐。第二看你的年限。如果二者都能用，建议你选择5w-30

上述全错，仅结论是正确的。

dedededede

来批驳一下：

1、5W－30和5w－40油的黏度不一样，40的要大一点。 也就是说40的油耗高些。

错！40油的黏度是要大一点，但是油耗高不高却是要看你的车了，如果你的车发动机够精密，确实是用30机油能够减少摩擦阻力从而减低油耗，但是如果你开的是辆快散架的农用车呢，30的机油根本密封不了气缸，漏气损失比40机油大得多得多，造成功率损失反而费油。因此再强调一遍：选30还是40要看你的车合不合适。

2、低温适应温度两者相同，但由于在低温条件下5w－30的黏度明显好于5w-40，也就是说5w-30在低温下工作得更好。直白的话就是在冬天选择30 ，同时最重要的是冷车启动30的保护性好于40，而发动机大部分磨损是冷车启动造成的。

错！同是5W机油，低温性能是一样的，要把30、40规格和5W联系起来，还是基本概念不清。当然5W是个范围，不同品牌规格的机油会有一些差别，这个不讨论了。

3、高温条件下，40的稳定性要好些，因此如果长时间的高温条件下工作，40好些。  比如夏天，但需澄清的是就是在赤道的盛夏，5w-30的高温特性也足够了。

错！夏天气温高低和30、40一点关系都没有，基本概念不清。

4、30和40有一个比较大的差别就是机油密封性不一样，对于新车和高级车，由于汽缸密封好，仅需机油的润滑，一般选择5w-30，  低档车和老车，由于发动机工艺和汽缸磨损，需要机油参与密封，因此选择5w-40，甚至5w-50

错！不论新车老车，活塞和气缸间都需要机油密封和润滑，程度不同而已。

5、一般说来5w－30的机油配方比5w-40的配方好！
其原因如第4条，二者机油的定位不一样。

错！温度高变稀，温度低变稠，这是绝大多数液体的原始特性，5w-40的粘度变化特性比5w-30平缓，正是靠了大量的添加剂，这些添加剂不参与润滑，性质不稳定易分解，使得同样基础油的5w-40比5w-30寿命短。

有人说5w-50一定比5w-40、5w-30好，那是极其错误的，实际正相反，0w-30好于5w-30好于5w-40好于5w-50

错！有人说衬衫XXXL比XXL、XL好，那是极其错误的，实际正相反，XL好于XXL好于XXXL

因此你选择机油第一看车主手册的推荐。第二看你的年限。如果二者都能用，建议你选择5w-30

对！

鸵鸟206

5DE的专业水平，厉害！
国标最有说服力。

怒放X2

原帖由 dedededede 于 2010-12-29 23:47 发表
再补充一点：

5w-30、5w-40、5w-50可没有谁好谁差的关系，只是不同粘度规格的区别。

就像衬衫，要有人说XXL比XL档次高，会引发天雷的。

那么还是XXL的值～～ 同样的价格，用的面料肯定多了，哈哈

有空去越野

5DE 解释正确，似乎坛里的兄弟对机械方面研究的比较多，油的问题还需要多多交流探讨！ 按说明书 维特拉就该用5W30的油。

杰西

原帖由 dedededede 于 2010-12-29 23:43 发表
现在的机油都是复级机油，既能满足正常工作的需求，也能满足低温启动的需求。

0W、5W、10W、15W、20W代表机油的低温性能，依照低温时的启动粘度和泵送粘度来区别，以低温泵送粘度6000cp作为区分，0W可以到-40度， ...

       听君一席话，胜读十年书。 W左边望文生意可以理解，W右边按夏季温度选我也曾经怀疑过，汽缸温度与大气温度是两码事，是专家偷换概念。因为几乎所有的文章都是这么解释的，大家当然是听专家的了，5D的高论现在还算是及少数。
       也是专家说得，实践是检验真理的标准，随着时间的推移，让真理站在5D专家这一边吧。因为我一直用得是嘉实多磁护5W40，与说明书要求得有差别，这次去4s修车，他们给换了铃木5W30，好像也没什么大的区别。我一直怀念新车时的表现，那时是真的轻巧、省油，现3万多公里好日子就这么快过去了。
       上海人讲“捣浆糊”，我到处给大家添乱，上次小波的文章也是这样，望各位大虾凉解，不过再有看到不懂得文章我还是会发飚的，哈！谢5D了！

卡米

学习了

土炮轰轰

专业的文章，看完都不敢发炎了

子弹壳

5de说得尽管有理，但是误导应该不是专家造成的，看看吉姆尼的说明书上是怎么写的吧，30对应下面的温度条是30度，40对应下面的温度条是40度。这样的说明，不能不让人认为右边对应的是使用温度。