革命2020-------战旗篇。（山路视频）

大D

biluoxue

原帖由 广西桂平越野 于 2011-4-8 21:02 发表
20改得再好都是浮云。http://player.youku.com/player.php/sid/XMjQyMTc0MDQ4/v.swf

就需要这样的20！老广，改装贴再哪里学习一下！1UZ自动档配全时箱，能与这底盘搭配上吗？

[ 本帖最后由 biluoxue 于 2011-4-12 01:16 编辑 ]

广西桂平越野

原帖由 biluoxue 于 2011-4-12 01:14 发表

就需要这样的20！老广，改装贴再哪里学习一下！1UZ自动档配全时箱，能与这底盘搭配上吗？

从未试过这样搭配，估计有难度。

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南宁的兄弟熟悉地形后反过来带我跑了一圈。

canham810

这台2024是原装发动机吗？

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原帖由 canham810 于 2011-4-12 23:08 发表
这台2024是原装发动机吗？

是原装的汽油机，但是改回4Y化油器了，已经改好四切一体五速箱了。

lm3886tf

  平衡避震感觉也不错哦，也蛮贴地的。

lm3886tf

就是行程差很多

mercedes1987

才加完班到家~~~~~~~~ 期待天天更新

广西桂平越野

这辆革命新战旗的前悬大梁支座已被全部铲除。

mercedes1987

原帖由 lm3886tf 于 2011-4-13 00:06 发表
  平衡避震感觉也不错哦，也蛮贴地的。

但是平衡悬挂对车身上下运动的控制，与革命20还是相差甚远啊~~~~想必速度快了差别更明显

广西桂平越野

在加固大梁之前我们先将原装支座铲平打磨防腐处理。

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原装的方向机已经拆下将做前移处理。

canham810

不需要抬车壳啊？
看他们以前弄的只剩下大梁了。

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大梁的右侧正在等待整体加固，原装的手刹线支座，分动箱横梁支架，车厢的安装支架等我们将保持完整。

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原帖由 canham810 于 2011-4-13 13:40 发表
不需要抬车壳啊？
看他们以前弄的只剩下大梁了。

因这辆战旗是新车，车主暂不计划上车厢整体悬浮系统，我们为确保车厢的原装状态，决定带壳施工，由于战旗及20系列的车厢底板结构很弱不是整体框架完全依赖车架的承托，前期改过一些20，角斗士等就因为车壳的反复拆装与车架分离造成门框，车门，A，B，C柱有不同程度变形漏风漏水，所以现在一般新车改装尽量不要轻易动着原装车壳，确保车厢的原装密封状态。其实带壳施工的要求和难度要大许多。

广西桂平越野

由于原装2024是前后钢板悬挂，钢板的安装支座（四座）在车架的分布较为分散，整体受力均匀，因此原装的大梁不需要做得很大，而改五连杆弹簧悬挂后由于2024的原装轴距就已经达2500毫米再加上前桥前移120毫米最后轴距达到2620毫米，整车的重量将全部压向前后的弹簧和减震器及连杆等，造成原装的车架纵横向钢性不足，如不做整体纵横向加固，车厢很快就会因车架的纵横扭动过大造成变形撕裂，因此原装2024车架整体加固的第一步将是车架整体纵向切力的增强，大梁的高度由原来的120毫米增加到160毫米。

[ 本帖最后由 广西桂平越野 于 2011-4-13 14:43 编辑 ]

广西桂平越野

为了不破坏原装梁的受力切角，我们加固的4毫米锰板槽钢含入原装梁15毫米用传统506焊条花焊，后期将做大梁整体预应力设置，506传统焊接已经伴随革命2020九年，革命前期（第一年）曾用其它焊条施工，均不理想。后故意将车身原装平衡器（弹簧钢）切断再用506焊回去装车经革命1，2，3，4，5代和现在的终极1，2，3号样车9年的大功率摧毁性测试依然没断正常服役。包括原装20的铸钢体如桥包，转向鼓壳等大功率焊接件的多年路试验证焊接口的抗拉，抗弯，抗扭，抗疲劳稳定性。多年来一直不敢换其他焊接方式，依然坚持传统506.

canham810

大梁加固焊接不是满焊？
长途穿越会怎么样？http://bbs.fblife.com/viewthread.php?tid=1384871&extra=page%3D1

[ 本帖最后由 canham810 于 2011-4-13 19:39 编辑 ]

广西桂平越野

原帖由 canham810 于 2011-4-13 17:09 发表
大梁加固焊接不是满焊？
长途穿越会怎么样？http://bbs.fblife.com/viewthread.php?tid=1384871&extra=page%3D1

不能采用满焊，这样做应力会过于集中对原装梁破坏性过大，目前是造型定位，下一步将按车架预应力要求做60毫米间60毫米506花焊。