Too回归黄海旗胜改装问答与持续讨论。双林改装四驱遭遇火灾！意外

toowoo

原帖由 蟹仔 于 2011-5-4 23:24 发表
今天又学习啦

大家共同学习！！
             我们一起天天向上！！
没有旗胜的维修手册，找了很久也没找到，那位兄弟上传一个。
这里借用CS6的后桥图，大家参考下吧。

[ 本帖最后由 toowoo 于 2011-5-5 21:39 编辑 ]

北欧神话

不知道大家为什么对伊顿的锁如此钟情 开口闭口都是伊顿  这种锁应该是自锁的那种吧 感觉实在是不怎么样呵呵！

万年老妖

拿分走人

toowoo

原帖由 北欧神话 于 2011-5-7 21:15 发表
不知道大家为什么对伊顿的锁如此钟情 开口闭口都是伊顿  这种锁应该是自锁的那种吧 感觉实在是不怎么样呵呵！

      我想那是因为伊顿差速锁结构简单安装比较方便，适用车型广泛的原因吧。大家加装差速锁首先就是想到它，另外广告做的比较好！正如北欧所言伊顿差速锁是自锁的。
      限滑差速器，英文名为Limited Slip Diff，简称LSD
       现行车辆的转向设计是依据艾克曼第五轮原理来设定，也就是弯道内轮的转向角度大于外轮。再由三角函数计算内侧车轮所转动的距离会比外侧车轮距离短，一旦距离有差异时，等于内外轮 (左、右轮) 的转速不一致，如果从变速箱所输出的传动轴没有藉由差速器来分隔左、右输出，那么车辆在转弯时便无法调整左、右轮的转速。在慢速时藉由多余且不当的摩擦来带过，而高速转弯则会发生弯道内轮因多余的旋转及摩擦，导致轮胎跳离地面连带利用车轴及悬挂使车体上扬，当内侧车体上扬加上离心力的驱动，很自然就会朝转弯方向的另一侧翻覆。
两驱车只有驱动桥需要安装差速器，因为非驱动桥上的两车轮并未相连，所以没有必要安装差速器。而对于四轮驱动和全轮驱动车辆来说，由于前后轴均为驱动桥，必须分别在两个前轮和两个后轮之间安装轮间差速器。
          四驱全时接通的全轮驱动车辆，为了能使前后轴出现转速差，驱动系统在前后轴间还需要再加装轴间差速器。

        A  开放式差速器的缺点：如果一侧的半轴齿轮相对另一侧静止不动，那么输入差速器的所有动力都将被分配给阻力较小的车轮上。这就是为何当车子一侧车轮在冰面上，另一侧在附着力良好的路面上时大脚加油，冰面一侧的车轮拼命打滑，而附着力良好的路面上的车轮却纹丝不动的原因。此时车辆根本动弹不得，因为引擎所有的动力都被输送到了阻力最小的——即处在冰面上的那个车轮上。
      如果是一辆前后轴都使用开放式差速器的四轮驱动车辆，在越野时遇到单个前轮或后轮离地的状况，是没有脱困可能的。差速器会卖力的驱动悬空车轮空转，而留在路面上的车轮则不会得到任何驱动力。

[ 本帖最后由 toowoo 于 2011-5-13 10:49 编辑 ]

toowoo

限滑差速器
    限滑差速器正是为克服开放式差速器的窘境而生的。限滑差速器仍然保留了开放式差速器的所有部件，但额外增加了两个关键部分。一是弹簧压盘，即布置于行星齿轮架两半轴齿轮间的一对弹簧和压盘组件。弹簧压盘推动半轴齿轮向外运动。
限滑差速器构成
    增加的第二部分在离合器组件。半轴齿轮背面涂有摩擦材料，在和行星齿轮架内侧的离合器片挤压接触后能够产生摩擦力。这种结构意味着离合器一直迫切渴望工作，试图让两半轴齿轮的速率和主减速器从动齿圈及行星齿轮架保持一致，如同普通差速器直线行驶时一样。
    过弯时，装有限滑差速器的车子将产生足够的力让半轴齿轮和离合器摩擦材料之间产生相对滑动。如此一来，左右两驱动半轴便可产生转速差。弹簧组件的硬度和离合器组件的摩擦系数，共同决定了分离离合器所需的扭矩大小。
    限滑差速器的优点：同样是一侧车轮在冰面上，另一侧在附着力良好的路面上的情况下，安装限滑差速器后，在弹簧和离合器组件的作用下，即便一个车轮在冰面上，差速器都会竭力同步两半轴齿轮转速。此时只需在低转速下保持一定的油门开度，处在附着力良好路面一侧的车轮便能得到足够的扭矩驱动车辆前进。

[ 本帖最后由 toowoo 于 2011-5-13 10:47 编辑 ]

toowoo

托森差速器是开放式差速器的一个衍生形式。当分配给左右两车轮的扭矩相等时，托森差速器和普通的开放式差速器无异。当分配给左右两车轮的扭矩不等时，二者间的差别就会显现出来。比如说当一个车轮处在低附着力的路面上时，差速器内的蜗轮蜗杆机构便会发生自锁。

    托森差速器是一个无需离合器、液压系统、执行机构或传感器的全机械装置。托森差速器的蜗轮不但与半轴上的蜗杆相啮合，蜗轮两端还额外通过常规直齿轮彼此啮合。此连接特性使托森差速器在扭矩均匀时能够和普通开放式差速器一样工作；一旦扭矩分配不均，便可立刻产生扭矩感应作用。
    拥有固定扭矩分配比的蜗轮蜗杆机构决定扭矩的分配率，齿轮机构发生自锁时能分配左右动力输出。比如一个扭矩分配比为3:1的托森差速器能够将扭矩放大3倍传递给驱动桥上抓地力更大的那个驱动轮。但其缺点在于，若某一驱动轮突然失去牵引力，另一个车轮也将彻底失去牵引力。
    仍然以3:1的这个示例为例，一个车轮最大可获得另一个车轮3倍的扭矩。如果一个车轮没有牵引力，那么3乘0等于0，另一边也不会得到任何扭矩。托森差速器通常是高性能全轮驱动车辆前后轴之间中央差速器的首选，其功用不是分配左右半轴的扭矩，而是负责前后轴之间的扭矩分配。

[ 本帖最后由 toowoo 于 2011-5-13 10:51 编辑 ]

toowoo

锁止式差速器（机械锁止、电动锁止、气动锁止）

      锁止式差速器是开放式差速器的另一个衍生形式，通过电子、气动或液压执行机构将两半轴齿轮锁止为一体，这样驱动桥就相当于一根实心轴。这种装置在越野赛中比较常见，因为越野时难免会遇到单轮离地的状况。差速器锁止后相当于一根实心轴，左右两车轮将保持相同转速前进。
    为了保证车辆在复杂的越野路况下的行驶性能，通过一定的机械结构把差速器锁死，实现两个半轴的同步转动。通过行星齿轮组分析，就是把行星齿轮组的变速机构锁死，保证行星架和太阳轮之间，以及两个太阳轮之间的传动比都是1：1。可以把太阳轮和行星架锁止，可以把行星架和行星齿轮锁死，还可以把两个太阳轮锁死。
    锁止式差速器，在没有锁止的时候，其传动特性与开式差速器完全相同，在锁止的情况下，传动比被固定为1：1。这种差速器的优点不言而喻，在越野路面提供了最大的驱动力，缺点是在差速器锁止的情况下，车辆转向极其困难；存在单车轮承受发动机100％的扭矩的可能，半轴会因为扭矩过大而变形或折断；车辆在转向的过程中，两半轴承受相反的扭矩，如果两侧轮胎的附着力都很大，会扭断半轴。另外这种差速器，在车辆行驶过程中执行锁止动作会产生比较大的噪音。

    锁止式差速器具备开式差速器的所有结构和特性，在未锁止的情况下，应用范围与开式差速器相同；在锁止的情况下，只适合于低速行驶在非铺装路面，不能在铺装路面上行驶，否则会导致车辆损坏和转向失控。这类差速器以ARB的气动锁止产品和Eaton的电动锁止产品为代表。
   
自动机械锁止差速器

    这类差速器的基本结构和机械锁止式差速器相同，不同的是，机械锁止差速器的锁止和解锁，完全由驾驶员人工控制；自动机械锁止式差速器则是根据路况自行锁止和解锁。它的锁止检测机构很精巧，检测量有两个，一个是差速器边齿轮和差速器壳子之间的转速差，另外一个就是差速器壳的转速。
     锁止条件：差速器壳体转速不超过设定值（也就是车速低于设定值），变齿轮与差速器壳的转速差超过设定值（左右车轮的转速差太大），如果两个条件都符合，就会触发差速器的锁止，正常行驶中的转向不会引起它的锁止。整个锁止过程，车轮空转的角度差不超过360度。
    解锁条件：差速器壳转速超过设定值（车速超过设定值），左右半轴的扭矩方向相反（车辆开式转向），满足两者中的任何一个，就会立即解锁。
    优点：公路行驶特性与开式差速器完全相同。越野路面，与锁止式差速器特性完全相同，不会因为转向而扭断半轴，其锁止和解锁过程完全是自动的，不需要人为干预。可靠性非常高。
    缺点：锁止噪音比较大，结构比机械锁止差速器复杂，每一种差速器只能适用于一种车型，不具有通用性。
    适用性：可以直接替换开式差速器，前驱后驱都可以用，没有适用性方面的限制。
      Eaton公司的产品为代表的自动机械锁止差速器适合越野车适用的差速器

[ 本帖最后由 toowoo 于 2011-5-13 11:12 编辑 ]

toowoo

上面是网摘的部分，我编辑了下，当是普及，非原创

三昧真火

伊顿锁的最大弊端 在陷车的时候才介入 但有可能为时已晚

三昧真火

ARB类可以根据现场地形决定是否提前锁止 而不是车辆困住时再锁 这样大大提高了车辆的通过性 但脱困后须马上解锁 我认为这种比较可靠 比较专业的越野车都是用的这种

三昧真火

兄弟的帖子让我重温了一下各种锁 谢谢

北欧神话

此贴必火 呵呵

toowoo

原帖由 三昧真火 于 2011-5-13 22:32 发表
伊顿锁的最大弊端 在陷车的时候才介入 但有可能为时已晚

机械自锁是有这个问题，不过比较少见，真遇到了估计就要找别的车拖了。那个时候神马锁都是浮云了！

          PM几个消息发现大家对差速器和差速锁的概念都没有搞清楚，在这里一道回答了

       差速器是咱们每台车都有的，作用是平衡左右轮转速的，比如转弯的时候，左右两个的转速是肯定不一样的，没有差速器，那么两个轮胎就会强行已相同的转速运行，就会剧烈的磨损轮胎，差速器的作用就是允许两个轮胎不同步，外弯的轮胎转的快一点，内弯的轮胎转的慢一点，这样就避免轮胎的磨损，正因为有了差速器，在正常的路面上，对汽车起到了很好的保护作用。
        错误的时间失去附着力，会让你的车辆处于尴尬的境地。 当你的车一个驱动轮出现轮胎打滑和下陷的时候，动力就会过多的传送到转速高的轮胎上面，而导致有附着力的轮胎失去动力，从而陷入困境，于是差速锁就应运而生了，差速锁的作用就是在出现打滑的情况时，将动力分配到有附着力的轮胎上面，提供脱困的动力。

toowoo

原帖由 三昧真火 于 2011-5-13 22:37 发表
ARB类可以根据现场地形决定是否提前锁止 而不是车辆困住时再锁 这样大大提高了车辆的通过性 但脱困后须马上解锁 我认为这种比较可靠 比较专业的越野车都是用的这种

提到了ARB空气差速器锁，那我就多说几句。

高挑战性的越野驾驶的情况下，要保持四个车轮均与地面的接触是不可能的,严重丧失附着力会影响对车辆的控制，因为附着力会随机地从一个半轴转移到另一个半轴。
ARB空气差速器锁是在差速器内使用空气操纵的锁定系统，在锁启动时可阻止差速器齿轮的转动，从而阻止两个半轴的差速转动。两个半轴均随环形齿轮转动，这样车就可以保持最大附着力。

ARB气动差速锁可与4.62:1，4.32：1, 4.1:1,3.72:1,不同的差速齿轮驱动不同尺寸的轮胎使用。差速齿轮不能选太大，太大了会杯剧，我就遇到过。
ARB气动差速器锁的使用方法为先打开ARB气泵，这是差速器锁的动力。然后打开后桥差速器锁的开关，如果有必要，再打开前桥差速器锁的开关。其设计思路为如果不打开后桥的开关，就无法锁止前桥差速器锁。

ARB气动差速锁大概有100多个型号，大家选购时要注意，价格大概在人民币7000～8000多点，国产的仿ARB的海风气动差速器锁，价格大概在人民币3000多点。

说个江湖故事《四驱王国:越野驾驶技巧》—布雷德·迪隆是越野者112大侠翻译的，在中国的越野界有很高的威望，而ARB将越野者112的会员号作为第一款针对中国设计的产品。
这本书我向大家推荐，我肚子这个晃荡半瓶水不少是这本书上来的。

CQ九哥226

楼主说说QS的VM后桥能用什么锁？谢谢

xhqtiger

国产的仿ARB的海风气动差速器锁，价格大概在人民币3000多点。这款关注过，但貌似没有旗胜可以用的，有猎豹用的，不知道是否通用呢

CQ九哥226

有改过的兄弟说说，好像价格还可以。

toowoo

原帖由 CQ九哥226 于 2011-5-14 12:22 发表
楼主说说QS的VM后桥能用什么锁？谢谢

VM的后桥不能装ARB差速器锁，要是能装我早装了，不用现在到处找差速锁。ARB估计是不会开发黄海新旗胜使用的差速锁，唉，大家还是早点想别的方法吧！

VM发动机比较强劲，一般差速锁承受不了340N的扭矩，据说伊顿与长城在开发大扭矩的差速锁。
我们有些国内引进车型和澳洲、美国的桥不一样，同样的车型有些也不能装，这个要注意。

toowoo

原帖由 xhqtiger 于 2011-5-14 17:42 发表
国产的仿ARB的海风气动差速器锁，价格大概在人民币3000多点。这款关注过，但貌似没有旗胜可以用的，有猎豹用的，不知道是否通用呢

     汽油4驱V31/33底盘没有问题，要换个猪嘴。

      

toowoo

现在我也不知道旗胜VM2.5这个车型能装什么锁，困扰我挺长时间了。

伊顿的暂时不能装，ARB的气动差速锁不能装，POWERTRAX自动机械式锁也不行。
现在我一直很关注陆风X8 VM2.5的情况，发动机与变速箱是与旗胜一样的，就是桥不一样。
陆风X8 哪里论坛比这里热闹，但是X8 VM装别的锁的也没有。

这里也请大家多提建议！！！

[ 本帖最后由 toowoo 于 2011-5-14 21:42 编辑 ]