ＪＩＭＮＹ自负给养穿越四大无人区【故事篇】，330楼全文完

天行剑

从鲸鱼湖出发，傍晚时分见下雪我们决定连夜赶路，也是深夜通过玉素浦站，过程很顺利。

子弹壳

〖2011年4月4日，雪〗

行程：进山救援

冰河里老P的车没有启动，没有任何灯光。

此时冰河的冰面显得比白天干燥，沙土色的冰面看上去像在陆地。

我先下到冰河，在老P的侧后方找了一块硬冰停好，车头对准老P的车尾做照明，接着大黄蜂下到老P车后，掉转车头，准备以车尾拖勾进行拖车。

老P的车跟白天姿势不一样了，白天是前后后低，现在是前低后高，右前轮几乎全部没入水中。老P爬下车来，说发电机已经进水，不能发电，电瓶快没电了。白天他用履带板自救，把车屁股卷起来了一些，车上的油桶已经卸到车下。

工匠拿出从保护站接来的镐，大家开始轮流砸车后的冰，车后的冰层很厚很硬，砸了许久也没砸开多少。

白天老P的车已经被拖断了拖车勾，另一个拖车勾也同样经不起拖。白天使用履带板自救，现在履带板的牵引带已经卡死在轮胎上，必须先取下来。撬了几下撬不动，在老P的同意下，我用刀割断牵引带。

然后问老P要了另一跟牵引带，穿过吉姆尼后面的横梁上跟拖车绳连接，另一端拴在大黄蜂上，开始拖车。只一下，牵引带应声而断。

用镐破冰
[ 本帖最后由 子弹壳 于 2011-4-28 16:06 编辑 ]

子弹壳

我把10米长的拖车绳，一端穿过老P吉姆尼车大梁后面的圆管横梁上，然后拉出来对折，2端并拢挂到大黄蜂的尾勾上。

大黄蜂发力蹬了几次，都无法将车拖出。每次都是后面的冰层对车尾行程一个阻碍坎，车后轮直接撞击这个坎受阻，看来必须把车轮垫高。

于是我跟大黄蜂上岸用3只编织袋装了3带泥土。

老P从车上拿出CSEE的螺旋千斤顶，用大菜板垫底，开始举升右后轮。

老P没有带顶胎器，说他一直是用牵引带来挂轮胎举升的，而现在2条牵引带都断了。我的千斤顶在花土沟的时候送给了工匠，现在留在宾馆里，真是杯具。

我把断掉的牵引带，选了2根长一点的绑起来，勉强能用。后轮轮毂的孔被冰堵住，用刀戳开。

就这样我们轮流开始打千斤顶，这时天开始下雪，北风刮着大雪横着飘。我身上只有一件抓绒和一件冲锋衣，好在山野从车上拿了一件羊毛袄，才能抵御寒冷。

在右后轮底下垫好沙袋，整个后桥离开了水面，然后打黄蜂还是不能把车拖出来。

雪落到冲锋衣的帽子上，很快就在帽子上凝结了一层冰壳。千斤顶也被冰给冻住，不能预调节高度。我把千斤顶拿到车上，用车里的暖风把冰化开。

继续举升千斤顶，3个沙袋全部垫下去，再拖，不行，再打千斤顶，再拖。如此循环折腾了整整一个晚上，也没能把车拖出。

虽然下着大雪，但是奇怪的是冰河反而开始化冻了，起初干燥的冰面，现在满是大水，我的车底下出现几个大窟窿，窟窿里不断像外冒着水，就像温泉一样。用手电照向远处，上游的水不断的向下冲刷。我们拖车的这一片冰面，开始出现了一个大大的裂缝，情况已经非常危险了。

5点半，天空已经快要出现天光了。我跟老P说，我们再拖最后一次，如果不行就要先上岸了，如果万一另外2辆车再陷住，就全军覆没了。

最后一拖，依然无果。老P挤到大黄蜂拥挤的后座上，我们回到了岸上。

工匠说，大家先休息，等天亮了再下去拖。

子弹壳

坐在椅子上，一直想着天亮怎么拖车，迷迷糊糊到8点多。

开车门下车，外面一片雪白，已经辩不出哪是山，哪是河，哪是天。

远处冰河里的吉姆尼，显得尤为凄凉。

子弹壳

工匠说他想了很久，还是必须破冰。

把荷泠泠安排到我的车上，我们4个人坐大黄蜂下到河里，这时看似河面上一层雪，其实全是被水渗透的，脚下已无一处干地可以落脚，大黄蜂车上有一套摸鱼裤，老P穿上，工匠套了一双防水鞋套，山野驾车不用下车，我穿的是防水的登山靴，只能找浅的地方落脚。

大家开始轮流破冰，到现在，冰已经没有昨晚那么硬了，终于在车后破出半米的空间出来，把车底下从上游冲下来搁浅的冰块全部掏出，开始拖车。

经过几次发力，老P的车竟然神奇的被拖出了冰坑，我跟工匠大喊，不要停，直接拖上岸。

就这样，大黄蜂硬拖着吉姆尼强行拉上了岸。随后，大黄蜂再次下河来接我和工匠，我们把地上的工具和卸下的油桶装上车，大黄蜂没有掉头，直接倒车上岸，因为此时，上游的洪水已经下来了。

时间，定格在9点10分。

子弹壳

这时大家心中有说不出的高兴，上岸停好车，我的车跟老P的车发动机仓靠在一起，开始搭线给他的电瓶充电。

拿出炉子开始烧水，给冻住的发电机解冻。

一直处理到10点半，老P的车终于能正常启动了。

收拾东西，准备去救旦旦的80，这时山野说大黄蜂的油可能不够了，最多只能跑100公里。

电台里通联到旦旦，询问情况，旦旦说他那边情况稳定，已经把绞盘的控制线修好了，底盘下面的泥沙也挖得差不多，只需要一个锚点就可以脱困。

于是我们决定先到茫崖给大黄蜂加满油再进来救援80。

11点半出发，我1点20到大茫崖，先给车加了100元汽油。2点钟老P也赶到了，老P家里来电话说家中有急事，不能参加后面的罗布泊穿越，先行回花土沟休整。我跟工匠在车上继续等后面山野的车，我拿出一包瓜子，2个人边磕边等。

等到3点多还不见大黄蜂上来，便返回寻找，在上进山的路不就，终于见到大黄蜂，原来大黄蜂的前杠螺丝断了，只剩下2颗螺丝挂着，路上修车耽搁了。

快4点钟到茫崖，给大黄蜂加满柴油，随后工匠开的我的车回花土沟，我留下坐大黄蜂进山救援80（我负责导航），荷泠泠一定要跟着再进去，说是他们3个人要同进同出。我不以为然，救援不是儿戏，需要快进快出，我们要对里里外外的人的生命和财产安全负责，假如之前进山修车能快进快出的话，也不会引发后面这许多磨难和损失，我们应该多考虑团队和他人，而不仅仅是个人的感受。

到现在为止，我已经36小时没有睡觉和吃东西了，出发前我们先找了家饭店吃了碗拌面。按山野的想法，今天可能不一定能出得来，我说不行，今天天黑前一定要赶到80陷车点，在天黑之前把80拉出来，必须连夜赶回花土沟。我从自己车上下来的时候，除了手持GPS，只带了1包半压缩饼干和5瓶水，支撑不了更多的时间。

4点半钟，我们出发进山。

回望陷车点
被拖上岸的吉姆尼，这次拖车导致的直接损失起码超过6000
10点过后，太阳出来了
烧水化冰
搭线充电
[ 本帖最后由 子弹壳 于 2011-4-28 19:35 编辑 ]

子弹壳

救援成功后的喜悦
集体合影
救援功不可没的山野和大黄蜂
再次回望陷车点
[ 本帖最后由 子弹壳 于 2011-4-28 19:40 编辑 ]

子弹壳

雪后的阿尔金山

子弹壳

从依铁线的柏油路转到进山的路，走了30多公里，前面过来一辆皮卡，示意我们停下。

我下车过去询问，对方说说前面的路被水冲了，过不去。他们是给山里矿上送菜的，过不去只好掉头回去了。

谢过皮卡司机，我们继续前进，果真，走了10多公里，路面被山上下来的雪水淹了。

我下车到周围查看，找到一条可以绕过水淹地的路，大黄蜂挂上四驱，顺利通过。我在GPS上打好点，因为回来的时候肯定已经天黑了，必须提前做好绕道的准备，否则很容易陷到泥里。

在茫崖的修理店，没有找到合适的螺丝固定大黄蜂的前杠，只是紧固了一下剩余的2颗螺丝，一路上大黄蜂跑不快。直到晚上8点，我们终于赶到了玉素浦检查站。我进去把镐还给了检查站的工作人员，并且把他们实现准备好的长柄铲带上。

这里距离旦旦陷车的地方还有9公里，陷车点昨天已经打了点，我把昨天行走的轨迹打开，这段路下了雪之后，非常危险，容易迷失方向。

9公里的路，我们花了20多分钟才走到，如果没有GPS和设定的坐标，要在荒原上找一辆车是非常困难的，我们一直走到距离80二十米远的地方，把车头横扫180度，才发现了旦旦的车。

吴越野人

做个记号！表示我来过。

子弹壳

昨天还是干枯的河床，现在已经是河水泛滥。

旦旦已经在车的周围，筑了一道水坝，车底下的泥沙已经被掏干净，一根绞盘线已经拉到岸上，旦旦真不亏为是资深的越野玩家，一个人在如此险恶的环境下，竟然把救援工作完成的如此完美。

旦旦的绞盘线有足够的长度，大黄蜂不需要下到河里，在岸边做锚点就可以。经过昨晚的大雪（现在已经蒸发掉了），河岸的地面已经变成松软的泥地，人走上去感觉像在海绵上一样。

我下到河里，给旦旦送过去一瓶水，旦旦给我展示了他修好的绞盘控制线，所谓修好，就是把断了的插头，把线皮剥开用线头宁在插头的簧片上，而线的另一端，控制开关盒已经不见了，只有3个裸露的线头，靠短接3根线头其中的2根，来控制绞盘的正转或是反转，而且控制线很短。

这样需要个人来完成救援工作，一个在80上控制方向，一个在车外控制绞盘，一个在大黄蜂上踩死刹车。

很显然，山野在80上控制方向，旦旦控制绞盘，我上大黄蜂踩刹车。爬上大黄蜂，右手习惯性的往下一捞，靠，这车居然没有手刹杆。脚刹也已经基本没有了，必须死死的踩到底，才能把车子定住。

非常顺利，强大的绞盘轻松就把80给拉上岸来。

子弹壳

接下来，一路无话，两车顺利回到花土沟，经济是半夜2点多了。

到西部宾馆定好房间，我们打车出去吃饭。

差不多2天2也没有好好睡觉，反应迟钝，竟然把GPS丢失了，至今想不起来是在哪个环节丢失的，最有可能就是在出租车上拿钱包准备抢着付钱的时候丢掉的。

一直吃到5点半，才各自回宾馆休息。

豪友

越来越精彩

子弹壳

〖2011年4月5日，阴〗

行程：花土沟休整

今天老P要离开花土沟去乌鲁木齐乘飞机，工匠要去库尔勒接自己的80，伊力江在4月3号就结束使命回若羌去了。

中午老P请大家吃了一顿火锅，然后载工匠出发了。

下午我先去加油，然后去洗车，再找了一个汽修厂换了机油。

回到宾馆把车内物品整理一番，晚上把跌进冰河换下的衣服全部洗了。

kurtkcobain

就是強大。。。繼續看

子弹壳

〖2011年4月6日，多云〗

行程：花土沟-若羌，374公里

上午，80和大黄蜂都还在修车厂维修，一直到中午才弄好。

我吃过早餐，退房，到他们住的宾馆等候，中午开始装车，一直弄到3点多。

山野的朋友前天从上海来到花土沟，这样所以的物质都要装到80上了。

为了减轻80的负担，小郭坐我的车，还是用昨天工匠从山野车上拿来的棉被垫上，一路还不算颠簸。

下午3点15分，大家终于离开了花土沟，这个我们停留了7天多的小镇。

工匠从库尔勒开着80到36团等我们了。

我们顺着新315国道，一路向西北。

下午6点多，距离36团40多公里的时候，工匠来电让我在进罗布泊的路口等候，80继续道36团的米兰加油站去加油。

我跟小郭在路口一直等到8点多，感觉不对，担心前面发生的什么事情，电台呼不到，电话又打不通。

于是我回到315朝36团赶去，一直到加油站，也没找到人，这时电台出现工匠的声音，在路口找到了工匠的车，这时天已经黑了下来。

工匠的牛脾气上来了，非要今天晚上赶进罗布泊，我坚持不同意。这么晚进罗布泊，是很不明智的，完全没有任何意义，我提出今天先住36团的建议工匠也不采纳。

既然这样，我只好带着大家去若羌了。小郭联系了若羌的伊力江，他这时正在跟已经到达的山野在喝酒呢，告诉他们我们1个小时就到若羌，伊力江非常高兴，开车皮卡出城10公里迎接我们。

路上小郭跟工匠商量好第2天早上10点赶到36团会合。

到了若羌，伊力江请我们大吃了一顿，旦旦喝得个稀烂醉。

子弹壳

非常庆幸，我们做了一个明智的选择。在若羌，我们感受到了非常浓郁地道的南疆风情。虽然只是分别了3天，但是就像故友重逢。

伊利江给我们弹唱了几首冬不拉，20多天来，从南方到高原，再到无人区，经历了冰雪低寒，救援与被救援，现在大家却围坐在这异域风情的餐桌旁，听着听不懂的维语歌，吃着大块的羊肉，脑子里是一种极不真实感觉。

能来新疆的机会不多，这次也没有时间多做停留，这一晚将给我留下难忘的回忆。

子弹壳

D7

【2011年4月7日，多云】

行程：若羌-罗布泊湖心-楼兰文物保护站，330公里

今天大家都按计划8点半前就起床了，收拾东西，加油，出发。山野跟朋友留在若羌不跟我们一起去罗布泊。

伊力江坚持要送小郭到36团。

上午9点55分，赶到36团，跟工匠汇合，我在小店补充了一箱24瓶装的水。然后大家一起吃早餐。

11点，告别伊力江，我们开始向罗布泊进发。

进入罗布泊，先走235省道，先是很长一段碎石搓板路，厚厚的碎石铺在搓板路上，非常危险，工匠的80在前面，我载小郭走第2，旦旦80载大兄跟荷泠泠做尾车。不久碎石路变成比较平整的盐碱路，倒是可以跑到100以上的速度。

在一个岔口，开始左转进入一片广袤的盐碱地，开始进入罗布泊腹地。

这是一段非常难走的盐碱路面，车速只能开到10几公里，把副驾的小郭颠得够呛。

走了20多公里，路面变成搓板，开始好走起来，工匠让我走前面，我一路快跑，很快，到达罗布泊湖心。

大家在湖心拍照留念，然后吃路餐。

路餐之后，继续向赵子允墓，余纯顺墓进发，下午4点50分，到达楼兰文物保护站。

夜晚借宿保护站。

子弹壳

子弹壳

工匠对赵子允非常尊敬
余纯顺墓
余纯顺遇难地