ＪＩＭＮＹ自负给养穿越四大无人区【故事篇】，330楼全文完

子弹壳

上午9点，入住花土沟西部商务宾馆，158商务间带电脑。

先到宾馆服务员推荐的街对面早餐店吃早餐，这个早餐店在当地非常有名气，我要了一碗稀饭，1个咸鸭蛋1个茶叶蛋，外加3个煎包，服务员很诧异的看了我一眼。后来看到来买早餐的人都是1次买10几20几只煎包的，汗颜，本人号称穿越队里最能吃的，竟然只买3个煎包。

吃完早餐，把车上大部分的大包小包搬到宾馆房间，然后找地方去洗车。要想把车里面弄干净，必须先把外面洗干净，否则人在车门边干活，门框上的泥土会蹭到一身。

花土沟只要一家洗车店，排了好长时间的对，前面一辆皮卡车主是温州来开矿的，看我是浙牌，以为也是来探矿的，遂闲聊起来。

这家洗车店的洗车工非常敬业，把我地盘正个的冲了个干干净净，4年来我第1次看清楚了我的吉姆尼底盘的颜色。

洗好车回到宾馆，把车停在太阳下面，开始清理车内物品，丢弃了无数被柴油浸坏的东西。

这一折腾就到下午2点多了，突然电台里有杂音了，接着就停到工匠的声音：小郭，等下有信号了你先给子弹打个电话，我的电话压在包里一下找不到。

我靠，你们终于出来了，我抓起手咪问候他们，告知我已经在花土沟了。他们还在半个多小时路程以外的地方。

收拾好车子，我到旁边清真饭店吃了一碗拉面，然后回车上问他们什么时候到，旦旦说，你怎么不出来接我们。

于是发着车，开到花土沟外面的国道上去接他们，一到路口，旦旦的80已经到路口了，等了几分钟，老P的吉姆尼和皮卡也到了，我问，山野怎么还没来，旦旦说，山野的大黄蜂弃在山里了，我顿时无语。

此时已是下午3点多了，工匠带我们到一家新疆烧烤店吃午饭。


下面是洗车前特意留下小J沧桑的身影。

子弹壳

检查底盘，出了右后避震护板被撞歪了，其它完好无损。

子弹壳

吃饭的时候，大家商量救援大黄蜂的事宜，由旦旦开80跟山野带配件进去把大黄蜂修好开出来。

老P把他的多普达手机交给旦旦，里面有全部的轨迹，工匠嘱咐我把卫星电话也旦旦（后来才知道卫星电话不知道为什么已经坏了，搜不到卫星信号）。

随后大家回宾馆休息，晚上9点大家再次出来聚餐。

意式咖啡

追上楼主了，呵呵，精彩的穿越！
大黄蜂咋了？

大萝卜

子弹……好样的

子弹壳

〖2011年3月31日，晴〗

花土沟休整

今天起得晚，起来后吃了早餐就在房间里上网，一直到下午4点，工匠才来电话叫我出去吃午饭。

吃饭的时候得知旦旦和山野已经出发了。

〖2011年4月1日，晴〗

等待80和大黄蜂

今天是80进山救援大黄蜂的第2天，我们留在花土沟的人无所事事，我在宾馆里上网，据说工匠到网吧里上网，我说怎么看这工匠QQ一直在线呢。

一天中最重要的事情就是吃饭，今天吃晚饭的时候，我总感觉少了个人，就问大兄，这2天何泠泠怎么不出来吃饭，大兄说，何泠泠跟着80进山了。我心里咯噔一下，心想，估计要麻烦了。

吃饭的时候，大家都猜测着80和大黄蜂明天下午可能就出来了。大家都计划着下面的行程。

〖2011年4月2日，晴〗

等待80和大黄蜂

今天又是无所事事，中午我把房间退掉，收拾行李装车。然后到工匠他们住的宾馆，只有老P在自己的房间里，伊力江这2天一直在修他的皮卡。

一直到下午5、6点，80和大黄蜂还是没有消息，大家开始猜测里面会发生什么事情。晚饭的时候，工匠终于坐不住了，开始给阿尔金山管理处打电话询问，也没有任何消息。

于是工匠说，明天早上如果再没消息，我的车跟皮卡就要进去救援了。

wen

原帖由 子弹壳 于 2011-4-27 17:19 发表
到河对岸，此时已是凌晨12点05分。停车，摘掉低四，收拾好电脑，前面一个陡坡，冲，居然上不去，准备下车查看是不是轮胎有问题，找手电时发现居然是手刹没有松掉。

继续走没多一会，道路出现丁字路口，向右转朝东 ...

为小J首次穿越3大无人区喝彩。

子弹壳

〖2011年4月3日，晴〗

行程：进山救援

早上工匠打电话叫醒我，一看时间，快9点了，工匠说，把老P也一起叫起来，2个吉姆尼一起去。

没有多问，收拾东西退了房就出发了。

先到茫崖，在加油站，我把车上剩下的2只油桶加满（出阿尔金山的时候还剩3桶汽油，5个空桶送给工匠了）油箱是满的，一共带140升汽油进山，老P也把备桶加满。

随后我们开始进山。

著名的石棉矿区

子弹壳

我们2辆吉姆尼进山，走的是我出来的线路，但不是同一条路，而是我出来的路旁边百十米远，平行的另一条路。可想我出来的时候是多么杯具，明明一条好走的路就在不远处，我却花了2个小时才走完那40公里的烂路，人世间的杯具莫过如此。

一路上我在考虑，最坏的可能，就是80和大黄蜂都出现问题了，那么我们2辆吉姆尼就必须把车上物质丢弃，安全的把6个人载回花土沟。

老P的车台和手台都是单频的，只能设在400M频段，我们穿越的频段是150M，工匠带的手台功率不够，让我一路在电台呼叫旦旦和山野。

在进山的路上走到快50公里的地方，电台里突然想起了旦旦激动的声音。旦旦简单的说他们迷路了，已经处于缺油缺水的状态。

听到他们的声音，本来沉稳的工匠好像沉不住气了，老P的车突然离开路基，向左边戈壁直插下去寻找过河点。原定的救援计划是先到达玉素浦检查站之后再过河的。

这时，山野的声音也在电台里响起，我问山野是否有他们的坐标点，山野的电台信号不好，断断续续的在电台里报了坐标点，我拿笔记下，一不留神，掉进了一个深沟。

前面老P返回来，轻松把我拖出深沟。继续向南寻找渡河点。

我在GPS上，把光标移到山野报的坐标上，屏幕上显示他们在我们西南20公里左右的位置。

记录坐标时不小心掉进深沟
[ 本帖最后由 子弹壳 于 2011-4-28 01:34 编辑 ]

意式咖啡

留个记号，明天再来！

子弹壳

不久，老P在前面找到了一个过河点，工匠让我在岸边等待他们先过去。

随后老P开始渡河，这是一条非常宽的河，地图上显示这条河叫托格热萨依河，河宽100多米。

连日来的晴好天气和气温回升，河里的冰已经开始融化了。我在岸上看这老P的车在冰河里盘旋前行，突然老P的车一震就陷了下去。

工匠在电台里让我过去拖车，我急忙把车开下冰河，沿着硬冰走到老P的车后。情急之下也不顾身上的装备（这3天在花土沟一直处于休闲状态，身上的衣服和鞋子都不是防水的），直接就下车挂绳子拖车。我把5米3吨的快速拖车绳挂好，低四一挡原地起步，绳子绷紧后，车轮在冰面打滑，毫无拉力。

没办法，只有松绳子，加速蹬绳子产生冲力来拖车。只轻轻一下，就把拖车绳给拉断了。

这时老P拿出CSEE的10吨拖车绳，CSEE的拖车绳必须用U勾才能挂上，老P的2个U勾分别挂在前后拖车勾上。

现在2个U勾都埋在冰水里，我下到水里，把2个U勾拆下来，冻住了，必须用钳子才能拧开。

穿着鞋踩在冰水里，冰不是太冷，但是手浸在冰水里就感觉刺骨。

好不容易取下2只U勾，我准备绕回来挂拖车绳，突然一脚踏空，掉进一个1米深的坑里，一下摔到，水直接淹到胸口，扑腾了几下才从坑里爬出来。

工匠说，先拖车再换衣服。其实虽然全身湿透，但是在太阳照射下，并不感觉冷。

挂好CSEE拖车绳，开始蹬车，连续蹬了几次都拖不上来，工匠把车下的冰块掏出来，最后狠狠的蹬了一下，老P车后的拖车勾从车上飞了出来。

工匠说，不能拖了，我们先去找大车。

我走到老P的车旁问，你一个在这里行不行，行的话我们就先去找车了，你坚持一下。老P说没问题，你们去吧。

我只好开车上岸，先把全身的衣服换掉，鞋子换上登山靴，裤子跟前几天在无人区一样，抓绒保暖裤+冲锋裤，足够抵御低寒，维有上身的衣服，只剩一件抓绒保暖内衣和冲锋衣了，抓绒套衫和抓绒外套这2件衣服已经全部湿透，不能穿了。

子弹壳

换好衣服，工匠坐我的车，从戈壁返回到路上（大约5公里）。

我的车除了驾驶座，其它座椅全拆了，副驾位置是一个床板，工匠只能盘腿坐在床板上，颠簸的路面上床板完全没有缓冲，一路上把工匠颠得七荤八素。

现在只剩我一辆车了，必须格外小心，一旦陷车就麻烦了。

我们必须过玉素浦检查站，从那里过河到对面草滩上，再折回头找他们，这里离检查站还有30多公里。

30公里的路很快就到了，工匠到玉素浦检查站跟里面的人交谈了一会回来了，检查站的人拉开栏杆让我们通行。过了检查站200多米，左边有一条车印直通河边，大概9公里的样子。到河边一看，这个过河点不安全，于是向右绕到上游1公里的地方，安全过河。

玉素浦检查站，那天夜里经过未细观其容，仔细看栏杆右边立柱旁边的土堆，用铲子挖几铲的话，吉姆尼就可以通过。
因拖车蹬绳而变形的左后梁头把后杠给压扁了
[ 本帖最后由 子弹壳 于 2011-4-28 02:12 编辑 ]

曾经的浪子

瘾头都被钩出来了

曾经的浪子

有机会我的小吉也可以尝试下

罗布泊工匠

原帖由 金箍棒 于 2011-4-27 18:11 发表
请问楼主:三菱73素车可以走吗.

小J都走了，三菱问题不大。

天马行空N

原帖由 罗布泊工匠 于 2011-4-28 07:56 发表

小J都走了，三菱问题不大。

V73能和小J比吗？
等着弃车吧，当然后勤有个强大的车队保障没问题！不行背回来。

子弹壳

过河之后，循着一条新鲜的车印向东折回，工匠说这是保护站的人这2天刚走的印迹，是去牧场的。

走了一段，电台里有信号了，这时我们左后方出现几个小龙卷风，于是问他们距离龙卷风有多远，旦旦说不远，只有1、2公里，难道是山野报的坐标有误？不管那么多，往左后掉头，朝龙卷风的方向开去。跑了8、9公里，快到龙卷风的跟前，但是搜索不到80和大黄蜂的影子，再问旦旦距离龙卷风有多远，旦旦说龙卷风消失了。靠，原来两方看到的不是同一个龙卷风。

这时旦旦也报过来一个GPS坐标，估计是旦旦会用老P的多普达了。一看，这个位置跟山野报的差不多，稍微偏南一点。这个位置在我们东南30多公里（在老P陷车点时他们是在西南20多公里，我们向西30多公里到玉素浦检查站再折回，所以他们在东南30多公里了。

按照他们进山的路线，假如他们出来没有走得太偏的话，再加上GPS上显示的东南位置并不太远，我跟工匠一直以为他们跟我们在同一片草滩，于是为了节省时间，电台里让旦旦朝我们的方向来，也就是朝西北方向。现在已经是下午4点多了，太阳已经偏西，就让他们朝太阳偏右的方向走。

结果没过多久，电台就没有信号了。

我把GPS比例尺放大，之前一直是12公里的比例，当放到5公里的时候，开始显示等高线了，发现旦旦坐标的位置并非是跟我门是同一个草滩，而是在南方山脉的那一边，让他们往回走，就是让他们往山里进，所以电台信号就没了。

工匠到底是工匠，对无人区的地形了如指掌。他说我们必须找到去鸭子泉的路，前面他们说看到一个建筑，就是鸭子泉，他们应该离鸭子泉不远。

然而我们过河的点，距离大路比较远，再加上刚才追逐龙卷风又向西南走了8、9公里，而去鸭子泉的路，在这一片区域，没有明显的车印。要找到它们谈何容易。

这片方圆百十公里的大草滩，地形复杂，深沟遍布，直线走1公里，实际要绕行2公里。地面不是陨石滩就是高高隆起的草包，或者是沙化地。

我们左右搜索，车印断断续续，有时看到大卡车的车印，工匠说，这是炮车进山放炮的车印，不能走，但是没有其它路可循，就顺着大车印试一段，很快，车印就带我们进到山里，在一片矿石堆里，车印就断头了，工匠果然没说错。

掉头返回到外面，锁定鸭子泉的方向直插，不管路是不是难走。一路上有碰到几条大卡车印，不再跟了。

距离坐标点的直线距离缓慢的逼近，我们实际行走的距离是直线距离的3倍以上。

一直到傍晚快7点钟，我们终于找到去鸭子泉的大路了，此时距鸭子泉只有10来公里，前面50公里的路，我们竟然绕了近百公里。

这里离前面的山口很近，应该有信号，呼叫旦旦，果然得到了应答。

根据他们告知的行走路线，我们判断他们是往阿牙克库木湖的东边去了，也就是他们往南走了。

我们告诉旦旦，原路返回，到鸭子泉保护站汇合（必须找一个大家都能确认的地标汇合）。

很快我们到了鸭子泉保护站外面2公里的地方，我们停车等候，电台里旦旦说他们离保护站只有3公里了，我们继续往前到1公里的地方，发现保护站的栏杆没有拉下来。赶紧电台通知旦旦尽快冲出来，不要停车。为了避免不必要的麻烦，让他们把车上不该带的东西都扔掉。

2公里看鸭子泉保护站
1公里看鸭子泉保护站，可以看到保护站房子右边的栏杆没有拉下来

三厨

看的惊心动魄,继续等待........

子弹壳

里面这3公里可真长啊，我们在外面等了快半个小时，他们才到鸭子泉保护站，我们远远看到他们冲过栏杆，马上掉头就走，一直翻过一个山坡，看不到检查站了，才停下来，不久80和大黄蜂赶到。

给80加了2桶油，我也加了1桶。整理一下准备出发，工匠坐到80车上去了，我带路往回赶。此时已经近9点，天已经快黑了。

顺着我们找到的大路去玉素浦检查站，速度非常快，只有一部分没有车印，按方向走很快能找到路。

10点半左右，顺着大路来到过河点，这个过河点对面就是来时的路，只是来的时候是白天，感觉这个过河点危险，就从上游1公里远的地方过的河。现在是晚上，看不到危险，再说现在已经不是单车了，所以就没有完全顺轨迹从来点过河，而是直冲过河。

这片河床虽然水浅，但是很宽，断断续续有几百米。很快，我就冲到了对岸，这时，80在最后离岸的10来米的地方陷车了。

子弹壳

80陷得很深，右后轮几乎全部没入泥中。我们下车挖车，一挖下面全是水，挖了许久，大黄蜂也拖不出80。

这个时候，旦旦考虑到老P的车还陷在冰河等待救援，他那边更危险，就让我们先去救老P的车。

我跟大黄蜂只好先去救援老P，让旦旦原地等待，匆忙间竟然忘记留下补给。

工匠从大黄蜂上拿了一张棉被垫在我副驾位床板上，继续坐我的车。

我在GPS上打好点就出发了。

在玉素浦检查站，工匠到里面借了一把镐，并嘱咐说里面还有我们一辆80陷住，我们还要返回来救援，帮我们把长柄铲预备好。

随后快速向老P陷车的冰河驶去，还有近40公里的路程（路面30多公里，离开路到河边还有5公里多）。

一直到凌晨12点多，我们到达河边。