重返赛场！越野e族现场直击MINI车队首战出征WRC意大利站

吉米哥哥

来到Servicepark大本营探营，看见很多车队正在检修调试赛车。不过还是厂队的规模最大，MINI、雪铁龙、福特门前聚集的观众最多。不过仔细观察了一下，福特嘉年华的赛车数量最多，除了厂队的三辆赛车外，许多私人车队都用的是福特的赛车。

吉米哥哥

20世纪60年代的标杆：Mini Cooper S

帕迪•霍普基克（Paddy Hopkirk，英国）、迪莫•马基宁（Timo Mäkinen，芬兰）以及雷诺•艾尔托宁（Rauno Aaltonen，芬兰）分别在1964、1965和1967年的蒙特卡罗拉力赛上夺冠，创造了辉煌的历史。“三剑客”为Mini品牌长期活跃于国际赛车运动奠定了基础。Mini Cooper S在20世纪60年代横扫赛场。

在为Mini运筹帷幄、勾画其传奇式蓝图之前，阿历克•伊斯戈尼斯（Alec Issigonis）就已经与一位一流的赛车设计师成为了朋友：约翰•库珀（John Cooper）。库珀购买了Morris发动机，并将它安装在他的单座入门级赛车上。正是出于这个原因，时任技术总监的伊斯戈尼斯在发动机设计上十分重视库珀的建议。因此，约翰•库珀从一开始就参与了Mini的研发。

随着Mini项目初见端倪，库珀更加确信这款车能给市场带来他长久以来一直都在寻找的东西：一款当时能与莲花（Lotus Elite）赛车相抗衡的赛车所需具备的基本要素。库珀尝试过改装Renault Dauphine，他将Coventry Climax发动机搭载其中，但改装后汽车的操控性远远不能令其满意。这款全新小型车刚刚到手，他就立即着手进行改装。库珀驾驶这辆Mini Cooper原型车与车手罗伊•萨尔瓦多里（Roy Salvadori）一同前往征战在蒙扎举办的意大利大奖赛。驶往赛场的旅途变成了一场与知名赛车手雷格•帕内尔（Reg Parnell）之间的较量，当时这位车手正驾驶Aston Martin DB4开往赛场。当到达目的地时，库珀的新Mini足足比对手早到了一小时，这使库珀更加深信这款Mini具有他一直期望的潜力。

库珀联系了伊斯戈尼斯，建议他使用Mini作为平台开发一款小型GT赛车。但伊斯戈尼斯认为Mini只不过是一辆普通的汽车。然后，约翰•库珀并没有因此气馁，他直接联系了BMC的主席乔治•哈里曼（George Harriman）。英国汽车公司（BMC）成立于1952年，其发起人是英国的汽车制造商，其中包括Austin、Morris、MG以及Wolseley品牌。哈里曼对库珀的想法表示赞同，同意小批量生产1000辆Mini Cooper，以此试探公众的反应。

由于发动机排量不能超过1升，库珀为此调整了冲程，通过将缸径由62.9毫米减少到62.4毫米，从而将冲程由68.3增加到81.3毫米。冲程在4个气缸中经过合理分配后，使发动机排量最终限制在997毫升。压缩比也由8.3上升到9.0。此外，还加装了更大的进气门和两个化油器。钻孔式出口也进行了改进，还加强了曲轴箱，使其效率大大提高。库珀还改变了变速箱传动比，以提高最大速度。其结果是，发动机输出功率增加到了55马力，最大时速达130公里／小时。为了使制动器的性能能够与提升的动力相适应，库珀在前轮上安装了洛克希德生产的7英寸盘式制动器。对于许多赛车行业的人来说，这辆车的面世时机恰到好处。它所取得的一系列成功让BMC坚信这一赛车概念前途无量。

此时伊斯戈尼斯也改变了主意，并与库珀合作，进一步改进Mini的性能。当时库珀已成功改装并测试了他的单座入门级发动机：小冲程，大缸径，并使用更坚固的销固定气缸盖。Cooper S开发工程师坚持这一设计构想，选择了排量为848毫升的发动机。

68.2毫米的冲程保持不变，缸径增加到70.6毫米。库珀借此实现了两个重要目标：排量提高到了1071毫升（仍在计划的1100毫升限制范围内），确保了可以产生高转速的短冲程。新车在6200转/分钟转速下可以产生70马力的输出功率，最大转速可达7200转/分钟。

1963年，雷诺•艾尔顿尼（Rauno Aaltonen）和帕迪•霍普基克（Paddy Hopkirk）驾驶Mini Cooper在蒙特卡罗拉力赛的同级别车辆比赛中夺得冠亚军，霍普基克在1964年驾驶全新Cooper S为Mini夺得了首个总冠军。该车最高时速为160公里／小时，比其前代车型更具竞争力，从静止加速到100公里／小时仅需13秒，而以前则需要19秒。这为Mini后来在蒙特卡罗比赛中获胜及Mini Cooper S的成功奠定了基础。

吉米哥哥

MINI的区域很大，提供休息的地方也很多。
作为今年的首发站，非常之重视！
专为这次活动制作的明信片非常受欢迎，大家收集的不亦乐乎~~~

魏福海

哇噻，青哥去意大利哇，羡慕

蒋波

弄个fiat 500回来，否则不许降落

三菱921

期待  MINI  的表现，期待索尔多  的好成绩。

吉米哥哥

撒丁岛上赶路……

今天是正式比赛的第一天，我们要自驾总共超过400公里的路程去追赶车手们。出了小镇之后，就上了撒丁岛的高速路，今天大约多一半的路程属于高速路段，总体感觉路面没有国内一级高速公路细腻，但车不多，一路上都在赶路。

意大利人开车还算规矩，从不占用超车道，如果你要超车的话，其他车辆也很配合你，十分和谐。不过一路上各种小钢炮发飙，意大利的盘山小道特别多，所以基本属于两厢小车的天下，当然我们驾驶的MINI也非常符合这些条件，无论是穿梭小镇还是在高速路上，开起来得心应手。

感觉意大利的房屋建筑基本以黄色为主，一度让我错认为我在墨西哥。房屋样式简单，但都不是很新，有的甚至看起来破破的。在路上遇到进出主辅路、环岛时，当地人会严格遵守路权，他占理的时候绝对不让你，当然你占路权时，绝对会让你先行，比野蛮的法国人强很多。

MINI安排了两个媒体的加油点，把所有媒体车都做了备案。你只需要找到你的车号，就可以加满油签字后，大摇大摆的开走，都记到MINI账上。


[ 本帖最后由 吉米哥哥 于 2011-5-7 05:40 编辑 ]

吉米哥哥

意大利站共有18个赛段，第一天共有8个SS赛段，我们有重点的挑选了几个赛段进行观看和拍摄。第一辆发车的自然是大名鼎鼎的勒布了，这位7冠王每次出现都引来观众的呼声。

作为意大利站首发的MINI车队，每次出现都成为观众的焦点。西班牙车手索尔多表现稳定，没有出现失误，第一天完赛后的成绩为第六。另一位英国车手米克在SS3赛段上遇到一些意外，导致余下赛段没有成绩，不过他休整后将于明天继续上阵，争夺更多的分数和为新车采集数据。

MINI WRC赛车配备的1.6升涡轮增压直喷式发动机由宝马赛车运动部开发，可应用于各赛车系列，包括参加世界房车锦标赛的BMW 320 TC。该发动机以MINI COUNTRYMAN标配的1.6升发动机为基础，并沿用了该公路车型的气缸体以及气缸盖。为了用于赛车，宝马此后对它进行了大刀阔斧的重新设计。

事实上，该款发动机与宝马参加世界房车锦标赛所用赛车的发动机十分相似，区别仅仅在于MINI拉力赛车采用了横置发动机，并根据拉力赛的独特需求对ECU进行了改进。按照FIA的标准，发动机可以使用最大直径为33毫米的空气节流器，而涡轮增压压力最大可以达到2.5巴（绝对值）。

吉米哥哥

除了WRC厂队外，两辆MINI S2000组别的私人车队中也是一人完赛，一人遇到故障。私人车队使用搭载了该发动机的BMW 320 TC参加国际汽联世界房车锦标赛。这两款赛车都指定使用外形尺寸相同的节流器，Prodrive还针对特别禁止WRC赛车参加的系列赛提供了简化版限流器。

WRC与S2000赛车有三处显著差别：MINI JOHN COOPER WORKS WRC进行了空气动力学优化，优化后的后翼子板位置升高，并且增加了一个效率更高的前扰流板。在沥青路面上，WRC赛车可使用水冷式制动器，同时侧窗使用了超轻复合材料。

吉米哥哥

大牌车手还是以雪铁龙车队的勒布、福特车队的海沃宁、自组车队的索尔伯格为首，他们现场的速度都非常快，而且过弯漂亮、技术娴熟，从组合弯上就能看出差别来。而且在比赛结束后的车检上，人气十分高，尤其是勒布，你看哪儿人聚集的人最多，那一定是勒布来了！

第一天比赛结束后的成绩大致如下：
第一名勒布、第二名索尔伯格、第三名海沃宁、第六名索尔多，明天第二日的比赛共有6个赛段，加油！

以下奉上大量比赛图片……

吉米哥哥

以下奉上大量比赛图片

吉米哥哥

以下奉上大量比赛图片

吉米哥哥

比赛第一日，为了获得更好的拍摄角度，再次爬山！坡度相比昨天的更大，真是把今年上半年的山都爬了……

吉米哥哥

第一天比赛结束后大本营的车检，热闹非凡。
所有赛车到达后，先冲个澡，洗去一身的泥土，然后排队进入车检。

此时也是车手和媒体交流的时间。
MINI的索尔多自然成为媒体的焦点，完全没有给他喘息的机会。

[ 本帖最后由 吉米哥哥 于 2011-5-7 06:16 编辑 ]

逍遥百合

混在人群里看热闹

小兽快跑

吼吼绝对的大片…顶

小兽快跑

吼吼绝对的大片…顶

角斗士的梦想

。。。。。。。。。。。。路过

新侠客

哈哈，强悍，现代版的斗牛士

三菱921

切弯切的实在不敢想象，精彩的WRC。