学习20，学习越野。

向世谦1

现如今，许多二战老兵把他们当年买回家的吉普留给了后人，而后人将通过驾驶这些曾经驰骋在战场上的绿色精灵，体验到父辈在战场上沐浴枪林弹雨，一种说不出的豪迈之情油然而生。

    现代玩家有可能面临的唯一问题是：自己的这辆古董吉普车还能再坚持几年？外观不是问题，油漆剥落了可以再喷，尽管行情看涨也可以顶住不卖，剩下的问题就是作为一种机器，它确实老了，如不精心地加以维护，一旦开不起来，岂不可惜。

    难道你只为跟别人说，你家的车库里停着一辆二战时期的吉普车吗？为了让那些开着宝马和凌志的小老板开开眼，一定要把它开到大街上去，好让他们知道知道天下还有这么一种车——在它的前排副座上，曾经坐过罗斯福、丘吉尔、朱可夫这样响当当的大人物。

      汽车，是有文化的。威利斯如此，20亦然。便宜和昂贵是相对的------牧马人在国外才卖几个钱？以老外的收入水平，恐怕不比我们买台20来得费劲。

[ 本帖最后由 向世谦1 于 2011-5-31 01:03 编辑 ]

向世谦1

上世纪50年代，中国一直无法自行生产吉普车，初期的吉普主要是指解放战争时期遗留下来的美式军用吉普，而在1955年以后则主要为从苏联进口的GAZ-69系列车型。随着60年代初期中苏关系的恶化，吉普车的国产化就成了亟待解决的大事。于是，中央军委发出指示：一定要尽快开发出部队装备用车，以满足国防建设的需要。中国人民解放军总参谋部呈报李富春副总理，建议以研制成功"东方红"轿车的北京汽车制造厂为基地，生产轻型越野车。1961年元月，国防科委批准了上述建议，确定生产车型型号为210，这就是今天20系列车型的鼻祖。
该车在外部结构上明显受 MB/GPW的影响：只是水箱护罩格栅改为横条，引擎盖改为弧型线条；车辆底盘和车身布置和MB/GPW类似，在车门处也只有一个缺口。引擎已改为仿“伏尔加”的直列4缸.51.5KW的发动机(492Q)。驱动桥的结构和“东方红”轿车相同，使用左右两部分半桥在中间拼合。方向机、变速器、分动器结构和GAZ-69相似。在此后的两年中，北京汽车制造厂组织精兵强将，全力开发试制新中国的第一代轻型越野车。到 1963年4月，先后试制出300多辆BJ210轻型越野车，后经部队使用和试验后得到一致好评。1964年，在全国新产品展览会上获得一等奖。

[ 本帖最后由 向世谦1 于 2011-6-1 23:13 编辑 ]

qq520

激情燃烧的岁月，212光荣诞生。

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之后，在一次军委扩大会议上，部分参加过抗美援朝的部队首长和高级将领观看并试坐了 BJ210后提出一些意见： BJ210只有两个门，上下车不方便，而且车身偏小，不符合军用指挥的实战要求。当时担任我军副总参谋长的张爱萍上将指示，在BJ210的基础上，设计一种车身稍大、四门、双排座、宽畅舒适的军用指挥车，其性能指标不能低于嘎斯69。
仅隔半年时间， BJ211和BJ212两个样车便诞生了。在试制BJ212时，正好赶上开全国人代会，各大军区的司令员都来京开会。会议期间，他们对BJ210、BJ211和BJ212进行综合评定，最终大家一致认为BJ212各项性能比较突出。于是，罗瑞卿总参谋长拍板定案，决定选用BJ212。1966年初，总参谋部、总后勤部和国家科委的代表和专家对BJ212进行了全面鉴定。结果认为，BJ212的主要技术指标和性能指标均达到设计要求，动力性、燃油经济性等甚至超过了苏联嘎斯69的水平。

[ 本帖最后由 向世谦1 于 2011-6-1 23:19 编辑 ]

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1965年BJ-212系列越野车正式定型，分为两种型号BJ-212和BJ-212A型。BJ-212型为五座乘用车。双侧车门的布置和形状；车子后座后紧接与车身后侧壁同高的货台；行李箱布置在货台下，于车后开门；主油箱布置于行李箱下，附油箱布置于驾驶员座位下，通过驾驶员座位旁的转换开关切换供油；这些特点和GAZ-69相似。BJ-212A后座顺车身侧壁布置两排折叠座椅，定员8人，和GAZ-69M相似。
在车重基本相同的情况下， BJ-212比GAZ-69在发动机功率方面有长足的增加，从55马力增加到75马力。所以，车辆的机动性.通过性.最大车速均有提高。和当时世界各国军队普遍装备的吉普车相比，，BJ-212比起华约的GAZ-69还要先进一些。从此，开创了我国自行生产汽车的新局面，北京212登上了历史舞台，北京212在全国全面开花，行驶在我国的城市、乡村、公路、矿山，成为那个时代的象征。


[ 本帖最后由 向世谦1 于 2011-6-2 12:00 编辑 ]

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定型后的 BJ-212，从“文化大革命”初期开始大规模生产。1966年8月后，毛泽东在北京多次接见“红卫兵”。其中1966年11月10日第7次和11月26日第8次是乘BJ-212沿东西长安街和西郊机场的跑道行驶，“检阅”汇集在街旁的百余万“红卫兵”。
而它逐步为地方领导机关和企事业单位使用则是从70年代初开始的，按照当时规定，只有县团级以上的单位才能配备，这给BJ-212增添了特殊身价的色彩。作为70和80年代中国最常见的“官车”，拥有者都不遗余力地装饰车辆，力图使车辆符合自己的身份和地位。比如：加装沙发布---毛毯---人造革的夹层车棚；金丝绒座套；气压水瓶和杯架；车内嵌塑料内膛；装烟灰盒和纱窗帘等等。成为当时城市街头的一道风景线。

[ 本帖最后由 向世谦1 于 2011-6-2 00:33 编辑 ]

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在BJ—212装备解放军部队后，该型车的主要用途是做指挥员的乘用车，也有一些用于武器运载平台和其他用途。最主要的有以下几种：

    75式105毫米无后座力炮炮车：使用BJ-212A为底盘，后轴后部车身被缩短，并形成一个向下的斜面，避免火炮射击时尾焰被后车体阻挡。搭载1门75式105毫米无后座力炮和炮组人员。一些车辆还在风挡上开出一个下凹狭缝以容纳放低后的炮管。

    63式多管火箭炮车：使用BJ—212底盘，在后部货台上装1门63式多管火箭炮。1968年中国大规模援助阿尔巴尼亚军事装备时，该车便是其中的一部分。

    “红箭”73反坦克导弹发射车：使用BJ-212底盘，在后货台上固定3枚“红箭”73反坦克导弹。

    此外，1979年前，还有使用BJ—212底盘改装的平头车厢救护车和通讯车装备部队，可是这种改型并不成功，在对越自卫还击战时暴露出了严重缺陷：重心偏高，容易翻车。

[ 本帖最后由 向世谦1 于 2011-6-2 09:43 编辑 ]

向世谦1

除了北京汽车制造厂大批生产 BJ-212系列吉普车外，70年代末至90年代初全国数以千计的汽车厂都在生产以BJ212车为原准车的各种乘用车。使用BJ-212底盘，加上手工敲制的车壳，取了各种牌号充斥全国各条公路。产量极少，技术落后，成本居高不下成为中国汽车工业的痼疾。但是这种现象却从另一个方面说明，吉普车结构简单容易制造。
1983年，北京汽车制造厂和美国汽车公司组建了中国汽车工业的第一家合资企业——北京吉普汽车有限公司(BJC——Beijing JEEP Coporation.LTD)，未参加合资的部分仍然为北京汽车制造厂(BAW——Beijing Automobile Works)。BJC的主要产品是切诺基系列吉普车和在BJ-212基础上改造的BJ-2020系列吉普车。BAW从BJ-121小卡车重新起步，最后也生产BJ-212的后继系列BJ-2023“金旋风”系列和BJ-2024“战旗”系列吉普车。


[ 本帖最后由 向世谦1 于 2011-6-2 00:37 编辑 ]

向世谦1

北京吉普当初是专门设计给军队用的，遵循的基本设计理念就是：低成本和简单易修。比如说它所选择的帆布篷，是因为用帆布或用零点几毫米的薄钢板，对于战场上的枪弹来说，它们的防弹效果是一样的――挡不住！但价钱大不相同。还有，作为军事用途的车辆可能今天出厂，明天就给大炮轰烂了，豪华有什么用，毕竟CD音响、空调是挡不住子弹的，当然尽量便宜的好！所以原来的北京吉普也就没有了这些东西。 战场上车辆损伤不可避免，但如果可以被简单地快速修复，就是等于多了许多车许多有生力量！以色列人在这方面特别行，据记载他们在第四次中东战争初期的困难的日子里，几天之内修出了200余辆坦克，其中还包括敌方的坦克！相当于一个多装甲师咧！而当初以色列也就区区几个装甲师而已，难怪他们打得赢战争！ 还有，北京吉普的分段式驱动桥壳就完全是一种极易制造、维修的设计，它可以分成两爿，便于及时修复或将数台车拼凑成一台，但同时带来的副产品是：精度低、噪声大，在民用车上就成了缺点。也由此北京吉普已开始使用整体桥了。北京吉普的另一个特点是结实。厦门的吉普车友出游时几次遇险，还曾经用来尝试跳过一个水坑但最后落入水中，但却从未有人伤及毫毛。正如战地摄影记者唐师曾所说：它坚硬得象高碳钢。 北京吉普的一个好处是几乎每一个修理工都能修，这也许是得益于她几十年不变的设计，而通用、仿造、假冒的零件又遍布神州大地。三个吉尼斯世界纪录得主吴苏宁先生讲了一个故事：那是他在驾车经过西藏阿里地区时，及其恶劣的路况造成2020SG直拉杆的4支固定螺丝全部断裂，身在无人区又没有零件的绝望之下几乎放弃，也是感谢上帝他不该死，路过两位拉货的司机帮他将断掉的螺丝一点取出、用铁丝捆绑、用代用螺栓修好了车。回想起来，他说，如果当时是一辆高级越野车，哪里去找会修车的人、而配件和售后服务就根本连想都不敢想。另外的故事来自广州的一位曾姓朋友：汕头一位摄影师到西藏采风，去了两趟扔了两台三菱吉普在那里都坏了，没法修复、也没法拖走，同样是在阿里。笔者及车友的若干次险情，也都是一一搞定，虽然有被手扶拖拉机拖过，却没有过车扔在外地的事。 由此，也就可以理解原为军事用途设计的北京吉普普简单得可以说是简陋了，没有什么多余的东西。它不豪华，也谈不上高科技、采用的大多是便宜通用的部件、可靠性不高、保养周期短等等。

[ 本帖最后由 向世谦1 于 2011-6-1 23:53 编辑 ]

向世谦1

要作北京吉普的用家，重要的一点是要懂车。对车辆完全不懂，找不到机油尺、不知水箱三滤的朋友，最好不要选择它。笔者的经验是每周看看车，有问题及时解决，严格按手册要求保养，就不至于坏在十字路口满头大汗的找拖车――叫“被车玩了”。也可以这样理解：它有点象家里的宠物，要经常摸一下、爱抚一番，否则出毛病。如果您没有很多经验和时间来侍候它，那就一定要找一个固定的修车好手。但可能不太好找，因为好手们都赚进口车去了，新手嘛那是万万使不得的，因为您可能要在山上痛哭了(在爬山的时候)。笔者朋友的“BJ2023SIC金旋风”，电路有毛病，却不幸地栽在一个电工手上：换了电瓶换发电机，还有起动马达、分电器、高压线圈，连极少损坏的电子点火模块也换，电流表就不知道换过几个了。但是还是不行，走到华安被手扶拖拉机拖到漳平，折腾一番，好了，然后第二天回来时再犯病，又被从安溪官桥拖到同安，返回厦门后再花钱经“电工师傅”检修后出厂，过二天在禾祥路上又是同样的故事再来一遍，真惨！ 另外，对车辆内饰要求高、要求高级音响、用来载“小秘”的朋友也不适合选用北京吉普，这样的朋友应该选择切诺基、三棂吉普、开拓者、竞技者、陆地巡洋舰等等，当然要付出超过20万，甚至近百万人民币的金钱了。 但话说回来，现在的北京吉普和大家记忆中的北京212，除了造形外，其内部已经大不相同。它已通过改变设计、移植切诺基的成熟技术改进了很多。笔者十几年来从事各个国家各种品牌的工程机械、交通运输车辆的技术管理工作，曾经研究过北京吉普的一些部件如线束总成等，发现它同德国货相比并不差劲；仪表板后部的接线也如同现代轿车一般，全部使用专用接插件，看不到一个暴露的线头。北京吉普2020还是因为出口美国而第一个接受“整车碰撞试验”并且过关的国产车，其安全性可见一斑。

[ 本帖最后由 向世谦1 于 2011-6-1 23:55 编辑 ]

向世谦1

从外观开始说，保险杠，军用铁杠，比现在一般的汽车向前突出，除了方便装绞盘和装载一些物资之外最大的好处就是真正起到了保险杠的作用，即是大强度的冲撞障碍物也不容易伤及发动机和转向系统。而且原厂的保险杠很象现在澳洲卡车上常用的BULL-BAR，这种保险杠是把整个车的前脸全部保护起来的。在澳洲是为了对付高速公路上突然出现的大型动物，对于2020这种军车来讲有了这种杠，穿越丛林灌木都很有用，特别是军车有时候会用来冲开障碍和紧锁的大门，甚至一般的墙。没有车的时候这些事情都得用手干，当年小日本扫荡是都是用枪托砸老百姓的门。现在美国兵在伊拉克都使用汉马车直接冲撞的。杠上的孔既减轻重量又能保障强度，不对称铸铁拖钩在陷车时就能派上用场，相当方便，即使不装备绞盘，使用滑轮组也很方便，非常工业化的设计，看起来非常有力度。
灯具全部采用独立的设计，作为军车绝对不能采用现代的组合灯具。一是降低成本，哪个坏了环那个就成了。最主要的是提高了可靠性，每个灯具之间不会造成相互干扰。那个引导夜间隐蔽行车的小红灯在民用车上没有了，作为军车夜间行车开大灯就等于自杀，打开小红灯既能指引车队的行进又不易被敌人发现。军用射灯也没有了。这两样东西在民用车上没什么用处，但它是20的标志应该保留。
20的前翼子板前部没有挡板，使前轮大部分都暴露在外，接近角到最大。而且便于维修。发动机舱盖高高凸起。这两处设计在其他车上几乎没有见到过。（也许是我见识短）舱盖上还有加强的突起，还有冲压的北京标志，这些绝对是特色，没有这些我不会喜欢这车。整个舱盖高高凸起，是因为发动机位置比较高，这样有什么好处？经常自己动手修车的人就有体会了，打开机舱盖子大半个发动机都暴露无遗，想拆哪里随心所欲。对于军用越野车这种经常在恶劣地区使用，经常会需要临时自修的车子来讲这一点很重要。当然现代的车子包括越野车设计的都很整，打开机舱盖子里面的发动机就像一块铁一样严谨，想伸进一个螺丝刀都不可能，只能专业设备去修。作为军车来讲，过于依赖后援也不是啥好事，除非向老美一样有足够的玛尼。更大的好处在于发动机位置高，不易托底，对发动机造成伤害。
20的前风挡是可以向前放倒的，放倒以后，可以使车子更容易藏进更加低矮的掩体，涵洞，隧道等。更容易穿过低矮的丛林。另外20也是中国第一部敞篷车，现在好像只有小陆风是这样。这车线条和简单，几乎没有曲线，倒车镜，门拉手等等小部件都很简陋，非常卡车化，工业化。另外发动机舱盖的固定钩也是从外面的直接挂钩，我记得也只有汗马和牧马人是这样的设计，另外东风卡车也是这样。从里面用拉索控制或者电动也费不了多少钱，但如果这样做了就不是20了，而且这样做了对于军车来讲又多了故障发生点，曾加了危险性。

[ 本帖最后由 向世谦1 于 2011-6-14 00:09 编辑 ]

山西族人

沙发 我先坐  

品味生活

顶了，受益匪浅啊！

小收藏

好教材，新人向你致敬

门外有辆破吉普

受益匪浅

河津车梦

很好,都可以朝这方面发展.

向世谦1

感谢众家兄弟帮顶！继续学习。。。。。。

与“老上海”和“老红旗”比起来，老百姓对北京吉普有一种天然的亲近感。大概由于从外形来说，它是中国公务用车最为朴实无华的一款。而北汽合资之后的 BJ-213(即BJ—2021)则由于小毛病与故障频频出现，使得当时的中国曾有“开不坏的桑塔纳，修不完的213”之“美谈”。加上改革开放后我国汽 车市场出现了多元化，BJ-212及后来者便逐渐淡出了公务车的名单。然而，老百姓依然对其抱有浓厚兴趣，街头巷尾，山间江边，到处都能看到BJ-212 在飞驰。当年的驾校用车很多也都是用BJ—212而非今天的“皮卡”。由于普及率实在是太大，以至于直到现在，BJ-212的各种配件在全国最偏僻的县城 甚至小镇上都能找到销售。汽车论坛上更是有无数的人在用一张张的图片和一行行文字，来诉说着对这个经典车型的怀念。

    上至开国领袖下到平民百姓，BJ-212都有过亲密的接触，不论金戈铁马还是闲庭信步，BJ-212都忠诚地履行了自己的使命，也许这就是它成为一代经典的原因：进得厅堂，下得庙房，身居闹市，荣辱不惊!

[ 本帖最后由 向世谦1 于 2011-6-14 00:13 编辑 ]

向世谦1

关于北京吉普的油耗，首先要说全世界的吉普车就没有省油的，原因主要是结构复杂和车辆自重大。夏利近1吨桑塔那1吨左右而北京吉普要1.5吨！北京吉普的油耗比较高，用户手册上的百公里油耗10.5、11升不容易达到。依笔者经验装85匹马力发动机的2020SG平均油耗在12升左右就很好了，而老款车北京212要18-20升，这可是一个惊人的数字！老款夏利才6-7，桑塔纳8-9。不过它们都爬不了山路、下不了海滩，乐趣大大的不同！ 如果您买车是送儿子上学太太上班周末逛街，应该选择轿车；想去山野、亲近大自然和到未知的地方瞎转的话，吉普车最好。现在，北京吉普便宜的车价使很多年轻人提前过起了有车族的日子，游山玩水不亦乐乎；又加上人“类聚”之心态，各式吉普俱乐部、协会蜂拥而起，郊游、野营、越野比赛，还有“驾着吉普去漂流”等等，闹腾得很。这当然都是以北京吉普为主。三菱吉普、丰田4500您舍得往乱石堆里冲、往荆棘里钻吗？仅仅听着车底板被石头碰得乒乒乓乓响就让您心疼得受不了，更不用说车身被划得一道一道的了！当然您也就享受不到那份潇洒与快乐了…… 因为“舍得”，您可以把爱车装饰得别具一格。在车上贴上一些很过瘾的东西以发挥自己的创作才能；装上一堆没用的附件，以显示自己的个性和与众不同。对吉普迷来说，没有一模一样的北京吉普。


[ 本帖最后由 向世谦1 于 2011-6-14 00:14 编辑 ]

小吉快跑

学习了！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

袁司令

向世谦同志是毛泽东同志的司机同志的忠诚的追随者，一心要把20联队发扬光大，支持