蓄电池orESP，谁是真凶？

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猪太子

杰西

原帖由 dedededede 于 2011-8-19 22:18 发表
杰西老哥，如果是点火系统能量不足造成油耗高，一定会有动力不足和排气管黑的现象，以前有这两种现象吗？

在城市里慢慢在红绿灯前排队，每次起步感觉车子很重，特别是开空调后明显发动机声音偏大，速度拉起来后才感觉正常。排气管看不出，本来就是黑的。

dedededede

原帖由 杰西 于 2011-8-20 10:46 发表

在城市里慢慢在红绿灯前排队，每次起步感觉车子很重，特别是开空调后明显发动机声音偏大，速度拉起来后才感觉正常。排气管看不出，本来就是黑的。

有些像，短途太损车了。

历程

隔段时间跑到高速路上，狂跑一阵会好点。。。定期做进气道节气门的清洗保养！

danieldrc

原帖由 杰西 于 2011-8-19 15:48 发表

班长，电流弱会不会跳火弱，燃烧不完全？我拉高速油耗会下来到12左右，转速快发电足，跳火就正常，一进城堵车就完了，油耗乘乘朝上穿，发电机转速慢，电瓶本身又缺电，所以燃烧不尽。

只要电瓶还能打着车, 应该不是这个问题. 但我想应该还是电路与点火系的某种其他故障导致了油耗过高. 检查过点火线圈, 缸线, 发电机等部位吗?

杰西

原帖由 danieldrc 于 2011-8-20 15:41 发表

只要电瓶还能打着车, 应该不是这个问题. 但我想应该还是电路与点火系的某种其他故障导致了油耗过高. 检查过点火线圈, 缸线, 发电机等部位吗?

回班长话，每次检查都交给4s，我也没有细问，这些是最基本的检查项目，说是油耗高，他们应该检查吧。
       换电瓶前，我的车有个很奇怪的现象，每次加完汽油，清零后，从加油站回家有一公里行程，中间有一红绿灯。在等红绿灯时，显示的油耗数会从大概12升左右朝13、14、15、16、---------隔几秒就跳一下，一直跳到20升左右，绿灯亮了，再起步到家，以后每天再开大概也就这个18---20这个数了，一箱油到顶也就250公里好开。如果从加油站出来不回家速度能拉起来并不停地开，会到15、16左右，但每天上下班高峰，也会回到18----20的位子，每次加完油都是这样。
       这次星期五从加油站加完油回家（是新电瓶，上一箱油已跑了350公里，还可以跑，为了验证油耗提前加油），也是老样子，等了一个红绿灯，一公里后到家，倒车进停车位，老习惯熄火前按一下油耗显示，9.8升，又是一个惊奇。星期六一早开车去锻炼身体，路上还是这么多的红绿灯，但不堵车，回来一看9.6升，星期天同样早出、回来，9.8升。换电瓶后油耗有巨大的变化，但我只仅仅做的是换了一只电瓶而已。   
       以后真正的油耗还要靠时间来检验，愿上帝保佑！ 罗罗嗦嗦占用了班长和同学们好多时间，抱歉了！如嫌烦，就一笑走过，我是对大维爱之深恨之切，很想搞个明白。
       本人小小的事故，受到班长和各位同学如此多的关心，深受大家庭的温暖，再次表示感谢！并不再逐一回答谢意，老夫这厢有理了。

bd1cl

原帖由 杰西 于 2011-8-21 20:29 发表

回班长话，每次检查都交给4s，我也没有细问，这些是最基本的检查项目，说是油耗高，他们应该检查吧。
       换电瓶前，我的车有个很奇怪的现象，每次加完汽油，清零后，从加油站回家有一公里行程，中间有一红绿灯 ...

刚刚看到这个帖子，也狠受启发。谢谢杰西老兄。前二天和小波聊天，对ESP也有很多相同的想法。

电瓶电压低无疑对整个发动机的工作影响是多方面的，ESP报警只是一个明显的指示，潜移默化的影响是很多的。

关于油耗，由于新电瓶基础电压比原电瓶高和稳定，（电压稳定这里很重要，如果基础电压波动大点火线圈发出的火就可能软）点火系统供给稳定持续的火化对发动机工作很重要，降低油耗就是必然的了。但是，根据加油情况和实际测量还是比较准确的，虽然燃油表应该有稳压系统，但是还是会受到电瓶基础电压提高的影响的。

很同意5D的一些说法，让我对飞机的操作系统有了一个初步的了解，对此了解和知道的很少。真希望我们的汽车哪怕有一个类似的安全系统。。。

汽车发动机留给用户的适应数据在很多发动机上即使是拆掉电瓶也还是会写在片子里有记忆的。发动机初始化的数据不是最优，但是肯定适合所应用的发动机，不会有任何故障的。同时留给发动机去适应用户的空间也很小。

感觉杰西的情况可能是，保留的节气门适应数据由于电瓶电压提高点火增强调整不及时不合适而形成的。洗节气门匹配一下最好。

再，适当的跑高速和改变驾驶习惯对清理节气门很有有效。清洗节气门一定注意方法，防止刮伤和损害驱动电机。

看到了说一点供参考。由于技术保密、小众和资料的欠缺，维特拉的确还有很多我们不知道的地方。但是。铃木应该是出于成本的原因缩小原车电瓶的容量，给其带来的麻烦可能也是他们没有预料到的。

电瓶容量一味的增大也存在因为充电不足影响电瓶寿命的问题，同时还有安装空间的限制。感觉装一个正常中等寿命的电瓶，实际测量一下发动机的有关数据来选用一个合适容量的电瓶是准确的，最好在能够看一下和测量一下发电机。

即使是对一个完好正常使用的电瓶，每年换季用充电机为电瓶充一下电也是绝对必要的。不仅能够延长使用寿命也能够大大提高其工作的稳定性。

乱说一点供参考。

danieldrc

原帖由 杰西 于 2011-8-21 20:29 发表

回班长话，每次检查都交给4s，我也没有细问，这些是最基本的检查项目，说是油耗高，他们应该检查吧。
       换电瓶前，我的车有个很奇怪的现象，每次加完汽油，清零后，从加油站回家有一公里行程，中间有一红绿灯 ...

杰西大哥还是再继续仔细观察观察, 看看油耗是否真的大幅度降低了. ( 一时也很难说清究竟是否真是因为电瓶亏电而造成点火偏弱所造成的油耗偏高 )

太平农民

继续关注杰西老兄的真实油耗，电池和油耗是有点关系，但不至于差那么大。

让自然回归

看来日本人的售后技术人员也有搞错的时候啊，电瓶的事，算在ESP头上。

hygoln

ESP需要稳定的电源提供，当电池老化后，电压变化过大，使ESP工作不良，造成高油耗，故障灯亮，车辆行驶不良

杰西

原帖由 weixing8208 于 2011-9-3 14:22 发表
同为08年车，今天也去换了电瓶，瓦尔塔80AH的。发现2个问题：声明：买车至今从未动过电路，电瓶。
1，电瓶不是原装的！             （坑爹啊！）
2，汽车发电机电压不稳定。（师傅反复测试）

师傅说：发电机 ...

“发电机电压不稳定”，第一次听到的新故障，怪不得高速、低速油耗差别这么大。电瓶很烂是公认的，原装进口车还要加蒸馏水，但从没有去怀疑过发电机有毛病，发电不稳定肯定要费油。现在换得是新电瓶，车子变得很正常，将来电瓶一旧，各种毛病又又要出来了，真是防不胜防。

danieldrc

发电机充电稳定不稳定都是个相对概念, 几乎所有发电机在发电时输出电压或电流都会有不同程度上下幅度的甩动, 这个应该是很正常的.

1376

按理说蓄电池只是负责汽车的启动和停车后门锁开启供电,着车后的一切用电都是由发电机供给的,包括向蓄电池充电,会不会是发电机发电不稳定造成ESP故障?有没有检测过发电机有没问题?

风之头

刚看见,恭喜一下杰西,油钱省下几个电瓶哦.
我去西藏前换了个奥铁马黄顶电瓶,回来也没有换下,用到现在表现良好.平素也没有去在意电瓶问题.在西藏我可是20多天带高压锅做饭,电瓶也没有问题.
1600元一个,型号我忘记了.

yanpei

找朋友认真咨询了一下，按照俺小维的实际空间和车况，店家推荐90D26（80AH）/80D26（70AH）两种，尺寸是260×172×201，和小维比较搭配。

6-QW-80尺寸是305×172×203，感觉有点大。

[ 本帖最后由 yanpei 于 2011-9-6 10:06 编辑 ]

dedededede

原帖由 yanpei 于 2011-9-6 09:55 发表
找朋友认真咨询了一下，按照俺小维的实际空间和车况，店家推荐90D26（80AH）/80D26（70AH）两种，尺寸是260×172×201，和小维比较搭配。

6-QW-80尺寸是305×172×203，感觉有点大。

90D26（80Ah）和80D26（70Ah）我们这里都找不到，店家推荐6-QW-70，和80D26（70Ah）规格一样的。

yanpei

查到的电瓶参数，借用杰西大哥的电瓶标注12V65AH490A 112min.RC说明如下：
AH：27℃/20小时中能放出的电量
490A：低温启动电流
min.RC：储备容量，充电系统失效后，能提供给汽车负载工作的最少时间