柴油兰德酷路泽，大家说

耕云播雨 · 发表于 2011-10-17 08:26

丰田兰德酷路泽系列一直以来是丰田车系越野性能最强的车系，兰德酷路泽4500加上柴油增压版发动机让本来就号称越野王子的兰德酷路泽如虎添翼。柴油版，尺寸：4950 x 1970 x 1905，

4500配备了最新的双涡轮增压版发动机。汽油:202kW / 5400rpm ，410Nm /3400rpm 。柴油: 195kW / 3400rpm，650Nm /1600rpm 。

4500延续了KDSS悬挂技术，在车辆低速行驶时，悬挂自动变软，从而应对颠簸的路段，在车辆高速行驶时，悬挂自动变硬。KDSS悬挂技术让4500从容应对各种路段，四轮驱动，搭配6档自动变速箱，是真正的全地形越野车。

4500配备了油箱加热功能，即使在寒冷的冬天，柴油凝固的季节，加热不超过10秒钟，就能轻松的让柴油发动机释放能量。

4500还配置了双电瓶，双油箱，预留底挂备胎位置，让所有越野人不用任何改装，就去野地里撒野。

中东丰田兰德酷路泽4500的配置

五门七座，绒座，双油箱，17寸轮毂，双备胎，双涡轮，双电瓶，耐高温漆，前2后3雷达，带清洗的卤素大灯及水平较位功能，桃木内饰，多功能真皮桃木方向盘，冰箱，迎宾灯，无钥匙进入，一键式启动，独立三区空调，6挡手自一体，USB·IPOD连接，6碟CD ，后差速锁，行礼架，外后视镜电动调节，全时四驱，巡航定速，配备了ABS(防抱死制动系统)SRS气囊(驾驶席、助手席）ELR预紧式带限力器的安全带。

▲ 本人从事客运的对柴油机比较了解，高压共轨柴油机对柴油质量要求不是很高的，柴油机一般坏都是坏两样东西，一是涡轮，二是柴油泵，三是喷油嘴。电路部份一般很少出问题，就算有问题车也一样能开回来修。所以柴油机可靠性高，我做客运十来年的，我公司的车很少半路坏了回不了的。我们公司也有几台车发动机都是进口高压共轨柴油机都跑了几十万公里了，也没听说挑油。

保养也比汽油车省钱，保养的间隔公里长，对机油要求也不是很高。要讲挑油我觉得汽油机还挑呢，加的不好的油死踩油门都不走的，还发抖，冒白烟，柴油机就不同，最多就黑烟大一点，还是起步还是爽的。

柴油是主流用油之一，不怕没柴油加，如果没柴油加国家都不知道要损失多少税收，日常生活都有困难咯，因为很多吃的，用的都是靠运货送。闹油荒也是想加价咯，不是没有柴油加。有钱能使鬼推磨的。

▲ 柴油车在速度起来后，声音其实没有想像的那么大，只是停在那里的时候有点大了.我有一辆LC105 4200柴油版中东版原装的，07年跑了趟西藏拉力赛，冒黑烟是事实，但动力绝不是一般车可以比的。爬雀儿山时超80，超4700，说它没劲儿的，那他肯定是没开好。

▲ 去天津接了两台4500柴油的，回来的路上140，百公里耗油11个，车外的声音大，跑开了和汽油的声音一样，提速很好，稳定性不如LC100，舒适性也不如100，但不是很差，比一般车还是很好的，带天窗的124万，不带天窗的96万，不带绞盘，有后差速锁。再就是刹车不是很好，其他方面都很棒。一箱油可以跑1200公里，加油很方便，4箱油可以横穿中国，不用考虑加不到油，绝对是个好东西。

二狼山,拆多山,甲根坝,红原过4800米的山,比前面的汽油车有力,用自动挡前面无车可以跑上80-90没问题较轻松,百公里开空调10升以内,重庆城也一样,我买回来这车柴油是双滤(油水分离器,粗滤器)各一个,我自己在买了个五十铃4K柴油机的油水分离器(这个油水分离器是重庆五十铃用来解决4K机挑油问题的)加上,管子一样大,150元解决问题,放心用。

▲ 可能起步不如汽油车，不过中段加速有力，高速也不错，新车回来的路上就开到170-180，由于是新车心痛就没有在快。声音还是不错的，不过毕竟和汽油发动机不能同日而语，不过开起来之后就没有什么区别了。油耗没得说，主副油箱加满1000元钱，走1400公里左右。柴油发动机和汽油发动机永远都是不一样的，各有利弊。

▲ 我开过的所有柴油越野车，转速无一例外，起的特别慢。这个和柴油发动机压燃的原理有关。举个例子，汽油车空挡，油门踩到底，1秒钟的时间，转速可以从怠速到3000转。柴油车1秒钟，转速1500可能都不到，有些车型，还要延迟半秒。但是，D4D的是个例外，转速响应非常快，而且起转速的感觉和汽油车几乎没有区别。本人实际验证了。柴油省油，耐用，怠速声音大些。

▲ 02年就打算进那款4.2 涡轮柴油机的, 试坐后, 改主意了，主要是噪音的问题, 选了那汽油V8, 4700。如今的涡轮柴油机改善了很多, 试车时猛加油, 噪音小过X5的xDrive 柴油款.。所以成功引导LD转移了视线。

▲ 和那家的首席机械师讲起了些发动机问题, 才得知此发动机的2 个涡轮分别在低速和高转速时介入, 所以自己感觉到涡轮的加速延迟基本很难察觉了。还有那2 个涡轮都是水冷却的基础上还有用引擎机油来冷却的设计, 在原大水箱前又加装了一机油冷却器。它不仅仅冷却, 还可以延长机油的寿命, 加大拖车时的承受力, 和车在极端情况下的使用都是一个保障.
丰田在此车的开发上很是用心的, 包括在推出LC200前, 在澳洲有一年的极限测试和调整，记得当年LC100柴油款推出后, 好多人不喜欢2个大问题--- 噪音较大和黑烟问题. 结果第二年的车款就调试很完美了。LC200的噪音的确在100 的基础上好了一大截, 和汽油比基本没区别, 声音很轻, 在车外才会想起是柴油车, 里面很舒适, 加速度也够凶猛。

▲选顶配的柴油款时, 要在第3排是双人座加45升副油箱，或着是三人座但无副油箱的配置间选择.
我没犹豫的选了前者.
副油箱很重要。

▲ 和老款的汽油 4700 比较, 汽油在起步时在40码前有优势, 但后来就比不过了，柴油在动起来后更有优势, 如再往极限上开, 我没试过, 估计又会接近吧，毕竟马力都很接近了。汽油有转速的优势, 柴油有扭力的优势。还有柴油是6 个前进档的变速箱, 但我数据找不到了, 好象是那第6速的齿轮比略低, 估计是柴油机转数低, 扭力大才这样设计的了, 应该和最高速度没关系了.

▲ 我感觉底盘升降，或就空气悬架，太娇气，可靠性差，我原来也有LC100 4700，就是底盘升降的，去坦克基地跑几圈就坏，还不好修，KDSS是纯机械的应该可靠不少，我们选择LC200不就是图他的可靠性吗？

▲ 综合油耗是 14 升/百公里, 包括市区的塞车, 早上的热车, 还有部分好路面。高速公路是 10 升/百公里, 在110 - 115 的巡航定速下, 但只有200 多公里的情况, 再长估计更好点。

▲ 此车唯一的缺点就是起步噪音，当车速上来后噪音就小多了，提速很快的，特别是70码以后，动力没的说。关于油耗我从提车加了800元的油，天津和北京用车一共跑了440公里，加了48升-10的柴油，（这段和10.9升左右）。经过1000公里长途和189公里的县城用车，今天灯亮共加-10柴油119.67升，（这段和10升左右），另外我发现当把车速定速在118公里时，但要保证档位是六档时，此车转速才1800转，所以说此车油低。

▲ 老款发动机和新款有区别，老款不是共轨发动机对油要求不是很高。在东北要好些柴油质量比南边强很多，去年八月我买一辆双涡轮柴油版4500，之前我有一辆10款4700两车比较柴油的好。

1.价格便宜，我买105w,09年买的4700是128w。

2.马力大，很明显具体数据我记不住两车一上手很明显，不管是提速还是跑高速柴油都明显好。

3.柴油六速变速箱汽油五速，柴油不费劲能上230，4700我从来没上过200。就像车友说得160以上无论风噪还是动力难以让人满意。

4.唯一的缺点就是怠速在车外听声音会大一点，在车内觉不出来的。

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单位有6台92年的柴油车，发动机过80万公里了没问题的。质量的稳定性明显好与其他suv, 除了悍马、凯宴外其他车我都开过，都有优缺点，别管多贵的车都不是完美的，千万别以为200w的车就一定比50w的车优秀好几倍，本人说不上对车非常精通，但也阅车无数，我的总结是别管好车坏车善待每一辆车用心开车安全行驶才是永远不变的真理。

[ 本帖最后由秋天于 2011-10-18 12:20 编辑 ]