我的帕杰罗,我的无人区（一）对准跑道，（二）滑入跑道，（三）目标花土沟。

10gege

独往独来369

关注就是学习

张大夫

西行达人

回来2天了，开始讲故事之前，请允许我先把在拉萨发生的故事在先期占楼部份补充完成了，题目就叫：‘油的困惑’。

[ 本帖最后由 西行达人 于 2012-5-10 19:45 编辑 ]

南海散人

原帖由 西行达人 于 2012-3-28 00:34 发表
十月行，准备时间很充分啊。中东板的V75，十年左右车子吧?刚收的新车，边用边找问题，挺好，请注意一点，有些问题需要在长时间，大负荷状态下才能暴露出来。

诚哉斯言！
接手已经在修理厂第三天了，一直检查更换，今天总算检查到油封和正时皮带轮，该换的换完后往回装了，说的很好——边用边找问题，挺好，请注意一点，有些问题需要在长时间，大负荷状态下才能暴露出来

西行达人

原帖由 南海散人 于 2012-3-28 22:14 发表

诚哉斯言！
接手已经在修理厂第三天了，一直检查更换，今天总算检查到油封和正时皮带轮，该换的换完后往回装了，说的很好——边用边找问题，挺好，请注意一点，有些问题需要在长时间，大负荷状态下才能暴露出来

听说山猫兄弟要集体穿越无人区非常激动，真想和兄弟们在走一次。
我会在总结篇里向大家详细介绍帕杰罗在无人区的特点，什么是最合理的准备。团队行车纪律等等。
我相信山猫的能力，我更相信兄弟们的能力。

大自然121

留个记号先

西行达人

今天打了许多字，总算把第二部分完成了，明天开始讲述无人区里的故事，不知道为什么，离开无人区才8天，无人区许多记忆已开始模糊了，需要对着照片慢慢的回忆每天发生的事情。

小杉

原帖由 西行达人 于 2012-3-28 00:07 发表
以前听说霸道全时四驱油耗比三菱后驱还省油，有这个概念，这次霸道最后一天，离开大部队自己先走，所以最终油耗不太确定，我可以比比两车特点，负重霸道强多了，即使第二天空气悬挂失灵，仍比三菱加重载弹簧情况好得 ...

普拉多和V7/9系的承载能力是设计结构决定了，硬轴+大梁结构的普拉多肯定比独立悬挂的V7/9能负重，但是独立悬挂的V7/9在沙石路面高速突击能力应该比普拉多强，环塔比赛结果就是证明。当然这只是个人观点，欢迎高手指证。

行者e

原帖由 小杉 于 2012-3-30 11:32 发表

普拉多和V7/9系的承载能力是设计结构决定了，硬轴+大梁结构的普拉多肯定比独立悬挂的V7/9能负重，但是独立悬挂的V7/9在沙石路面高速突击能力应该比普拉多强，环塔比赛结果就是证明。当然这只是个人观点，欢迎高手 ...

为什么硬轴和大梁一定比独立悬挂能负重？看来看去都是这个结论，有高人给个理由吗？

在路上的酒鬼

看来V97真的是不错的车子

西行达人

在进入无人区之前我做了如下安排，
1  外部预警人，约定如72小时后无联系，报警，
2  外部救援联络人。
3  外部每日气象监测通报人，
4  每日信息直播委托人，
谁知道已进入羌塘，卫星电话根本无法打通，所有预先策划不能实施。第3天我开始着急，如过了72小时外面报警，麻烦大了。
终于在第3天上午，用工匠的卫星电话在一个山头打通了外界的电话，将我们目前状况告知，并请向所有家属转达。工匠开玩笑说你这个卫星电话是在南方买的，高反了。
出来后我问老虎，如果72小时未接到电话你会报警吗？老虎肯定的回答，不会，他说，我每日都数次收到你的电话，只是通了以后没有声音，说话比拨键盘简单，说明你们无事。

西行达人

3月17日上午9点，起床后的我面部浮肿，口唇紫绀，四肢无力，头痛欲裂。看着兴高彩列忙着收拾东西准备出发的队友，我身体难受，默默的坐进车里，一句话也说不出来，有人发现我人反常，一问大家知道我高反了，工匠跑过来关心的问要不要帮我开车，我勉强笑着说，怎么样也要我自己开进无人区再让你来帮忙，内蒙族友对我说，你就坐在车里休息，什么也别动，也有人过来说，不要勉强，身体实在不行你就放弃吧。

西行达人

吃了药头昏脑胀的我跟随车队向北离开双湖，这时草原上雪很少，可以清晰的路澈通向远方，我默默在最后跟着车队前进，50公里后看见了西藏大队的车队停在那里，停车上前一打听，他们一个车子离合器轴头坏了，准备返回双湖修理。和他们告别，约定卫星电话联系，我们继续向普若岗日前进。

西行达人

工匠在车台里告诉大家，我们正在向普若岗日冰川前进，路上雪越来越大，可能不能靠近冰川。

西行达人

尾车的我头昏脑胀跟在车队后面，当我鬼使神差对准一个深雪沟冲过去，我的出女陷发生了，急忙召呼前面的霸道回来将我拖出。

[ 本帖最后由 西行达人 于 2012-5-10 19:47 编辑 ]

西行达人

车队尽可能的绕过一道道深雪沟向普若岗日靠近，工匠的头车一次一次的陷车，60一次一次将其拖出，有时一道深雪沟需要车子反复的冲击，陷住，拖出，再冲，再陷，再拖出，再冲击，数次方能为车队冲出一条路来。
现在回想起来，我带了4块5厘米厚度木板。往雪沟中间一垫，车子稍微有一处搭力就可以过去，当时整个人完全是晕的，如此简单方法没有想到。

[ 本帖最后由 西行达人 于 2012-5-10 19:54 编辑 ]

10gege

罗布泊工匠

原帖由 西行达人 于 2012-3-30 23:05 发表
车队尽可能的绕过一道道深雪沟向普若岗日靠近，工匠的头车一次一次的陷车，60一次一次将其拖出，有时一道深雪沟需要车子反复的冲击，陷住，拖出，再冲，再陷，再拖出，再冲击，数次方能为车队冲出一条路来。13163264 ...

此情此景好像就在昨天发生。

小杉

回复行者兄
以前在一本介绍重载车辆的资料上看过对整体桥的详细介绍，现在找不到了。
引用汽车之家上的介绍吧，感觉这个说得比较清楚，希望能抛砖引玉，有高手解答
“由于有桥管负担部分或者全部垂直方向的载荷，因此整体桥悬挂的承载能力确实非常出众，就拿消费者比较熟悉的长城哈弗来说，它的最大承载质量达到了629公斤，大大超出一般轿车400公斤上下的承载质量。而大多采用钢板弹簧加整体桥悬挂的皮卡的装载能力更是惊人，在国内的汽车产品目录已经划到了轻型卡车的行列。”
原文地址 http://www.autohome.com.cn/tech/201110/249184.html