我的帕杰罗,我的无人区（一）对准跑道，（二）滑入跑道，（三）目标花土沟。

川藏北线

原帖由 西行达人 于 2012-2-7 20:24 发表
我仔细计算了车辆的负重.两个成年男人,450升油料(每百公里40升,一共1100公里),100瓶矿泉水(按每人每天5瓶一共10天计算),20天食物,车辆改装增加重量,救援装备,各种杂物等等,无论如何不会低于700公斤,而帕杰罗理论最大 ...

最好是单人， 因为如果一旦一个车不行了， 就要撤退到其他车

这样一车就4人了

很痛苦的事情

侯豹

不错···顶··

西行达人

原帖由 行者e 于 2012-2-7 21:15 发表
说几句个人见解，仅供参考。
    450升油料似乎过于保守。虽然有百公里40升油耗的路程，但也有相当多的百公里20升油耗的戈壁草地，按照总平均百公里30升已经很有富裕了。
    V97的6G75的压缩比是10.4，比较很多其 ...

更换MT轮胎后百公里油耗增加2-3个，我做头车，要带向导，要跑更多的路去探路，要承担更多的陷车，要在前面推雪前进。还要救援其他车辆，另外如果到了鲸鱼湖，车况、油料情况允许，准备突击太阳湖。因此我准备14个30升的油桶。
   同时请教行者兄10.4比1的压缩比您是从什么地方查到的？

[ 本帖最后由 西行达人 于 2012-2-8 16:45 编辑 ]

西行达人

原帖由 川藏北线 于 2012-2-8 12:11 发表

最好是单人， 因为如果一旦一个车不行了， 就要撤退到其他车

这样一车就4人了

很痛苦的事情

您说得非常对，极限穿越应该留有余地，可惜不是每个人都懂得这个道理。

行者e

原帖由 西行达人 于 2012-2-8 16:33 发表

更换MT轮胎后百公里油耗增加2-3个，我做头车，要带向导，要跑更多的路去探路，要承担更多的陷车，要在前面推雪前进。还要救援其他车辆，另外如果到了鲸鱼湖，车况、油料情况允许，准备突击太阳湖。因此我准备14个3 ...

回达人：关于帕杰罗V97的6G75的发动机参数，是在2010年7月的帕杰罗官网上查到的，忘记是中文还是英文官网了，但是现在官网上都没有发动机的详细参数了，比如缸径，行程，压缩比等等。记忆深刻是因为当时选择的是LC150，因为新车上市后提价和加价而转到帕杰罗的，所以特意比较了两种车的两代车型参数。记得两个车的发动机参数是：V77的6G75，压缩比9.8，功率记不清了，LC120压缩比10.4，功率179（189？）千瓦，V97，11款压缩比10.4，功率179千瓦，LC150压缩比10.8，功率202千瓦。当时官网上还有一个数据现在没有了，就是最大侧倾角度，45°。
帕杰罗2012款，日本官网上的数据又有变化，功率变成185千瓦，扭矩变成329牛米了。

如果要去太阳湖，多跑200多公里，多带100升油是必要的。但是，您这个装载量是否太大了？14个30升桶，+油箱内89升油，你的总油量达到500升了，油加油桶，接近500公斤了。拆座椅（第三排，至少第二排双人座）减重50公斤，但是护板护具，差不多也需要50公斤，基本抵消。两个人加用品、装备，真的很吃力了。
您的车前杠改装了？如果没改，开雪道的任务恐怕不能胜任哦。
另外想知道您的轮胎选的是哪种？

西行达人

东洋MT265,70，R17
没有办法，已经尽可能轻量化了。

[ 本帖最后由 西行达人 于 2012-2-8 20:52 编辑 ]

西行达人

首先要加强的是底盘保护，钢板太重，用5毫米铝板定做五块护板，利用预留孔用高强度螺栓固定，将发动机、变速箱、分动箱、后桥等保护起来（底盘装甲已经做了）。

行者e

原帖由 西行达人 于 2012-2-8 20:38 发表
东洋MT265,70，R17
没有办法，已经尽可能轻量化了。

多谢。建议变速箱下护板不装，用处不大，反而极容易夹带泥沙。如果碰到能伤到变速箱的石头，估计水箱下护板和发动机下护板位置已经卡住了。

行者e

原帖由 西行达人 于 2012-2-8 21:31 发表
首先要加强的是底盘保护，钢板太重，用5毫米铝板定做五块护板，利用预留孔用高强度螺栓固定，将发动机、变速箱、分动箱、后桥等保护起来（底盘装甲已经做了）。

第一块护板最好用钢的，其实原车的就很不错。铝材的强度和弹性相比钢还是差些，一旦受到撞击，凹陷以后摩擦到护板后面的管线和拉杆，也许更麻烦。

西行达人

然后是解决车辆负重问题，承载式车身的弱点，一旦重压下悬挂行程势必压缩到底，车身失去减震缓冲，轮胎会将檫轮眉，同时影响车子转向，而原厂弹簧是不足以支撑700公斤负重的，必须加强，虽然我第一眼看见king减震后就对其做工爱不释手，但是考虑到本次主要目的是解决负重，只能忍痛割爱，经过反复咨询，挑选后，确定使用钢人重载套件，从外观看该套件和原厂长度一样，钢人减震器行程要大一些，弹簧直径明显比原厂粗大，致密。换上钢人后测量，车身升高4厘米。据前人经验，澳簧非常硬，负重很好，但是弹簧脆性比较大，要当心，希望澳簧能承受这一路的颠簸。

[ 本帖最后由 西行达人 于 2012-2-26 15:45 编辑 ]

西行达人

再要解决的就是轮胎问题，原厂普利司通HT胎已经非常不错（如果不是走无人区}。我决定使用MT轮胎{品牌不限}，或者百路驰AT胎（其胎纹我太喜欢了）。然后开始找轮胎，百路驰断货，固柏STT找到4条，放弃。固特异265断货，最后川大版主一刀帮我找到五条东洋MT265 70R17。换胎后，车身又升高了2厘米左右。

hakike

原帖由 西行达人 于 2012-2-5 22:43 发表

   各位兄弟,感谢你们顶帖,感谢你们发表各种有意义于帕杰罗穿越成功的意见或者建议甚至批评,但是我要在此申明:第一,我同意胖哥说的帕杰罗不行,成者为王败者为寇这个道理大家都懂,直到目前我们没有看见帕杰罗成功穿 ...

北京老段说什么了？

西行达人

我一直纠结是否安装绞盘，帕杰罗底盘的前面部分实在是太弱了，虽然设计时预留位置，但承受不起较大拉力。经过反复思考，考虑到我们团队已经有两个绞盘，3月时地面尚未解冻，主要是雪地陷车，比较容易拖出，最后决定放弃绞盘，代替方案是准备了一根30米10吨拖车绳。

西行达人

做四轮定位，至此，车辆准备基本完成，出发前更换灰壳机油，带机油及新空滤各一个，负45度洗窗液两桶。撤除第三排，第二排座椅，撤除两侧脚踏板。用轻质材料做一个类似农民前几天发的车床，不要抽屉，下面放油桶，上面放杂物，晚上睡觉。

[ 本帖最后由 西行达人 于 2012-2-8 23:16 编辑 ]

西行达人

改装后试车报告：
刹车明显变软，高速变向车身摆动加大，轮胎弹跳明显。
冰雪路面比较AT轮胎明显轻松很多。

[ 本帖最后由 西行达人 于 2012-4-29 00:28 编辑 ]

西行达人

太晚了，睡觉，明天再说。

九手猎豹

原帖由 西行达人 于 2012-2-9 01:36 发表
太晚了，睡觉，明天再说。

睡醒了达哥？
沈阳的哥们邮寄过来一箱（6瓶）防冻玻璃水  ，这回你能奢侈用了！
下周到货 来得及 来得及！

西行达人

原帖由 九手猎豹 于 2012-2-9 11:08 发表

睡醒了达哥？
沈阳的哥们邮寄过来一箱（6瓶）防冻玻璃水  ，这回你能奢侈用了！
下周到货 来得及 来得及！

好兄弟，啥都不说了，以后兄弟想走了，哥哥再陪你走一遭。

这就是命

帖子换名字了，我说怎么还有我的回复呢

首先祝达人兄穿越成功，扬我山猫雄风

看了前面的帖子，有两点希望达人兄认真考虑

第一，油，按照百公里40肯定不够，你们都没计算陷车救援时消耗的油料，那可是只废油不走公里数的。再加上你是头车，你现在准备的油料是按照理论里程，那么你单独走得和带领全队走的冤枉路会有多少？这部分百公里40的油你准备了吗？
既然是团队穿越，最好建立一个集体制，根据各车特行为，决定谁多负重，谁负责救援（绞盘是必须），谁探路什么的

第二，teamleader的素质，你准备好了吗？
不知道为什么让你当领队而不是狂野，你自己也说了跟那些人不熟，什么叫团队，团队是建立在信任和默契的。
一般团队都是先有共同的经历，头带领大家成功了，  才会有对头的信任，下次共事才有默契。
可能领航员做你车里，你的队员信任他，但是领航员毕竟不是你，而驾驶员是你，在不同人眼里，对 路 的理解是不一样的，那么你俩的默契？我觉得这里会有问题
50楼开始大家对威廉有些意见，我看了他们完整的行车记录仪，最后得到对威廉的印象时，是个好领队，

先出去，一会说

[ 本帖最后由 这就是命 于 2012-2-9 17:03 编辑 ]

行者e

如果百公里40升油还不够，自负给养就不可能实现，更不用说冲击太阳湖了。