楼主: 野狼889
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X8与牧马人、V93的越野体验。(61楼起进入正题)

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发表于 2012-7-10 15:33 | 只看该作者
狼兄,你的前轮眉是85,后面是90吗?一次上坡就没有问题?前杠下面是不是切割了一部分的?

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 楼主| 发表于 2012-7-10 15:48 | 只看该作者
原帖由 君子爱财鄂狼 于 2012-7-10 15:33 发表
狼兄,你的前轮眉是85,后面是90吗?一次上坡就没有问题?前杠下面是不是切割了一部分的?
鄂狼,饿狼也,看来你这匹狼比我还凶!我的X8现前轮眉高度87,后轮眉高度91。仅此而已。。。

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 楼主| 发表于 2012-7-10 15:50 | 只看该作者
还有,前面没有做任何切割,上坡基本不用担心,硬大梁对软泥土,随便冲。。。。

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 楼主| 发表于 2012-7-10 15:52 | 只看该作者
       大家再看看第二台牧马人的表现,磨磨蹭蹭的费了半天,还是没有戏,最后只有从旁边便道上去,真的丢人。但也难怪,谁叫别个是新手呢。。。


[ 本帖最后由 野狼889 于 2012-7-10 15:54 编辑 ]

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发表于 2012-7-10 15:57 | 只看该作者
目前我换了板砖的簧和减震,我调的前轮眉是85,后轮眉89,等我把轮毂和轮胎更换后,估计升高2厘米,就是你的尺寸啦!问题是你马上要换16寸的AT3胎了吗?

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发表于 2012-7-10 16:03 | 只看该作者
视频看不下去了中途暂停了,磨磨唧唧的,狼兄的手势和嗓子喊哑了吧,有损牧马人的名声啊!

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 楼主| 发表于 2012-7-10 16:03 | 只看该作者
原帖由 君子爱财鄂狼 于 2012-7-10 15:57 发表
目前我换了板砖的簧和减震,我调的前轮眉是85,后轮眉89,等我把轮毂和轮胎更换后,估计升高2厘米,就是你的尺寸啦!问题是你马上要换16寸的AT3胎了吗?
暂时不换了,刚换了玛吉斯AT胎,感觉还不错。固铂的AT3有17寸的,你不妨试试。。。

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发表于 2012-7-10 16:09 | 只看该作者
固铂235  65R17的AT3胎吗?没有升高,加宽啊?

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 楼主| 发表于 2012-7-10 16:22 | 只看该作者
原帖由 君子爱财鄂狼 于 2012-7-10 16:09 发表
固铂235  65R17的AT3胎吗?没有升高,加宽啊?
是265.65.17的,大胎了,要切割的。。。

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 楼主| 发表于 2012-7-10 16:24 | 只看该作者
杂乱无章了,先上点X8戏水图。
[ 本帖最后由 野狼889 于 2012-7-10 16:26 编辑 ]

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 楼主| 发表于 2012-7-10 16:27 | 只看该作者
再来几张X8蛟龙出水片片,很具连贯性。。。
[ 本帖最后由 野狼889 于 2012-7-10 16:29 编辑 ]
X8柴4锁

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发表于 2012-7-10 22:12 | 只看该作者
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发表于 2012-7-10 22:53 | 只看该作者
继续
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发表于 2012-7-10 23:01 | 只看该作者
玩的不错

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 楼主| 发表于 2012-7-11 16:56 | 只看该作者
作为硬派越野车,牧马人的表现名副其实。
[ 本帖最后由 野狼889 于 2012-7-11 16:58 编辑 ]

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 楼主| 发表于 2012-7-11 17:03 | 只看该作者
       从性价比来看,X8、特别是柴油X8,其越野能力、脱困能力、赖操能力毫不逊色!!!个人认为远远超过10多万元的价值。
上这个沙土坡,作为头车,敢于挑战,一档高四上坡,一气呵成,没有半点拖泥带水。感觉:柴油X8只要发动机转速只要保持在2000转以上,就有一股使不完的劲,上这个坡高四一档起步,整个上坡过程发动机始终保持了高亢的音调,太美了。
[ 本帖最后由 野狼889 于 2012-7-12 11:36 编辑 ]

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 楼主| 发表于 2012-7-11 17:20 | 只看该作者
       而接下来的牧马人、三菱V93、长城哈弗H2的表现就各有千秋了。当然,中间有驾驶驾驶的原因,但更多的是车辆性能的原因。。。

       首先说说牧马人爬沙土坡的表现:驾驶人员设定的高四,牧马人表现出强大的低扭性能,动力充沛。但驾驶员过于紧张,在上坡过程中有收油门的动作,导致车辆失去惯性,轮胎失去抓地力,一、二次冲坡失败,第三次保持油门和车辆惯性,冲坡成功。


[ 本帖最后由 野狼889 于 2012-7-11 17:31 编辑 ]

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 楼主| 发表于 2012-7-11 17:46 | 只看该作者
       三菱V93的表现就逊色多了,这让车主很是郁闷。
       车主先用高四冲坡,但在快要到顶时发动机转速陡然下降,冲坡失败,初步判断为其高四发动机扭力不足;后改用低四+锁模式,还是同样的情况,发动机转速掉的很快,后分析原因:可能在冲坡过程中,部分轮胎打滑,其电子差速控制器捕捉到打滑信号后,将信号指令传输给发动机,主动降低发动机转速以获取轮胎抓地力,从而导致发动机转速不受人为控制,而自行下降。
       这又导致了其低扭不足。
       车主反复冲坡几次才勉强上坡。3.0六缸排量啊!我看到都很郁闷。看来其电子控制件太多了反而限制了车辆的极限。
[ 本帖最后由 野狼889 于 2012-7-11 17:50 编辑 ]

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 楼主| 发表于 2012-7-11 18:06 | 只看该作者
       长城哈弗在此次冲坡中直接给淘汰出局了。
       由于长城哈弗是2.4汽油发动机,加之又没有换装越野胎,无差速锁,因此不论是动力还是轮胎抓地力,长城哈弗均不及前几款猛车。
       车主之前用高四1档冲坡,车辆进坡后发动机转速掉的非常快,以至于半坡憋熄火往后溜车。后车主又改用低四1档冲坡,快接近坡顶时发动机转速下降,车辆失去惯性而冲坡失败。最后车主又用低四2档冲坡,但与高四冲坡表现无异。
[ 本帖最后由 野狼889 于 2012-7-11 18:07 编辑 ]
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