新人如何加入苏州分队 以及越野知识 介绍帖

胡峰

八、无人区经验

车队行驶，难度不大。总结了一下，做到以下几点。基本轻松搞定。
1.遇到问题时一定要团结，
2.后车必须按照头车轨迹跑。
3.车况问题，有些80，途乐虽然是硬派车，但是年纪大了，有暗病，长时间颠簸出状况。除非你自己会修带足配件，否则尽量开年份新的车去吧
4.高海拔穿越不能长时间滞留。否则会造成队员精神崩溃。
同样的点对点穿越，有的用5天，有的用十几天。十几天的能不崩溃吗？
吃与住，也是关键，都要科学合理的安排，以前很多帖子里面每天用在营地时间过长也是造成时间浪费，多日滞留的原因。
每天作息时间一定要规范，天亮出发，天黑扎营。熟悉使用帐篷，野外装备，做到收搭营地时间最少的浪费
5.熟练使用GPS等仪器，如果走头车，选择线路很重要。下面一楼详细说一下各种无人区选路的方法吧

九、轮胎+防滑链

我们玩越野车，有好多种轮胎。一般会接触到的轮胎有六种。公路胎，at胎，mt（stt），比赛场地胎，沙地胎，雪地胎。
1.公路胎无非就是以公路为主的轮胎，比较软，舒适性好，偶尔轻度越野穿越。不过在沙漠里面效果直逼沙地胎。
2.at胎是在公路胎的基础上，加大加深花纹，加厚轮胎包括侧面。at胎的花纹种类也是所有类型中最丰富的。适合所有地形，越野，公路两不勿。
3.stt mt胎，花纹比at胎更大更深。在非铺装路面上是王道。除了沙漠适合所有越野地形性能显著。缺点是公路性能差，舒适性差。
4.比赛场地胎，比如蜈蚣胎雨林胎。在场地越野，泥巴山地河道都是最牛的。不过在公路上几乎不能使用。颠簸，噪音，刹车性能下降，油耗高，都是缺点。
5.沙地胎一般质地比较软，花纹都是针对沙地特殊设计的。在沙漠如鱼得水，别的越野地就不要去尝试了。因为一般沙地胎价格非常昂贵。
6.雪地胎在我国北方比较多，设计原理是在低温的情况下还能保持一定的橡胶软度。一般轮胎低温下橡胶僵硬，抓地力下降。另外还有一种是轮胎上带铁钉的冰面胎，无非就是代替了防滑链的作用。

防滑链

        这个东西第一次接触还是在07年，收获颇丰。
        防滑链市面上有两种，一种是传统的铁链式。还有一种是橡胶加铁钉。
总的来说两种各有千秋，铁链的重量重，安装方便，不能开的快，伤轮胎。
橡胶的对轮胎保护好一些，行驶速度可以快一些，不过雪地下面的石子会使防滑链受损。另外安装相对铁链的要麻烦些。
        在选购防滑链时一定要按照轮胎的尺寸购买。买大买小都不能正常使用。
        如果我们的车子是后驱的，就买一套两条绑后轮。前驱的绑前轮。
        全时四驱的车子如果没有中差速锁，那必须四轮都绑。
        分时四驱 或者可锁中差的车子可以只绑两个驱动轮。不过四轮都绑才能如入无人之境。。。防滑链除了在冰雪路面效果显著，在泥浆里也非常有效。
        记得08年在318喜马拉亚垭口段，修路大堵车。看到当地的80从泥巴沼泽中绕行，于是就跟了进去。无奈当时开的是2驱的特锐，陷车了。海拔5100米的地方，一脚深的泥巴，硬是绑了防滑链开了出来。而且比四驱的80跑的更轻松。











十 经典文章，越野必看


第一：完全无需要越野的人，偏偏就要买一部越野型的汽车，贪其高大威猛，其实在市内使用起来极多不便，而且这类ＳＵＶ往往徒具外表，并无多少越野能力。

第二：有心去玩越野的人，虽然已是少数，但仍是充斥着数不尽的错误观念，其一切行为，都受越野改装商的唆摆，或零件资讯的影响，说到底，都以追求徒具其形的越野感觉居多，追求真确越野知识的，凤毛麟角。

唉…潮流的确是流行越野感觉，所以就连iMac都有个手挽，要方便用家「走路」。绵羊电单车，都居然有越野版本。流行的衣服鞋袜，也日益越野化。大概人类已距离大自然太远，要在日用品里寻回那种泥土的气息。

先讲越野迷～玩四驱车攀山越野的本地人士，有两大类，第一类其实是明白越野方式和技术的，但人数极少，且大部分是英军遗下的居喀人；第二类是入门者，人数较多，很有热诚，很想向高难度挑战，很想成为越野高手。这第二类人，跟看完澳门赛车后立即就在路上制造车祸的热血青年无大分别，只是主题由赛车转为越野而已。比较懂的人，很不幸，往往就是经营越野车装备的人，而初学者，就是跟着他们学「买」的人，先把自己部车武装一番，然后联群结队去越野。据了解，现时最流行的概念，就是先把车身升高，换上更长冲程的避震机，以增加离地距。他们认为，这是改装的基本功，一如国术之教人扎马，是万事起头之第一步，可是这不过是比类失当罢了。

升高车身之弊～这样做，其实确有好处，就是APPROACH ANGLE（接近角）和DEPARTURE ANGLE（离去角）立即增大，而且车底离地距骤升（不包括悬挂离地距），攀上小丘顶端时没有那么容易刮肚。或者，第二步可以做的就是换上更大型的车轮，把车子变成类似BIG FOOT的东西，可以更有效地攀越石场、河床之类，但是，香港有石场要你去攀吗？ BIG FOOT真是有实用意义的吗？还是谨是一种玩意？不改装为BIG FOOT就不能够越过经谨慎挑选的河床吗？

这样加长悬挂，把车身升高，只会增加车肚的离地距，悬挂的离地距是不能增加几多的。如果是非独立的硬轴悬挂，就更加不会因此而增悬挂的离地距，因为硬轴的离地距是不变的，除非改换巨型车轮，悬挂离地距才可增添，这时，车就变成了BIG FOOT。问题是，探险队是不会用BIG FOOT来进入了无人烟的森林的，考古队也不会用BIG FOOT来横越沙漠的，军队也不会用BIG FOOT来打仗的…而且，从来也没有、以后也不会由一部BIG FOOT来赢取专业的高速或低速越野大赛的。

增加了悬挂长度之后，所得的未必补偿得到所失的，因为车身重心就一定会升高，这对公路行车和越野都极为不利。初学者往往一升就升高三、四吋，结果是更差的公路操纵性，甚至在一些情况下：更差的越野能力。整部车会在两种场合都更易翻侧，本来可以驶过侧角坡度三十度的，如今可能不到二十多度便翻车。上坡或下坡时，一个地上的凹陷，就把车身角度改变，再而就把车身翻倒。总之原装车身，是厂方考虑最多因素而决定的，自行升高了之后，当平衡性受到冲击，便容易失衡；没有升高的，反而容易保持平衡，更能应付突如其来的冲击。多嘴讲一句：三菱新PAJERO的工程师，呕心沥血才把车身地台减低约两吋，如果他们见到你把车一买到手便把它升高四吋，恐怕会当堂激死。

多嘴讲一句：三菱新PAJERO的工程师，呕心沥血才把车身地台减低约两吋，如果他们见到你把车一买到手便把它升高四吋，恐怕会当堂激死。

更换越野轮胎之弊～一个硬是要换上越野轮胎的人，即如一个有双脚也不用，硬是要坐轮椅的人。他去逛公司要坐轮椅，去厕所也要坐轮椅，去饮都要坐轮椅，并认为坐轮椅很威。很明显，轮椅应该是你跛了之后才用的。仍能健步的却坚持要坐轮椅，到底是什么心态？

越野轮胎的设计跟公路用的轮胎完全不同，其特性甚至可说是相反。因为公路轮胎重视胎壁的刚硬度，以达到最少的变形，内壁用了许多钢线，以保持胎身原型，这样，经精心设计的胎面，便能在任何时间都以最大的面积贴着路面，发挥摩擦力、排水性等作用。

然而越野轮胎则重视胎壁的弹性，因为越野会遇到不同的地面，每种地面都要求不同的胎气压力，以造出不同的轮胎滚动阻力。例如在松软的沙漠或又湿又厚的泥泞地，轮胎必须「放气」，才能提供更大的胎面贴路面积，减低轮胎的下陷力，增加松软土地对整部车的承托力。所以越野时，要经常因应需要而「放气」或「打气」，因此越野轮胎就得适应不同气压状态，它必须有充份的弹性才可。一则追求刚性、一则追求弹性，就是公路轮胎和越野轮胎的最大分别。胎面纹路的设计，反而不是最重要的分别。

胡峰

把越野轮胎装到车上长期在公路使用，会有几个结果，一是整部车的路面感很差，主动安全性大降；二是不耐用，而且胎壁会有气泡突出。后者的原因即如上述，越野车胎的胎身结构比较弱，刚度主要靠多层复叠的尼龙网带提供，越野场合使用并无问题，因为车轮在沙泥路面会SLIP，轮圈与轮胎之间的接触不会承受强大的扭力，但在高摩擦系数的公路路面，轮胎会与轮圈出现转速差别，这在目前最流行的大扭力大引擎巨型越野车之上尤其出现得多。越野轮胎给轮圈这样旋扭了几次，内壁的网层便会给扭得移位，于是胎壁外层就出现气泡。用最「不严格」的准则看，这条轮胎也已经是一条在结构上损毁了的轮胎，可以随时被撕破，酿成悲剧。
越野轮胎当然有用，但不是这样用。在香港，更可说是完全无用。那些设计上处于越野和公路使用之间的ALL-TERRAIN胎（简称A/T胎），已能逾越一切你需要越的「野」，而在公路上也表现得很优秀。如果在云南、贵州一带的密林，一场淫雨之后，你要深入丛林泥沼，搜索一队失踪了的探险队的话，那么，你的越野车在基地出发时也是应该用A/T胎的，但要把四至五条越野轮胎携带在车顶上路，一抵丛林沼泽才换上越野轮胎。如果情况逼使一定只可用越野胎，而又要长期在公路上跑，那就要注意车速，完全不可以快，而且不可以突然踩油加速。
要改就应加装具保护性的装设～如果真是要玩越野，每周都去开山劈石一番的，那么最应当加装的配件，就只会是富保护性的配件，即是内置的翻滚护架（ROLL-OVER CAGE，简称ROLL CAGE）、四点式安全带，以及安装在车底的引擎及排档箱护板，这三件东西，才是真真正正的扎马第一步。
玩越野跟玩赛车一样，富危险性，可令大众产生错误的英雄感。而保护力，是与英雄感最拉不上关系的一环，所以最为人所忽视。
既然是相对地有危险，那么赛车和越野车的改装第一步，就一定是加装ROLL-CAGE。冇得拗的。又由于初学者做什么都会犯错，例如在越野时错误判断一个地面的坡度及其对车身平稳的形响，便会翻车；又例如错误判断离地距与某一个地形的关系，结果便会撞损车底，所以在车底加装护板，是很明智的做法。
关于翻车的重大问题～一部车，无论是什么车，都先天性地最怕翻车，什么安全撞击设计，在这时都失效。例如已成定例的三点式安全带，只对前后的人体​​动作加以约束，对侧移的动作和上下移的动作并无管束力，因此只要一翻车，现行的民用安全带系统便立即失效。车身的撞击御力结构，也只着重于车头，对于翻车时的御力，仍是处于无能为力的窘境。
光是翻一翻车已是如此，如果是翻滚又怎样？如果是从山顶翻滚下来又怎样？我几乎可以肯定结果是死梗。如果你明白ｇ是什么，便知道第一下翻滚的速度一定是最慢的，那时，车上的你还未知大祸将临，然后每滚一下，滚速都提高，我相信滚到第四下，车顶已经塌了下来，继续再滚下去，速度愈快，愈难停下来，而车顶和车身会愈塌愈陷，情况跟滚雪球相反，车身只会愈滚愈细。你和车上人在滚到第五下时可能已经由安全带中飞了出来，像在一个欧洲式洗衣机中给高速搅拌，由于你一定没有把其他携在车上的各式物品栓紧，也一定不会在车上分隔出载货区和驾驶区，所以什么铲呀、工具箱呀、雪柜呀、未饮的罐装可乐呀、MAGLITE电筒呀…都会在这飞利蒲式的滚筒里跟你一起被搅拌，工序跟制造石磨蓝牛仔裤相仿；第六下时你的同伴可能已被搅拌得从破碎了的玻璃窗飞了出去，你也已经在车内早给撞得肢离破碎，血肉横飞；滚到第七下时你其实已经死了，但滚速更剧，旁观者看得胆战心惊…滚到第十下，车子已成一个铁皮球，上天只不过想把你的死状描画得更为可怖。
这样死了，是不是很惨。当然，惨是不用说的了；要说的是你死得很「唔抵」。要死了才明白玩越野必须先加装ROLL-CAGE、四点式安全带和车底护板，实在太过唔抵了。
如果你有装ROLL-CAGE和四点式安全带，在整部车滚无可滚，完全停顿之后，你很可能会跟同伴一起自行爬出车来，分别不可谓不大。
挑战最大难度的心态～挑战最大难度的心态，本来是一种优良的心态，但我们不是什么都去挑战一餐的，人只能在一个温度界限内生存，我们的身体都有「最佳工作温度」这种条件，情况与机器一样，我们大可不必去挑战八十度Ｃ的生存环境。那些像火箭一样的，专门在陆地上刷新车速纪录的车，你可以说出它们有什么贡献吗？它们究竟对什么有助益呢？我可一项也数不到出来。里面驾驶的人，真的是在驾驶吗？不过是迷迷糊糊地被加速力拉扯得头昏脑胀，然后昏昏愕愕地按一个制动用的电掣，把一切用得着的煞停装置都启动，然后他慢慢回复知觉，笑容满脸的爬出来给记者拍照，明天就像个大英雄一样见报，明年就登上《健力士世界纪录大全》，成为陆上最高速度之人。
越野之人，大都做着同样的事，没有想过学点真确的越野知识，只想着怎样「强化」自己的机器，认为这样就是玩越野。这根上面所说的，用一枝喷射引擎来夹硬扮汽车，然后造出最快的陆上车速，是一样的自欺欺人的。
越野汽车驾驶，跟一切领航活动一样，最要学的是怎样避开麻烦，就如轮船要避过风暴一样，没有船长会试试走进风暴里给乘客试试看的。越野车也不是用来沿峭壁攀上狮子山的，这时我们该用的是直升机而不是越野车。我们越野时，是一定要避过艰险的地形，无计可施时才停车计划如何克服，而不是胡乱挑战什么的。
无路可行时，我们或许要用木板盖搭一条桥来用，在上面行驶时，所有动作都是要慢慢来的，决不能快，不能急，不能突然。下斜坡时也一样要慢，除了RANGE ROVER和PAJERO这些备有高级制动系统的汽车之外，一般爬山车在下坡时都忌用FOOT BRAKE（脚刹）。如果用PARKING BRAKE(手制)，制动力便会加诸后轮，车头不会向前俯冲，整个车身都显得更为稳定，档次则用二或一档，视乎情况而定，而以车轮转速跟车速协调为务，否则会造成轮胎打滑，稳定性尽失，意外就容易发生了。在准备下坡时，也可以先把手制拉起一点，酌量施以后轮制动力（相信各位都知道手制是只BRAKE后轮的罢），这样在下坡时车速自会减低，而车身也够平衡。
上斜或下斜，最要注意的就是转向，要尽量不作大角度的转向，否则车就一定会翻，什么越野之王都要翻，我们不能跟物理原则执拗。
只要小心地做到上述几项，你开一部原装的越野车，就已经可以畅游于崎岖之地，身心畅快。
最危险的，是一些人花钱改装了之后，急欲一试神功，就去找些难行的地段，打算大显身手，结果就肇事。

胡峰

多谢冰版加分，美女们快点报名给冰版当秘书了

老小猪

应该有不少

流飞天涯

学习了不少知识，谢谢各位！！

红冀蜘蛛

好贴学习了，有驭胜的车友不？打算买个自四这车子怎么样？

xjjyxdw

注册帐号好久了，一直没加入队伍，赶紧去加入

丛文

好帖，学习了！！！！！

suzoufeng

学习进行时。。。

suzoufeng

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暇客

学习了！！！！！!

疯狂小包27

感谢冰版。努力恶补中

万金雷

E族ID：万金雷
坐骑：北汽骑士
活动区域：苏州  昆山
电话：18913203448
QQ：34535022
微信：wanjinlei345

johnxiao2009

谢谢！分享！学习了

打字机

好贴，mark

道生

好好学习，多多涨点知识，这样越野更安全，多谢！！

六三零

xrxw

学习学习。。

Typhon-苏州

服务器响应的速度太慢了！！！
而且老是跳转出错！！！

服务器要升级增速了！！！

独来读网0333

skate冰冰于 2013-01-16 01:17 发表在25 楼

月亮弯玩水还是要熟悉线路，否则危机四伏。
第一台车是最关键的。后面的依葫芦画瓢即可。
下水一定要慢，档位用的低，甚至有些动力小的车要用低四。
过深水有一招非常有效。那就是 菜鸟 的倒过去。倒车过河可以快一点过，因为水波都在屁股上，进气口是最低位。
另外过急流时要从上游顺水流切过河。这样轻松很多。

浙江仙居比月亮湾还要好玩，风景更漂亮