新人如何加入苏州分队 以及越野知识 介绍帖

臧獒

兄弟！美女越多翻车越多，我很赞同！可是我们应该赞赏！男人的肾上腺.........

skate冰冰

再说说上陡坡和下陡坡吧，不管是什么地形，直上直下最安全，也是最有效的。上坡靠的是惯性和扭矩，轮胎的抓地力也是关键，如果是比较滑的地方，就需要放气来增加接触面积和软度来增加抓地力。
下陡坡也是有一定学问的。根据坡度用较低的挡位牵制会来的更安全。比如365坡顶下来，如果挂个低四一档，刹车只需轻点即可。挡位用高了，对刹车的负荷会加大，安全系数也会降低。下陡坡时刹车不能踩死，不然容易抱死，侧滑，造成危险。

xiaohai831207

道理都差不多。只是有了副驾。呵呵。什么都是浮云

乐乐car

学习中   

skate冰冰

轮胎也是我们越野人关注的问题，这里也简单总结一下。
我们玩越野车，有好多种轮胎。一般会接触到的轮胎有六种。公路胎，at胎，mt（stt），比赛场地胎，沙地胎，雪地胎。
1.公路胎无非就是以公路为主的轮胎，比较软，舒适性好，偶尔轻度越野穿越。不过在沙漠里面效果直逼沙地胎。
2.at胎是在公路胎的基础上，加大加深花纹，加厚轮胎包括侧面。at胎的花纹种类也是所有类型中最丰富的。适合所有地形，越野，公路两不勿。
3.stt mt胎，花纹比at胎更大更深。在非铺装路面上是王道。除了沙漠适合所有越野地形性能显著。缺点是公路性能差，舒适性差。
4.比赛场地胎，比如蜈蚣胎雨林胎。在场地越野，泥巴山地河道都是最牛的。不过在公路上几乎不能使用。颠簸，噪音，刹车性能下降，油耗高，都是缺点。
5.沙地胎一般质地比较软，花纹都是针对沙地特殊设计的。在沙漠如鱼得水，别的越野地就不要去尝试了。因为一般沙地胎价格非常昂贵。
6.雪地胎在我国北方比较多，设计原理是在低温的情况下还能保持一定的橡胶软度。一般轮胎低温下橡胶僵硬，抓地力下降。另外还有一种是轮胎上带铁钉的冰面胎，无非就是代替了防滑链的作用。

skate冰冰

防滑链 这个东西第一次接触还是在07年，收获颇丰。
防滑链市面上有两种，一种是传统的铁链式。还有一种是橡胶加铁钉。
总的来说两种各有千秋，铁链的重量重，安装方便，不能开的快，伤轮胎。
橡胶的对轮胎保护好一些，行驶速度可以快一些，不过雪地下面的石子会使防滑链受损。另外安装相对铁链的要麻烦些。
在选购防滑链时一定要按照轮胎的尺寸购买。买大买小都不能正常使用。
如果我们的车子是后驱的，就买一套两条绑后轮。前驱的绑前轮。
全时四驱的车子如果没有中差速锁，那必须四轮都绑。
分时四驱 或者可锁中差的车子可以只绑两个驱动轮。不过四轮都绑才能如入无人之境。。。

skate冰冰

接着说，
防滑链除了在冰雪路面效果显著，在泥浆里也非常有效。
记得08年在318喜马拉亚垭口段，修路大堵车。看到当地的80从泥巴沼泽中绕行，于是就跟了进去。无奈当时开的是2驱的特锐，陷车了。海拔5100米的地方，一脚深的泥巴，硬是绑了防滑链开了出来。而且比四驱的80跑的更轻松。

风1110

原帖由 臧獒 于 2013-1-17 22:00 发表
风！什么时候成为老鸟啦、、？？？

我还算不上老鸟，只是跟着前辈混的比较多，学习也比较多而已，还是要跟着前辈们多多学习，望前辈们多指点。。。

菜鸟369

版主不愧版主 不过别光理论
以后多带带新人实践实践

skate冰冰

再说几个玩车的常识吧。
1.玩水过后，刹车盘上会有泥沙或者水的滞留。上岸后要多踩几脚刹车清理一下。不然小则刹车疲软，大则刹车失灵。
2.如果车子长途奔袭，下水前请注意前后桥温度，如果温度高的话不要直接下水，否则有可能会造成轮边轴承油封热胀冷缩，把水倒吸进去。
3.玩沙很多车都会高温，一旦出现苗头，请不要继续冲坡，把车头停在迎风面，引擎盖打开，让散热更充分。尽量不要直接熄火，让发动机怠速一会，这样水泵还在工作，会继续大循环，有助于把发动机里面的温度带出来。
4.藻泽地淤泥和沙地里 陷车后 如果有锁的车可以打开，然后挂底四，方向左右匀速打一下，同时小油门挠一下。如果未果，请不要挣扎，否则越陷越深。

老牦

隔两天再温习一遍。

鸟狼

原帖由 萧萧四郎 于 2013-1-15 23:41 发表
还有一个切切记住、十次翻车、九次因为两个原因一、车太快！二、人太多！

你还差一个，第三就是副驾是美女，翻车占两成！

cbaaking

skate冰冰

以下是小东北的支教

冰面行驶切忌跟车太近，在宽的冰面上千万别走车辙，要岔开车辙《避免冰层裂纹后车掉进去》行走时和前车最少保持50米以上距离，冰面上不能同时行走两台车！冰雪路面下坡，或者减速千万不要刹车，自动挡快速拨到手动减挡降速！同时用点刹！！

穿越羚羊

新人总结个小经验，说的不对轻拍啊：上下陡坡一定要慢，动作要轻，爬不上去算了，不丢人，翻车才真丢人，咱们只是户外爱好者，又不是专业竞技者，还是安全第一。

穿越羚羊

原帖由 skate冰冰 于 2013-1-18 22:17 发表
接着说，
防滑链除了在冰雪路面效果显著，在泥浆里也非常有效。
记得08年在318喜马拉亚垭口段，修路大堵车。看到当地的80从泥巴沼泽中绕行，于是就跟了进去。无奈当时开的是2驱的特锐，陷车了。海拔5100米的地方， ...

冰版，我一直在琢磨，防滑链帮上，是否能起到MT胎的效果，如果这样就省钱了，下基地绑上，出来还是公路胎，不知道可行？毕竟公路开的多，换一套MT胎要不少钱，新车6000公里换下的家里放都没地方放，很纠结

[ 本帖最后由 穿越羚羊 于 2013-1-29 10:01 编辑 ]

丢了幸福的潴

每天进来学习下~~~~~~~

skate冰冰

原帖由 穿越羚羊 于 2013-1-29 09:53 发表
新人总结个小经验，说的不对轻拍啊：上下陡坡一定要慢，动作要轻，爬不上去算了，不丢人，翻车才真丢人，咱们只是户外爱好者，又不是专业竞技者，还是安全第一。

上陡坡根据陡度和长度，在保证登顶的情况下最慢最ok.

skate冰冰

原帖由 穿越羚羊 于 2013-1-29 09:59 发表
冰版，我一直在琢磨，防滑链帮上，是否能起到MT胎的效果，如果这样就省钱了，下基地绑上，出来还是公路胎，不知道可行？毕竟公路开的多，换一套MT胎要不少钱，新车6000公里换下的家里放都没地方放，很纠结

防滑链某些时候确实可以当mt胎用，但是长时间用会对轮胎造成一定的伤害。另外绑了防滑链爬石头是大忌

添堵

开自己的车,对自己的车况性能熟悉明了,在四驱道上尝试二驱,高速四,低速四,慢速度,稍快速度,车辆的驾驳性,感知车轮,车身在不同路面上的倾斜,平衡并利用路面惯性,车辆动力惯性,控制馬力大小,以车辆损伤最小度驾控车速,通过障碍,其中手动挡车型以离合器配合油门控制接通动力的灵活运用最关键,这需长期爬山慢慢体会,这个也是手动挡最好玩的地方.