新人如何加入苏州分队 以及越野知识 介绍帖

半城繁华

学习中

半城繁华

学习了

72师天马

johnxiao2009

新手，要多看几遍

xfyks

要有个非承载四驱车才可以玩啊。

感念

学习了

天蝎羊

精湛的越野知识帖，顶，顶，顶！学习中

brucetb

马上就要去沙地试试了，经验最值钱的，谢谢！

太tj极

写的太好了！学习！

逍遥de风

这么好的教学贴，今天才看到

Lilynj

好帖  天天来温故

越野越流氓

新人报到！看来很久看完，确实是句句中肯

扬州漫步人生

WANGPENGYI

学习了。

skate冰冰

新年新始。。。。现在说说无人区经验吧‘
车队行驶，难度不大。总结了一下，做到以下几点。基本轻松搞定。
1.遇到问题时一定要团结，
2.后车必须按照头车轨迹跑。
3.车况问题，有些80，途乐虽然是硬派车，但是年纪大了，有暗病，长时间颠簸出状况。除非你自己会修带足配件，否则尽量开年份新的车去吧
4.高海拔穿越不能长时间滞留。否则会造成队员精神崩溃。
同样的点对点穿越，有的用5天，有的用十几天。十几天的能不崩溃吗？
吃与住，也是关键，都要科学合理的安排，以前很多帖子里面每天用在营地时间过长也是造成时间浪费，多日滞留的原因。
每天作息时间一定要规范，天亮出发，天黑扎营。熟悉使用帐篷，野外装备，做到收搭营地时间最少的浪费
5.熟练使用GPS等仪器，如果走头车，选择线路很重要。下面一楼详细说一下各种无人区选路的方法吧

brucetb

温故而知新，走过路过温习过。。。。

胡峰

越野知识介绍帖

（转载整理自E族，就不提作者的名字了，请新手老手每次越野前看一遍，感谢前辈们好经验分享！）

目  录

一 越野修行，品味人生
二、越野小述
三、以史为鉴篇---翻车
四、上陡坡和下陡坡：
五、沙地的经验
六、玩水
七、冰面行驶
八、无人区经验
九、轮胎+防滑链
十 经典文章，越野必看





一 越野修行，品味人生

以下是摘抄不同人对越野的不用理解：

l         越野人就这样
l         首先必需要具备宽阔的胸襟，再者要有不断的去开拓并去征服的激情和欲望！
l         在飞翔和行走之间寻找一个平衡点
l         不就是玩嘛
l         还是一种人生情怀！
l         怎么说都可以。平常人走不平常路。玩的是心态，玩的是胸襟，玩的是性格。还有估计就是在不玩越野人眼里玩的就是发疯，玩的就是神经，玩的就是败家子。哈哈瞎说的
l         烧钱？骚包？
l         我认为是对待生活的一种在普通人眼里不寻常的态度~!~
不要给越野这两个字加上框框不要给自已加上包袱
越野-充满对大自然向往,极限的挑战,自我挑战.
l         越野就是一群疯子聚在一起，征服一个又一个的坡！一种积极阳光的生活态度! 不放弃，不抛弃！
l         对车的极限的挑战而人还死命的往里砸钱
l         没事找事，花钱找累，毁车费油，不走寻常路~！
l         在力所能及范围内放飞身体，放飞心情。
l         不断的行走只因灵魂的遥远
l         平路开着不爽。。。。。
l         放飞心情，嘎嘎
l         无所谓年龄与体形，莫去问身份和阶层，只要心中的激情未被磨平，你就是Jeep的合格主人。驾驶着它巡行在月圆的都市，或是游荡在寂寞的旷野，相信那份孤独的骄傲，只有生而游侠的你才会了解。
~~~为了你那颗绝不随波逐流的心，勇者无谓，风雨兼程。
l         越野是挑战自己  挑战车子  挑战极限 每个人理解不同

越野是什么
字面理解是
越  越来越什么
野  代表着旷野，狂野，野蛮，野外，野心……
连起来是什么？
在E族里越野，代表着越来越狂野，越来越向往野外……
也就是文人嘴里的美妙语言，征服，挑战，向往，
爱上越野就等于 爱上志同道合的人，事，物，
为什么在E族里还没见面的都已经叫E族兄弟
因为他们志同道合
可想而知，真正玩越野的人，他们的心胸一定是宽广的
和一个心胸宽广而又志同道合的人一起玩，能不开心吗？
这样的人能不是兄弟吗？
也许这就是越野E族的魅力。
我不是4X4方面的技术专家，也不是一名具有高超越野驾驶技能的赛手；仅仅是一名热衷于4X4越野运动的超级车迷。没有什么可炫耀的业绩，却低头一步一个脚印。同大多数4X4越野运动的爱好者一样有着数万公里多种地形地貌驾驶经历；虽不擅长4X4机械方面理论方面的提高，却时常在越野过程中感悟人生的坎坷和世间的沧桑……
      天生孺弱善良的羔羊没有苍鹰坚强的翅膀，不能在天空中自由翱翔；没有凶猛野兽的体魄，去称雄一方。恐惧地生活在大千世界中，对苍茫的大千世界充满着探知、憧憬和幻想。
不知从何时开始，越野已经成为我生命中难以遏制的激情，成为我生活不可或缺少的组成部分。越野开阔了我的视野、帮我实现了童年的诸多梦想；人到中年时越野修正了我的人生轨迹；使我远离了都市的喧嚣,远离了商海中纸醉金迷的浮躁;操劳疲惫的身心得到片刻的宁静，使我宠辱皆忘。纵情驰骋于山水之间得到一种少有的超凡与洒脱……
      在我看来越野已不单单是交通工具、及离开道路的概念.OFF-ROAD给了你一个更广阔的生活空间……“OFF-ROAD”是去感受自然的神秘、宽广和博大,繁忙中调整一下自己.“行千里路，读万卷书”.万里征途孕育着求知的渴望.在享受现代都市生活后,去体验惊险与刺激;在习惯于数字生活后去追溯探寻远古人类的文明与文化,人到中年渐趋脆弱和日益消沉的意志得到了磨练.身心健康受益非浅. 4X4也好OFFROADER也罢，人到中年的我更多的是感受和探寻4X4越野运动的精髓及其深层的内涵，从中获取养分，情感上得到升华。
我渐渐感悟到了越野不能仅简简单单地归结于一种时尚，越野拥有属于自己特定的文化内涵；并不是简单地企图战胜自然，而是要进一步加深人大自然了大自然与大自然和谐交流，在越野途中，我们往往为大自然的奇伟瑰丽所感叹，真切地拥抱自然去抒发情怀。群体的努力与合作,现代现实生活中团结合作的客观需求在越野过程得以培养和锻炼.越野推崇的是:团结互助的团队精神！我的眼中越野用个八字涵盖——“越野修行，品味人生。”


二、越野小述


l         事故往往出现在人们最意想不到的时间和地点，要是有预见性就不会出事故！
l         一看——观察地形，看老鸟越野，怎么过障碍的；
二练——各种地形的拆车，乐此不疲，熟能生巧；
三比赛——全地形综合运用实战，找差距，向高手学习。
l         达到技术的最高境界就是指哪打哪，人车合一
l         一年拆车玩掉3万 3年还是新手 一年玩掉5万 2年成老鸟 一年玩掉10万的肯定是翻王 一年花20万 这家伙是老板 50万以上的基本是啥蛋?
l         冬天不玩水，夏天不玩沙。
l         过一个障碍点，不是谁快谁厉害。而是要在通过的情况下谁的车损伤最小为最厉害。
l         不管是什么地形，直上直下最安全，也是最有效的。侧着上下容易造成侧翻！！！

胡峰

三、以史为鉴篇---翻车

十次翻车、九次是因为：
        疏忽大意，事故往往出现在人们最意想不到的时间和地点，要是有预见性就不会出事故！
        车太快！
        人太多！
        有美眉
        副驾是美眉
        车况太好太自信

基地里面翻车
1：草脚式：比如火箭坡。几乎不可能上的坡，硬来的火果。
2：盲目式：也是最多的情况，对于要上的坡了解太少，或者更本不了解。

上一些难度高的坡时，要先了解此坡的危险点和难度点在哪里。老手们要向新人说明一下。万一出现险情该怎样应对。记得有一次大石壁一天翻车两台，万幸人都没事。当时开车的车主，几乎没有越野经验，轮胎气足，抓地力差，油门又不敢踩，车子失去动力时才补油，为时已晚。而且没有直上直下车子还横了过来。。。。要是他又越野经验，在横过来时不要刹车，补点油，方向往下拉直，就不会翻了。

不熟悉的危险等级较高的路一定要徒步走一走,或细仔观看前车走的车迹,车身摆动情况等,一定要感知自己车身,四轮在恶劣路况下的斜度,平衡,轮子抓地力,及车速克服物理定律,才能立危于安,....去年上海有辆升高的牧馬人在大水塘爬坡翻车就是路线选择有误,轮子气太足大油门下弹跳,左轮高,右轮弹下石头,此时驾者倘能感知车身倾斜度,松油门,而不是加油,车辆有可能翻不了.

四驱越野,安全与危险,往往一念之差,越野乐趣是克服危惧感,成功挑战,理性地驾驭战车,草脚坡翻了不少车,想挑战,可以试着爬几下,判断多少车速可以爬,这个坡没有速度任你几把锁多牛的车慢爬是爬不上的,合适的速度是关键,前轮上坡面上要马上向左打轮,看过二台翻车就是速度过猛,飞车了,此时打轮巳无用,结果撞山了.

四、上陡坡、下陡坡及爬石头：

上坡：
        首先轮胎的抓地力，一般情况下花纹越深越好，气压越低越好。
        上陡坡根据陡度和长度，在保证登顶的情况下最慢最ok.。爬不上去算了，不丢人，翻车才真丢人，
        爬坡时线路选择也重要，除了要让更多的轮胎抓到地，有时还要借地形让车子保持惯性。
        上坡靠的是惯性和扭矩，轮胎的抓地力也是关键，如果是比较滑的地方，就需要放气来增加接触面积和软度来增加抓地力。尽量要直上直下，让每个轮子都能抓到力。惯性也是必需的，不需要太快，太快了车子会拍会跳（损车掉惯性），根据情况保持一定的惯性即可。
        尽量不要让汽车侧着上坡，否则容易侧翻。
在抓地力不太好的坡段，左右晃动方向，也可以增加前轮的抓地力，增加爬坡的成功率

下坡：
        下陡坡一定要慢，动作要轻，
        下陡坡也是有一定学问的。根据坡度用较低的挡位牵制会来的更安全。比如365坡顶下来，如果挂个低四一档，刹车只需轻点即可。挡位用高了，对刹车的负荷会加大，安全系数也会降低。下陡坡时刹车不能踩死，不然容易抱死，侧滑，侧翻，造成危险。
        一般爬山车在下坡时都忌用FOOT BRAKE。如果用PARKING BRAKE(手制)，制动力便会加诸后轮，车头不会向前俯冲，整个车身都显得更为稳定，档次则用二或一档，视乎情况而定，而以车轮转速跟车速协调为务，否则会造成轮胎打滑，稳定性尽失，意外就容易发生了。在准备下坡时，也可以先把手制拉起一点，酌量施以后轮制动力（相信各位都知道手制是只BRAKE后轮的罢）

爬石头

爬石头绑防滑链十大忌，会打滑？

五、沙地的经验
        玩沙很多车都会高温，一旦出现苗头，请不要继续冲坡，把车头停在迎风面，引擎盖打开，让散热更充分。尽量不要直接熄火，让发动机怠速一会，这样水泵还在工作，会继续大循环，有助于把发动机里面的温度带出来。
        首先轮胎气压一定要低，但是也不能太低，不然前轮侧面受力就会脱圈。方向打大后大油门也会脱圈
        尽量选择没有被挠烂的线路，这样行驶更轻松。
        车辆飞起来千万别踩刹车，否则飞太高准备换前桥吧，还会脱圈！因为如果刹死，冲击力更大
        快过沙，慢过水！
        在沙漠行车靠的是惯性，区别一个驾驶员是否是沙漠老手，只要看他的发动机转速便知。水平越高，转速越低。
        沙漠行车时切记打大方向，在切斜坡时如果车头朝下偏移，方向不能往上修正，反而要适度往下修正，配合大油门，把速度拉起来，再切上去。
        下大坡一定要用低档，靠发动机牵制住车子，直着慢下。如果方向偏移，不可刹车，应当补油拉正方向。
        沙漠里停车也讲究，最好是停车时车头朝下。这样方便下次起步。还有不能急刹停车，否则容易陷车。
        藻泽地淤泥和沙地里 陷车后 如果有锁的车可以打开，然后挂底四，方向左右匀速打一下，同时小油门挠一下。如果未果，请不要挣扎，否则越陷越深。
        沙漠里面行车同方向行驶时，高手都是走高处的。因为高处的植被少，而且视线好，速度起得来。
        沙子上面的花纹也看的出没软硬程度。虚沙是没有线条花纹的，顶端边缘还有塌方的痕迹。
从上往下的沙子竖线条，一般是软沙区。
横线条就是硬沙区。
线条花纹越深，沙子越硬。

        沙漠里用到的技巧，例如：刷锅、过刀锋、借地形

a..刷锅，无非就是为了在有限的空间内把速度提起来。直线加速距离不够，就绕个圈让加速距离更长。

b.过刀锋 是最难掌握的，慢了担车，快了飞。但是有句老话叫做：宁担勿飞。担主的话 拉一下挖一挖就出来了。飞的话 毁车伤人。上刀锋要控制速度，在坡中上段松油，让惯性正好可以过去为最佳，前轮过去后补油。

c. 滚刀锋，这个稳定性好的车适合。在过刀锋的时候斜切让车子先一个前轮过，然后整车跟进。这个没有太多沙漠经验的慎用。

d. 借地形 是沙漠中至关重要的一项，很多坡又长又陡，一般直接冲没机会。需要借助周边的地形做一个连冠的动作，比如先爬到左侧的高点然后顺着下坡的冲劲上右边的更高坡。有的坡要连续借力十几个地形才能上。例如巴丹吉林的绝望坡。


六、玩水

        要当心，月亮湾泡水的不在少数，建议出发前打好黄油，回来后检查全车油水
        还是要熟悉线路，否则危机四伏。
        第一台车是最关键的。后面的依葫芦画瓢即可。
        下水一定要慢，档位用的低，甚至有些动力小的车要用低四。
        过深水有一招非常有效。那就是 菜鸟 的倒过去。倒车过河可以快一点过，因为水波都在屁股上，进气口是最位。
        另外过急流时要从上游顺水流切过河。这样轻松很多。
        玩水过后，刹车盘上会有泥沙或者水的滞留。上岸后要多踩几脚刹车清理一下。不然小则刹车疲软，大则刹车失灵。
        如果车子长途奔袭，下水前请注意前后桥温度，如果温度高的话不要直接下水，否则有可能会造成轮边轴承油封热胀冷缩，把水倒吸进去。

七、冰面行驶
切忌跟车太近，在宽的冰面上千万别走车辙，要岔开车辙《避免冰层裂纹后车掉进去》行走时和前车最少保持50米以上距离，冰面上不能同时行走两台车！冰雪路面下坡，或者减速千万不要刹车，自动挡快速拨到手动减挡降速！同时用点刹！！