发现差距知难而进为CGR大越野而准备—2013春天的欧洲赛车之行见闻

蒋波 · 发表于 2013-3-30 17:18

前言：

在国内的改装和赛事的圈子里混了良久，一直在看着国内越野赛车制造技术的进步，从coc开始时的羸弱切诺基到现在赛车上国标认证后的各种装备标准化，从ecu、减震器、防爆油箱的安装开始，国内赛车已经开始步入专业化的领域，加上近年来国内逐步的有大车队从国外采购回来工艺先进的赛车，让整个国内赛车圈内其实已经容光焕发，看起来也是大有追赶国际潮流的势头，一派可喜可贺的局面；但是当你真正的去国外高技术水平的改装工厂和配套商那里走一遭后，去详细的去了解一下国际真正先进水平的理念和行为之后，才发现原来我们这些年看似努力之下的所作所为和先进水平去比，它们的差距不是在逐步减小，而是真正在变的越来越大了。

西班牙 EPSILON 卡车后勤服务团队，dakar最大的后勤T4服务队伍。

[ 本帖最后由蒋波于 2014-3-6 10:51 编辑 ]

蒋波 · 发表于 2013-3-30 17:32

那么这番话缘何而来，又有何凭据那么妄自菲薄，这是要从三月中旬的欧洲见闻开始的；这次短促的行程时间并不长，前后加上在天上飞的时间也不够两周，但在辗转三四个国家后，所见所闻真是不由得让人倒吸冷气；且不谈车手技术的差距，因为我在坐了一趟罗马的赛车在赛道里风驰电掣一番后，那种感觉只能用诡异来形容，相信国内的车手要赶上这种差距还需要时日；这次我们只谈物质区别，谈谈在我接触过的欧洲人造成理念、实践给我带来的感触。

蒋波 · 发表于 2013-3-30 17:39

减震器：onlins

OHLINS是国内coc、ccr赛事中应用的最为广泛也是最为昂贵的减震了，很多人都有使用过的体会，尽管这种体会褒贬不一，但大部分人都知道它是好东西，对于coc这种短促的比赛先不提，还是说下ccr的问题，很多人都说ohlins的减震在颠簸的赛道中只能坚持一百来公里就已经衰减的不行了，可也有人全程跑完没有任何问题，那是何原因造成这种差异的巨大呢？

蒋波 · 发表于 2013-3-30 18:14

关于减震器，这次欧洲之行确实学到了不少东西；首先从观念上就比较颠覆，通常我们认为好减震和不好的减震区别在于它的结构、设计、制造、工艺等等各方面，这确实没错，也不容否定，一百块和一万块一根的减震效果是完全不同的，这个很容易感觉出来，但问题是一万块的减震装到你的（赛）车上就真的好用吗？我们可以确定的是基本会比那根一百块的好用，但是能好用的哪去就不知道了?也许只是能当一根101块的减震用也未必不可能。

蒋波 · 发表于 2013-3-30 18:15

装卡车上的ohlins，这个却是第一次见，以前见过不少reiger的卡车减震器，都是巨贵无比的家伙。

蒋波 · 发表于 2013-3-30 18:17

Ohlins会把减震的很多部分当做标准件来出售，我们就见到很多减震顶盖是没有任何标识的，很多ohlins的专业服务商会把这些东西订购回来作为可更换的零配件使用，在自己所服务的车队比赛完后对减震器进行常规保养时使用，同样得到使用的应该还有减震杆芯密封之类的东西；当然如果你有能力的话当然也可以按照自己的需要进行单个减震器的搭配组装，不过这对于技术的要求就太高了，稍有不慎那减震可能还不如一百块的好用；另外需要特别说明的是近年来ohlins的减震器已经开始用真空进行装配了，所以如果你不具备那些专业的保养工具和机械师的话，还是不要保养了，否则无论你如何的细心清洗、上油，你的减震器都已经废了。

蒋波 · 发表于 2013-3-30 18:21

减震器是什么大家都很清楚，但减震的功效如何才能够发挥好知道的人就不多了，从专业的改装角度来说，减震器和其它汽车零部件一样，都是汽车本身的一部分，它的本质和螺栓、弹簧、甚至CD、雨刮器都没有区别，他们都需要进行大量的实验、测试、数据分析后，才能够更好的起到自己本身应有的作用。

蒋波 · 发表于 2013-3-30 18:25

厂家的原话是：这台机器是全世界唯一的一部用于全动态模拟测试的机器，在这部摩托的下面是一整个完整的动态测试系统，它直接连着电脑进行各种数据变量的转换测试，也可以直接用软件进行各种模拟数据分析，简单而言就是把一个减震器搞的无比的复杂而已。

[ 本帖最后由蒋波于 2013-3-30 18:32 编辑 ]

蒋波 · 发表于 2013-3-30 18:36

拿国内赛车市场上最常见的ohlins减震器来说吧，ohlins从工厂里制造出来以后，只是作为一个标准件在市场上进行销售，任意一根减震的数据都是在其对应的车型本身数据完全吻合的情况下才能发挥作用；我们已知了这点，那么如何的想把这些昂贵的减震器发挥最佳效用呢？因为国内改装了这些昂贵减震器的车手大部分都知道自己装了这些东西后，在赛道里高速跑个一百多公里就失效了，而跑dakar的赛车却可以跑完全程而不用担心发生这种事情，dakar的赛车减震器确实更好些，但这是差距如此大的真正原因吗？

当然不是 ... ...

蒋波 · 发表于 2013-3-30 18:41

如果你想要你的减震器发挥到最佳性能，那么依照国内比赛强度来计算的话，好几万一套的减震器完全可以轻松应对你所面临的状况，只不过你需要必须具备以下几种可能才能达到而已。

1. 减震器本身的弹簧磅数必须绝对匹配；弹簧配置的正确与否直接决定了这根减震器和车本身是否能够完美结合，磅数过大的弹簧在行驶中会引起汽车的剧烈跳动，无论如何的费尽心思去调节你的减震器都不会有好效果，因为这已经超出了它的工作状态；反之弹簧的磅数过小是什么大家也不难理解。但如果想把弹簧的数据搞清楚并不是一件简单的事情，如果你的赛车不是从软件中直接设计存在的话，搞清楚这单的可能性并非不可能，但很可能在你搞清楚之前人一件疯掉了。

蒋波 · 发表于 2013-3-30 20:19

1.
减震的阻尼的设定；通常ohlins的减震器会有高速/低速和拉、伸调节几个功能，在赛车的高速行驶中，如果你的弹簧磅数正好但是赛车在飞跳的过程中却始终不能控制好抓地性能，甚至在起飞后赛车的尾部斜向抛起，那么你需要好好的去调整你的减震伸缩阻尼系数了，无论减震是什么牌子、它的阻尼调节有多少档位，能够适合你赛车的最佳组合只有一种，所以这就不是随便什么人能够拿个螺丝刀拧几圈就可以解决的问题了，一个干过十几年后勤工作的经验丰富的机械师也需要反复的试很多次才能够把这件事情搞定，而且这还有个前提，就是他需要知道这个减震的出厂状态是在什么位置，换句话说就是减震在出厂时的中位被多少人拧过了多少次级数有没有可靠的记录，如果没有的话，你的减震还能不能调节好就听天由命吧。

蒋波 · 发表于 2013-3-30 20:21

1.
国内绝大多数的改装车和赛车制造都不具备从软件上就开始的能力，那么有没有可能在这种基础上做到减震器的完美匹配呢？答案是当然可以，只不过你要做的事情更繁琐一些而已，因为这同样需要大量的数据作为匹配减震和弹簧的支撑；这些数据并不是凭空想象出来的，而是要经过很多的测量才能得到，因为如果你轻易的就可以把自己缝缝补补的赛车做到前后50:50的话，那你早就该到法拉利或者BMW的研发部门去了，人家那么多人奋斗了上百年都还要精密设计才能达到的水平那么轻易的就被你突破，你当真是世间奇才了。

蒋波 · 发表于 2013-3-30 20:26

1.
减震器高速/低速调节的含义；我想在国内能够把这两个数据含义搞清楚都没几个人，就更不要说如何调节了，何谓“高速”和“低速”？这并不是说赛车的减震器在高速行驶和低速行驶下的状态，而是赛车的减震器在行驶中伸缩时的频率，单位是赫兹而非公里！如何能够调节好这两个数值首先需要确定的是弹簧/减震的磅数和安装位置，因为赛车的悬架形式是多种多样的，在确定了这个数值以后，机械师才会按照上下支臂的延长线终点位置取到回复到牙包下的一个高度差数据，然后根据这个数据才能够确定你的减震高速/低速的频率分界点，有了这个界限机械师才能够为你正确的按照赛车当天的路况预先调节高、低数值。

蒋波 · 发表于 2013-3-30 20:36

想要正确的找到频率点是个非常令人头疼的工作，我们在数名工程师的协助下费了整整两天时间才找到它的数据究竟是多少，而且我们还欠缺两个只有回国才能继续下去的问题，就是要把赛车带减震系统和不带减震系统的数值测出来，这样做的原因除了是计算赛车悬架的簧上质量对操控的影响外，还对减震器的预调节和弹簧的精确磅数有至关重要的关系，不要小看这一点点的重量差距。我曾经在以往的赛事报道中提到过这种无奈，如果你每个弯道都比对手慢上零点几秒的话，算算在整个比赛中你因为硬性指标差距损失的时间是多少？如果你每天都比对手慢那么一点点的话，你的比赛将毫无希望，从报名缴费开始，根本不用开上赛道你的失败就已经注定了。

蒋波 · 发表于 2013-3-30 20:37

你当然可以说自己就是为了爱好玩票，不为争那个名词，到底第几对你也没啥影响，好吧，那你为什么还要买onlins甚至盯着reiger？为什么还要花几十万去人赶人的把赛车越弄越好？为什么要在油价飚上八块的时候还要玩那么昂贵的游戏？名次对你真的很不重要？你真的不需要为自己证明点什么？

好吧，你赢了，我无话可说。