玩球君作品-----你不知道的山猫帕杰罗！

以拳问道

楼主继续，刚入正题就没有了，等待中！！！！！

其实我是个演员

期待中，，，，

黑漆漆

看了7贴，觉得自己做了正确的选择。。

玩球君

恭喜你，你的选择很明智！

tom105

3.2柴油短帕预购中。。。。

车之美

tom105于 2014-8-22 22:29 发表在85 楼

3.2柴油短帕预购中。。。。

在哪预购，多少钱？

玩球君

     上一节说到三菱（帕杰罗）的内饰用料问题，今天来讲讲三菱的其它特点。有很多人，甚至很多喜欢越野车的人说：看看西藏跑的丰田多还是三菱多？这句话是什么意思呢？切记，无论任何事情，多少只是数量问题，而并非好坏之分，这是辩证的观点，是绝对的真理！大家可以都拿身边的事情来比套换一下。市场上猪肉多还是牛肉多？鸡多还是鸭多？别墅多还是套房多？轿车多还是越野车多？大排量车多还是小排量车多？而这些“多”都能证明什么呢？无非就是自身的产量、消费者的需求量（喜好、价格、实际需求等），哪有什么好坏之分。也有人认为，西部地区就适合丰田这样的车，而帕杰罗就差点，这完全没有辩证的思考（本人是客观的，不会偏袒任何品牌，只想讲讲事实，大家觉得有道理就听听）。为什么要讲到这些，归根结底还是要讲三菱的特点。大家思考以下几个问题，请允许我又拿丰田来做例子，但绝不是反面例子，只是做个客观的参照物。
   一、日系车中，是谁最先做出越野车？
   二、是谁积极钻研越野技术，发明出了超选四驱SS4？
  三、是谁首先放弃了前硬桥？是谁首先放弃了后硬桥？是谁首先采用螺旋弹簧放弃钢板？
  四、是谁首先采用了承载式车身？是谁首先用了内嵌式“大梁”？
  五、谁为相同车系开发数十种发动机？
    大家或许会觉得很可笑，上面的那么多第一又能说明什么呢？是不是说明了三菱不做纯正越野车了，为了迎合消费者做suv了？是不是没骨气了？其它我先不说了，三菱的这些第一起码说明了以下几点：
    一、胆子大，有改革精神。
   二、有个性，不随大流。
   三、花了不少钱和精力（这是最重要的，稍后我会专门解释这点） 。
    再问大家一个问题，丰田那么多车款里，有没有什么是让大家津津乐道的，而又很特别或者很牛的技术，我来简单总结一下丰田的成就吧（总结几个大家最熟悉的）
   1、改革开放初期最具代表性，最多的豪车是皇冠。
   2、西藏最多丰田越野车
   3、丰田是全球最大的汽车公司之一
   4、花冠是全球销量最大家用轿车
   5、丰田质量最好？
   6、有路必有丰田车
   7、很多香港明星都坐丰田的埃尔法（保姆车）
    这些成就确实很不错，说明了丰田总的来说是好品牌，这无可否认，但本君想说，丰田真的不是天才，它只是一个认真学习考上大学，然后能找到一个稳定工作的乖乖仔，天才往往只能在某个领域得到发展，甚至悲惨一生。事实上，有个性的人一般都不能均衡发展，但其却拥有超乎常人的能力，那么，在日本汽车业，这些“天才”都有谁呢？三菱有超选四驱，还敢做承载式车身，但却在达喀尔大显身手的帕杰罗，有保有量很小，但却在拉力赛屡创奇迹，家喻户晓的EVO;NISSAN有日系跑车无可匹敌的GTR；本田起码还有F1赛车；斯巴鲁还有fwd（水平对置卧式发动机，前驱）；连可怜的马自达都有转子发动机？而日本最大的丰田，大家想想他有什么？想得起来吗？

下集继续三菱鲜为人知的特点。

第二部车

顶楼主 ！
来三回了！

我想去西藏噻

坐等后续  建议加精哈哈哈~~

wwd333

看啦一半！自己的心已定下来啦！谢谢！期待下集～～～

沈超

等9贴，哈哈

玩球君

    （第九贴） 今天主要从细节来谈谈三菱的个性问题。大家都知道，在这个世界上，稍显个性的人不多，而凸显个性的人总被视为另类，圆滑中庸的人，你说不出他哪里好，但似乎也没什么很突出的优点。没事的时候，圆滑中庸的人总能在更大的平台上将自己不突出的优点发挥到淋漓至尽，而在特殊时候，他们却又显得那么苍白平庸，甚至冷漠无情。下面本君谈谈三菱的一些特性，你们看看这些特性到底代表了什么样的成就。 一、三菱为什么要用塑料感较重的内饰？前门本君和大家分析了三菱和丰田内饰的区别，得出了三菱V7内饰造价要高于丰田Lc的结论，那么三菱为什么要花更多的钱而又采用不那么讨好人的硬塑内饰呢？这其中必是有原因的。本局认为，三菱似乎有非常浓厚的越野车情结，也非常执着的坚守某些原则。大家知道，很多专业越野车的内饰都是极其简陋的，节约成本不是初衷，便于维护减少麻烦才是真正的原因，另外一个原因就是减少内饰所占用的车内空间，尽可能的腾出更多的空间给驾乘人员和其它设备。三菱虽然不属于那种发烧级的专业越野车，但其却坚持了一定的原则。塑料内饰有几大好处，首先是便于拆卸和清洗，其次是相对不占车内空间（尤其是门板和内衬饰板）。越野车长期行驶的会尘土较大的地方，有时候还不免车厢内渗入或溅入泥水，塑料面板硬度高，又是非复合型材料，因此擦拭、拆卸、甚至水洗都很是可行。此外好的塑料也不怕起泡和变形，而复合型的面板由于带有夹层，在高温下、水泡下非常容易出问题。再对比一下三菱和丰田的内衬门板，三菱总是显得非常单薄，但给人的空间感觉很好。（v3、v4，尤其是美版蒙特罗曾出现过门板包皮的，后来的V7、v9三菱又弃了这种设计，原因就是不好打理，不够纯粹）。
       二、三菱V7发动机为什么一直饱受诟病？三菱在越野车发动机上一直比较小气，量产车里似乎V77就是最大的排量，而且从来不超过4.0（v77最初还是专门为美国人装配的，美国人喜欢大排量，美国也没有V73),而丰田4.0以上，甚至5.7排量的越野车也不少。这是为什么？连著名的evo也不过是2.0排量。难道是三菱做不出更高排量的发动机吗？我想不是这个原因，三菱越野车曾经、至今仍然是军用越野车的主要制造商，其造车理念有着非常浓厚的军队意识和国家意识，这就是环保省油。日本是个几乎没有石油资源的国家，石油完全依靠进口，同样是军车，日本人绝对不会造出像悍马那样超大排量的汽车。三菱越野车的定位就是方便、快速的通过基本的野外路况，而非极端的障碍物。这点很重要，军用越野车第一不比加速度，第二不会去下河攀岩，为什么？麻烦而不安全，车难以到达的地方，用人和牲畜，远点的地方，用飞机，非要汽车过去的地方，架桥修路，用车来适应环境，一是不安全，二是成本很高。 此外，为什么相近排量的发动机，三菱好像就是要比丰田差那么一点（看数据、看起步加速感觉，大家都能感觉出来，这也是很多人毅然放弃帕杰罗而选择丰田的原因，很多人都认识三菱发动机不好，技术老，功率小，又不如丰田平顺），对于这一点，本君确实觉得有点无奈，因为很多人根本就不懂车，总给那些无良车商和汽车杂志所欺骗，一传十十传百，普通车主都就认为三菱真的不行了，三菱真的受了不少委屈，好东西却被认为不如别人，可悲啊。下面我觉得很有必要来专门讲讲三菱的发动机问题。开讲之前我要谈几个基本观点：
    1、衡量发动机好坏的标准有很多，例如是否节能，是否安静平顺，是否可靠易修，是否具有性价比。。。。。，但是，有个总的标准就是是否合适装配给这台车，是否合适你日常的使用环境和用途。因此，适合才是硬道理！
      2、永远不要以你感觉到的安静、加速快、技术新来判断发动机的好坏，更不要以此来选择车辆品牌。 唉，说起发动机问题，本君真的很头疼，因为实在太复杂了，也太重要了，该从哪里说起好呢？首先讲几个故事吧，讲题外话开始：
      1、大卡车排量和功率都很大，但加速度怎么也比不过小车，不是因为自重问题，而是因为功能问题，也就是所谓的调教问题，不想解释发动机线性图了，简单的说就是加速度和负重能力两种只能任选其一；      
    2、看车不要单独看发动机，要看就看整个动力系统，这包括发动机，变速箱、分动箱等传动系统； 好了，现在回正题来讲讲三菱发动机问题，首先给大家吃个定心丸，三菱制造发动机的水平不仅不落后，还很先进，三菱掌握着较为核心的技术，4G64、4G69不说了，装配4B11的十代Evo原车近220匹，改装后轻易上300匹，三菱是技术的，4缸车做出如此数据，功底可见。现在专门来讲讲帕杰罗吧，还是拿普拉多来对比！
    1、具体数据懒得查，也不想再讲了。
        2、普拉多功率是比帕杰罗大一点，这一点让很多想选择帕杰罗的人很纠结，加上听说帕杰罗是铸铁缸体的，而普拉多是全铝的，就更加纠结了。本君讲讲吧，首先，发动机要配合变速箱，分动箱等传动系统，其动力最终才会体现在实际用车上，大家知道，传动系统是会损耗动力的，如果你真的很在乎动力，建议你好好测算一下两车之间传动系统的损耗，我是没测过，但一般反应V9的变速箱要好过LC150的。再次，两者发动机调校不一样，你买车就像买电器一样，只要相差不大，你不要去比较所谓的什么峰值功率，峰值是什么？是浮云！三菱很善于对发动机的整体调校，evo就是一个例子。此外，越野车发动机有点特殊要求，一是低转高扭，合适的转速体现合适的功率，因为越野车不是用来飙车的，需要发力的时候往往是在低速的时候，二是关键在于储备能量而不是压榨能量。三菱越野车的发动机且不论先进不先进，但在调校上就是非常到位的，这也就造成了很多人一试车，跟丰田没法比，加速那么慢，动力差，发动机落后的误区。尤其是在采用三菱MIVEC技术的发动机上，这和丰田VVT根本不是一码事，VVT有压榨最大功率的嫌疑，而MIVEC则是为了保证持续不断的动力，他是典型的非“大波”曲线发动机，俗语说，“波大没脑”嘛 哈哈，开个玩笑。
      还有的人纠结帕杰罗的铸铁发动机，不知道为什么，是不是中国人总觉得铝要比铁高档点，觉得用铁就是落后的，我想这和中国人的“房子”情结分不开，为什么？哈哈，买了房子就要装修嘛，你装铁窗，我装铝合金窗，你说哪个高端大气上档次？铸铁、铸铝发动机各自特点我不说了，我现在只说说为什么三菱大部分车都要用铸铁缸体的发动机，第一，耐腐蚀！第二，耐高温！第三，减少车头面积，方便爬山！第四，够硬，可以进行动力升级！4缸的evo敢给气缸加那么大的压最重要的原因就是因为它用了质量很好的铸铁缸体！还有，几代帕杰罗为什么好像都用了比较老旧的发动机，这个很好解释，为什么现在那么多有钱土豪要用明清的实木家私啊？第一是因为确实好，老和好是不矛盾的。第二是因为稳定易修（这点对飞机和越野车都很重要哦，最近摔了那么多飞机，统计发现，越老的发动机越安全，为什么？老朋友嘛，脾气摸得准，保养维修失误少，再说实践和时间能证明一切嘛，机械的东西盲目追新不好，苹果手机和爱马仕、LV可以追，发动机最好还是不要）。 下一节： 三菱V7为什么要放弃非承载车身？三菱为什么要开发并一直使用ss4超选四驱？

[ 本帖最后由 玩球君 于 2014-8-23 17:46 编辑 ]

三把火

楼主有才，学习了

青未了

再学习！期待更新。。。。。。

目的地西藏

中国有句古话叫“欲加之罪 何患无辞”，LZ这叫“欲扬其长 何患无辞”

说了半天，技术在哪？讲来讲去不就是三菱如何高大上，三菱如何有气节，自己YY就好了，别拿出来丢人

本来着这种话题真的懒得掺和，你也发了好几天了，还连载十篇，耐心可嘉，至于内涵，我就呵呵了

目的地西藏

日本的“悍马”是丰田制造的
日本的“国车”世纪是丰田制造的
全球掌握混合动力最成熟的是丰田
雷克萨斯是日本唯一受到全球认可的豪华品牌
FJ40至今还在美国大地上奔跑，同年代的Jeep还真没见过
日本曾经的超跑三强是Supra、NSX、GT-R，你可能是动画片看多了，以为丰田只有AE86
…

我不是丰田脑残粉，但是非要举例子，那可就多了去了，你有兴趣的话日产、本田、斯巴鲁都能写一大篇，然后说明能什么？

目的地西藏

LZ能如此极尽YY之能事也是为难你了

玩球君

    一、“本来着这种话题真的懒得掺和，你也发了好几天了，还连载十篇，耐心可嘉，至于内涵，我就呵呵了”。本来不想掺合这种话题，最后还是忍不住掺合了，本来不想犯罪，最后还是犯罪了，本来不想买两驱帕拉丁，最后还是买了后悔了！人总有太多的本来，若无本来，若不现行，何来后悔？禅有“三无”，对过去无悔，对现在无忧，对未来无虑，方为人生之大顺境。若无本来，若无现行，贞洁牌坊焉在？

     二、“讲来讲去不就是三菱如何高大上，三菱如何有气节，自己YY就好了，别拿出来丢人”。菩提本无树，明镜亦非台，本来无一物，何处会丢人？我最爱和北京的出租车师傅聊天，他们话很多，也有诸多“秘闻”和“高见”，甚至牢骚满腹，但我觉得他们非常可爱，从未觉得他们丢人。

    三、“中国有句古话叫“欲加之罪 何患无辞”，LZ这叫“欲扬其长 何患无辞””。地球有句话叫“走自己的路，让别人说去吧”，论坛有些人有另外一句话，叫“开自己的车，说别人去吧”！本人可以很明确的说，对于三菱，我是“欲扬其长，必须有辞”！目的是很明确的，我要表扬一个人，那肯定得说他的好，这就是感情！我文化不高，不会“欲扬先抑”，但我有个原则，肯定不会踩下别人拉高自己，自己好，才是真的好！大家可以看看写的，抬高三菱是没错，但都还算是客观的，尽管不一定准确，但起码是本人真挚的情感和感受，即便不恰当，也算是真情流露。人间有真情，人间有真爱，倘若丢人现眼，我也认了！

    四、“我不是丰田脑残粉，但是非要举例子，那可就多了去了，你有兴趣的话日产、本田、斯巴鲁都能写一大篇，然后说明能什么？”。我经常夸自己的孩子，说孩子的无数优点，我也经常听别人夸自己的孩子，但我很少夸别人的孩子，但也绝不去损别人的孩子，因为我没有再多的精力去夸别人的孩子！最主要的原因是除了自己的孩子很好，我不想再去说明和证明什么！这是我能给予孩子最真挚的父爱。

    五、“LZ能如此极尽YY之能事也是为难你了”，西藏兄能回复我，能和我互动，证明我不是YY，YY是一个人的寂寞，但遗憾的却是你并非美女，也非同志，我情愿继续尽极我YY之能事！
六、感谢各位的支持，帖子我还会再写，人我也愿意再丢，玩球玩到底，牌坊永不立！

[ 本帖最后由 玩球君 于 2014-8-24 00:02 编辑 ]

车之美

顶楼主的观点

色盲蚊子

       首先顶一下楼主，不谈车的好坏，单是文采、这几句回复的机智和诚恳、不卑不亢就令人敬佩。

       再谈谈车，山猫和普拉多之争由来已久，我个人是山猫车主，最近收的一辆山猫让我欣喜若狂。但我个人观点还是认为普拉多综合性能好些。舒适度也是车辆的一项重要评价标准，不然所有玩越野的都应该考虑牧马人了。另外，我个人也喜欢自驾远行，喜欢去一些荒无人烟的地方，因为在我看来，越是难以到达的地方往往越有令人迷醉的风景。我从不豁车，也不喜欢那种纯粹为了挑战越野极限的活动，我只喜欢美丽的风景。但这种越野对车辆有仍然有很高的越野性能要求。其实，楼主说得对，越野的时候舒适度是次要的了，但其实需要在烂路上风驰电掣的情况也不会很多，最重要的是脱困能力。大多数情况下山猫和普拉多脱困能力是接近的，但绝非等同，非承载式车身、排量大小和差速锁数量上的优势是无可否认的。而且普拉多在烂路上疾驰的能力并不差。
       我非常喜欢我的山猫，但是如果经济条件允许的话我还是会换普拉多，经历过的陷车次数太多了，所以我不怕操控感差，只怕出不来。

       最后谈谈气度。我首先承认我是西藏兄的粉丝，从刚上论坛不就就看过几篇西藏兄的高论，有车辆的比较也有越野心得，阐述得理由充分、详细且非常公正客观。但仅就此帖回复而言，相比楼主的回复，未免显得有失大家风范了。随便引用楼主一句话“我最爱和北京的出租车师傅聊天，他们话很多，也有诸多“秘闻”和“高见”，甚至牢骚满腹，但我觉得他们非常可爱，从未觉得他们丢人。”，谈吐中的心胸可见一斑。各家孩子各家爱本就无可厚非，各抒各怀，心里欢喜就好。为一两辆车的比较而争论不休甚至语出伤人，大可不必。


“路越远，心越近”，同为e族人，在论坛里是好兄弟，出门互相搭把手，e族精神实应如此。

[ 本帖最后由 色盲蚊子 于 2014-8-24 04:56 编辑 ]