玩球君作品-----你不知道的山猫帕杰罗！

小怪物儿

好好说车，别说没用的

色盲蚊子

目的地西藏于 2014-8-24 06:44 发表在102 楼

谈技术不是拼文学素养，我粗人一个，没你能说，您慢慢抒发情怀吧，也是我昨天太无聊，回这个帖干嘛呀，明知不是讲道理的地方

嘿嘿，我也是粗人一个，都是玩越野的兄弟嘛，讲和谐。回头请你喝酒。

阿狼

打个不恰当的比方，车就好比自家的孩子，看自己的孩子多是优点，谈自己的孩子多是赞美，尽管孩子有这样或那样的缺点，又有谁愿意说自家孩子不好呢，国人尤是如此，应该可以理解的。
汽车对丰田来说是主业，是竞争和盈利之根本，所以极尽全力做好。而以三菱的历史和实力来看，显然现在的重心不在汽车经营和销售上。丰田是一个非常好的厂商，而三菱更像一个研究所……
我总觉得西藏兄弟内心还是喜欢三菱的，只是恨铁不成钢和说话直了些吧。
说的都是自己的感觉，有不对的地方还请各位包含和指正，谢谢！

以拳问道

讨论问题是为了解事物的本质，说理要有证据，不跑题，不搞人身的攻击。

sxlxh

越野e踪于 2014-8-24 20:34 发表在117 楼

没道理啊，你说别人意淫，怎么是你产生高潮了呢？

     

楼冲刘

写得辛苦！

haojun

占个位先 等着更新

萌子

耐心等待着。

啷哩个郎

好贴，留名了慢慢看

玩球君

    今天谈谈三菱为什么要采用承载式车身。很多人说三菱取消非承载式车身是为了向城市SUV靠拢，是为了讨好“伪越野”消费者，甚至有人说帕杰罗V7采用了承载式车身和四轮独悬已经不是硬派越野车了，是加强版的城市suv，对于这些观点，我是不赞同的，理由如下：

        一、一般而言，越野车不是严格意义上的是汽车种类，但从汽车制造的角度上说，越野车分为三种：轻型越野车、中型越野车和重型越野车，这是根据车辆的载重量来划分的，犹如小型客车、中型客车和大型客车。我们日常驾驶的一般都是小型越野客车，这在我们的行驶证里面就能得以体现。以前我在部队有野战拉炮用的4驱和6驱卡车，行驶证标明就是“重型半挂牵引货车。这是由国家汽车目录定的，一般而言，“越野”是在车类前面附加的一个定词，像我们知道的汉兰达、CRV、奇骏等城市suv，其行驶证应该标注为“小型普通客车”，而普拉多、帕杰罗等车型则应标记为“小型越野客车”，可见，在我国的汽车目录分类内，更多的关心是小型、中型或大型，还有就是客车和货车之分。然而为什么唯独在小车部分又有”普通客车”和“越野客车”之分呢？这其中是有奥妙的，并不是国家机关根据你这个车的越野能力制定的分类，而是政策问题。以进口车为例吧，路虎、奔驰G、ML、红杉、沃尔沃XC90、甚至连宝马X6都被定义为“小型越野客车”，而猛禽、坦途等则被标记为“小型普通货车”，这是为什么？这是关税和贸易配额政策的问题，具体就不解释了，进口，包括国内生产，各类汽车的关税、国内税费政策是不一样的，总值，被标记为“越野车”的关税一般都会高于“客车”、“轿车”和“货车”，丰田坦途，在某个时间还作为一种特殊工程车辆进口，享受了一定的关税减免和贸易配额政策。这些是题外话，普及一下知识罢了。本君的观点是，对于“越野车”（包括所谓的suv），不需要太过于去纠结它是否什么纯正越野车、是否什么硬派越野车，关键在于它是否适合你的用途。举几个不恰当的例子：1、我们的差速器几乎每台拖拉机都有，而且质量好得要老命；2、拖拉机的轮胎不但排水好，抓地力绝对一流；3、如果拿我们部队以前开的3轴6驱牵引车来比，坛子里的每一台车都不算硬派越野车；4、履带式挖机的越野性能最好，不陷车，接近角75度以上，油箱容量基本都在400升左右，涉水深度就更别说了。开个玩笑而已。


    二、言归正传，帕杰罗真正的定义我认为是传统的off road，就是基本适应各种路况。这才是帕杰罗的出发点。V7改为承载式车身和四轮独悬，对于三菱来说是一种创新，而创新是要付出代价和承担风险的，代价就是要花更多的钱驱改变，风险就是这改变对于消费者的接受程度是个未知数，那么三菱为什么要放弃传统来搞创新呢？答案就是off road！这是一种折中思想的体现，在保证车身强度（V7的强度我想是毋庸置疑的，车重还高于普拉多）、专业越野因素（底盘强度、车身高度、各种锁等）的情况下，适当提高车辆的操控性（这里我不认可所谓的大梁车的安全性，希望大家记住，只要出了事故，什么车都是不安全的，所谓的安全就是主动预防，减少因为机械设计、性能等造成的意外事故）。V7采用承载式车身后，车身操控性和稳定性无疑使得到了巨大的提升，加上良好的制动性能和便利的ss4，在行驶尤其是高速行驶中侧翻、转向不足等意外大幅减少，此外因转弯倾斜度过大造成的驾乘人员不适也大大减少了。我们经常讨论的大梁与非大梁，得出的结论往往是自己根据极端情况想象出来的，而造成这种想象对比的原因就是“有得想”，一是因为有三菱、丰田和其它品牌可以选择，二是追求越野无极限，都把自己想象置身与极端的情况，什么车身强度不够？哪台帕杰罗去了西藏回来后会散架变形的？
      

     三、总之，大梁非大梁，承载非承载都不是区分所谓“硬派越野车”的标准，根据自己的喜好偏向去选择，但是个人认为越野车的操控是一个不可忽视的话题，因为我的所谓的越野生活并不是专业的竞技，更多的还是在路上的旅行，中庸均衡的适应各种路况很重要，例如我本人经常开山区的柏油路和山区高速，操控就显得极为重要，不是说帕杰罗不会发生事故，但可控性强是它的一大优点，正如它的名字山猫，狗一般都是很强壮，但却不如猫敏捷，为什么都说猫有9条命，其中就有敏捷的道理，除了好奇，其它害不死猫！千万别再去想发生了事故哪种车最安全，走出误区吧，哪种车不容易发生事故才是硬道理！
  
  

fmfm19

看完lz更新，睡觉香！

三菱钢子

越野e踪

分析得有道理，楼主辛苦了，再恭候下文。

九点一刻

天朝忽悠界又一位巨星在E族诞生了！

三菱没请LZ去当全球公关部总裁，他们的脑子简直是进了水银。

溪水林风

楼主哥们你好！我在这里又是老生常谈了，看了你的细致全面的论文，觉得十分的恰当！

普拉多：高端大气上档次的扣棚大皮卡，永远全时四驱+自动变速器的公路模式，地板到顶棚的矮小空间的舒适度，后硬轴带来的船舶感觉，    离开可见路面，牧马人胜任，
    根本没路，，，呵呵！拖拉机最好了！
然而，在哪一望无际的  219  新藏线的阿里路段，，在超级搓衣板路面上高速贴地飞奔的，，那还得是
帕杰罗的 V7V9系列车型的身影！


帕杰罗的体重竟然比普拉多还重！你说说，，，，呵呵！
我们当地开普拉多的大多数车主都会在脖子上带一根很粗的金链子，他们没有一个人去过西藏，，，开普拉多就是一种形象，我们这里（东北吉林）叫做“装牛逼”，在此我也学会北京话叫做“爆粗口”了！，，



    楼主！全论坛的哥们都支持你的！你很儒雅！

sxlxh

“。。。。。。哪种车不容易发生事故才是硬道理！”

硬道理！！这点有些体会，同样的盘山路，几乎同样的车速，同样的女生座后座，座帕的情况下摆晃尚能接受，座普的时候摆的吐了。再有就是至少60~100时速段，帕比普刹车响应积极得多，急刹也稳定些。
或许是因为陆巡被定为成旗舰大哥，故普拉多总是离均衡完备的水准差一步，不允许超越旗舰。

玩球君

其实我不儒雅的 。感谢你的认可！我生长、生活在粤东北山区，对帕杰罗有比较实在的体会，着我们这边，买普拉多的一般只有两种人，一种是工地上的老板（他们普遍认为丰田质量好，比较舒适），一种是经济条件稍好的中年人（他们大多看上普拉多的外形，因此只买进口2.7）。工地老板的选择或许是正确的，因为他们车辆主要的两个的用途就是充门面和下泥地，他们没有自驾旅行的爱好，大多都体验不了多种路况，尤其是碎石路之类的。此外，在我们这边山区高速上，侧翻的普拉多真的不少，很多普拉多车主都有惊险的遭遇。

玩球君

     兰德酷路泽最大的好处和有势在于它的定位。100万元上下，大型豪华体面，质量稳定，维修简易便利，配件好找，对油品要求相对较低，越野系统相对完善。。。。这样的车，除了它还有谁？如果做=三菱做一款加大版的超级帕杰罗，我肯定选择超级帕杰罗！（设想一下，超级帕杰罗，纯进口，双油箱双备胎，17寸，轴距车长和兰德酷路泽一样，轮距车宽比兰德酷路泽大7cm，全景天窗，5.1声道环绕，电动尾门，两把锁，汽油机5.0或柴油机4.8T排量，电加热冷通风全车座椅，三区独立空调，车内空气净化系统，电动折叠后排座椅，主天窗自动通风排气系统，后箱独立电子制冷冰箱，标配全车通讯系统包含内嵌式面板车台，卫星电话，定位仪，内藏式大马力绞盘，全车监测预警系统包括内外温度，风向风力，横风预警，胎压、油压，电压，避震压力，车位水平，四轮加备胎自动加气系统，双排气进气切换系统（涉水可切换高位进排气），底盘气垫举高系统（底盘装有若干加厚气垫，和安全气囊一样，遇到陷车或换轮胎可举升车辆），可切换式电磁车身稳定干预系统（该系统位于4轮悬挂处，必要时利用电磁力强行干预悬挂，保证车身水平稳定）。。。。。。。太多了，不写了。根据配置高低，全球统一售价100-170万元不等，我存够了钱就买！

[ 本帖最后由 玩球君 于 2014-8-27 11:48 编辑 ]

给云端的信

帕杰罗和普拉多只要能说出各自喜欢的理由，都值得买，因为这个世界上百花齐放！各有各的精彩，呵呵

星际旅客

你说的是事实，在我们山区，普拉多有翻车王的“美誉”！