东风日产途乐专业问答---等你来问！

东风日产途乐

在保证越野性能有增无减的同时，我们要做的是给车主提供更好的体验，这其中就包括了您所说的豪华感，但是越野的性能和味道是我们一直所追求的。

东风日产途乐

伟雕塑设计理念：恢宏大气的身姿，浑然一体；雕塑般极富力量感的硬朗线条，光影中凸显肌肉感和前卫风格。
新V型前格栅设计英气十足，倍添力量与尊贵，极富震撼力；隐藏式A柱使整体车身线条一气呵成，厚重有力的侧面腰线隐约间显露超脱非凡的气势和无所畏惧的力量

东风日产途乐

外观的改变可能见仁见智吧，但是性能方面我们会秉承不妥协。

东风日产途乐

外观方面设计的理想是想雕塑极富力量感的硬朗线条，传达出光影中凸显肌肉感和前卫风格。

陈子腾

您好，我在不久之前参加了途乐Y62坝上的拍摄工作，所以我觉得可以就您的问题说一些我个人的看法。
关于“能不能越野”这个问题，我们要分开来说。如果您指的是像Y60一样经过大量改装后进行高强度的越野甚至比赛的话，Y62可能无法胜任。但如果您指的是日常的野外驾驶，那Y62绝对可以满足您的任何需求。Y62的特点，简单概括一下的话就是科技感极强。坝上草原的地形是非常复杂的，还有一部分是沙漠，加上冬天雪地会非常多，这个时候，Y62的沙漠模式和雪地模式就派上了用场。就拿雪地模式来说，电脑通过对传感器的分析进行智能限速，从而防止车辆的打滑，这样即使是没有太多雪地驾驶经验的人，也可以比较轻松地在雪地行驶。假如你在野外遭遇陷车，Y62的差速锁也可以帮你完成自救。我们曾经遭遇一次陷车，就是依靠差速锁成功脱困。而Y62的陡坡缓降功能更是野外驾驶的利器，我们从接近60度的陡坡上下来，一点也没有出现打滑，而且当时山坡上还有积雪，这换成其他的车子可能就很难做到。总结来说，Y62是一辆豪华型的超级越野车，他能让没有太多越野经验的人也能轻松应对野外路况，大大降低了越野对驾驶技术要求的门槛。

这是我们陷车的图片，您可以参考一下。

[ 本帖最后由 陈子腾 于 2015-1-5 17:46 编辑 ]

南柯一夢

人人于 2015-1-5 14:30 发表在77 楼

途乐从第六代开始彻底放弃了整体桥这一结构，现在中国大部分越野玩家目前还都是比较倾向于硬桥结构的，这也是为什么大部分玩家更倾向于Y60和Y61。
想问Y62为什么就此放弃整体桥？是大势所趋，是放弃专业越野用户，还是说Y62的独立悬挂已经能够达到整体桥的性能？

你的问题我来回答吧，如果用你所问的其中一个词来回答，我想应该是大势所趋吧。
丰田的LC系列就是一个非常好的范例。没有人质疑硬桥的强度比独立悬挂强，但是丰田从LC100开始便将前后桥都换成独立悬挂了。很显然，这一改变遭到了绝大部分用户的诟病，但是丰田马上就推出了基于LC80硬桥的套壳车LC105，两款车型同时销售。再看看如今的LC200，已经完全进化为独立悬挂了。
越野车发展到今天，全路况已经是大势所趋，这一点从成功的LC200就能看出端倪，没有哪个土豪花上百十来万买车是为了享受颠婆的快感的。虽然硬桥足够结实，行程够长，但在舒适性上是无论如何也比不上独立悬挂的。而独立悬挂经过合理的设计，是能够做到足够长的行程的。LC200就是个很好的范例，它在公路和越野两方面做到了一个很好的平衡。
回过头来说Y62，可以看出它也是顺大势所趋。至于独立悬挂和整体桥孰强孰弱，只能说各有优缺点，最后说一句就是，越野不等于豁车。

我开的是寂寞

好吧，依我的理解来看，日产似乎是向自动化和人性化这个方向去发展了是么？
那么我想再问一下，除了您说的雪地模式、沙地模式、陡坡缓降这些比较常见的功能，Y62还有没有哪些自己比较独特的功能？

Arthur

东风日产途乐于 2015-1-5 15:28 发表在78 楼

您好，15款的Y62不会和中东版本一样配置100＋40L的双油箱

COPY WITH THANKS.

扎西特勒

没研究过这个车，这个新款和老款比变化最大的是什么？

人人

南柯一夢于 2015-1-5 19:10 发表在87 楼

你的问题我来回答吧，如果用你所问的其中一个词来回答，我想应该是大势所趋吧。
丰田的LC系列就是一个非常好的范例。没有人质疑硬桥的强度比独立悬挂强，但是丰田从LC100开始便将前后桥都换成独立悬挂了。很显然，这一改变遭到了绝大部分用户的诟病 ...

照你这么说，Y62应该是向LC200看齐了，削弱越野，增强公路。既然不能越野，那卖这么贵什么人买，买得起的恐怕都不玩越野吧，所以说这车定位有问题。

遨游飞天大侠

北京现在能上牌不？

南柯一夢

人人于 2015-1-7 15:35 发表在91 楼

照你这么说，Y62应该是向LC200看齐了，削弱越野，增强公路。既然不能越野，那卖这么贵什么人买，买得起的恐怕都不玩越野吧，所以说这车定位有问题。

定位没什么问题，越野毕竟是个小众群体的玩物，厂商制造新车肯定是为了大部分消费者考虑。LC200也是这个定位，不一样卖的好好的，相比来说，Y62某些方面还要比LC200优秀。Y62确实不能算越野车，应该算是比较能越野的SUV吧。这车买的最多的，我觉的就是接触过一点越野的土豪，土豪买车肯定不会买硬派越野那种内饰简陋坐着难受的车，舒服有面儿应该才是最重要的。

383120935

我不属于越野发烧友，只是没事喜欢到处跑着玩玩，所以我不会对整体硬桥什么的太过在意。不过我还是想问下，现在的途乐还能不能满足我们这类人的越野需求？这方面还是挺没谱的。

另外，听说这次的途乐开始偏向科技感了，具体表现在哪些方面能说下么？

哈雷俊俊

途乐Y62看起来很狂野的样子，现在也更偏向公路驾驶了，装满东西上路估计能上3吨了，实测的安全刹车距离是多少，有开过的大拿分享下么？

陈子腾

Y62最与众不同的功能应该算是HBMC液压车身主动调节系统了吧。
这个系统是将4轮的液压气缸与路面识别系统连接，通过改变4轮液压气缸中的压力使4轮的刚性发生改变，从而实现最小的侧倾角度，保障了乘坐的舒适性。
也就是说，在路面较为颠簸的时候，它会自动变成比较软的悬挂模式，从而减轻颠簸感；而在公路上驾驶的时候，它又会变成比较硬的悬挂模式，从而减少侧倾。
这也是这一代途乐兼顾越野性能和公路性能的一个体现。

东风日产途乐

由于测试路面的不同，很难得到准确的数字，您可以参考http://v.autohome.com.cn/v_8_17152.html视频，汽车之家的实测刹车为44.8米

东风日产途乐

Y62的越野性能也很强大，采用QX56的平台，增加了独立悬挂，悬架行程更长，极端路面通过能力更强，且由于相当部分由电控完成，越野时的舒适性及安全性更好。我想完全可以满足您的越野需求。

东风日产途乐

可以上牌

东风日产途乐

外观方面现款途乐偏好雄浑霸气的外观；以强大的存在感彰显不怒自威的气场，可投射出时代领袖的胆识和魄力。
性能发面增加了独立悬挂，悬架行程更长，极端路面通过能力更强。且由于相当部分由电控完成，越野时的舒适性及安全性更好。

cy2072

Y62的越野能力其实也很强大的，只要你不飞车，通过能力应该强过LC200（估计200也不能飞车），这是个人亲自试过的结论，没对比过的不要抛砖