3.2 GV 小谈1楼、油耗59楼、护底板音响96楼、轮毂轮胎及越野图141楼、文156楼

客人

更换了立中248轮毂和固博225 70 16 ATR,前天到苏州坦克基地小野了一下，最近比较忙，文字说明后补吧，我是头车，自己开车的照片没有找别人拍，

[ 本帖最后由 客人 于 2009-7-20 11:01 编辑 ]

客人

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[ 本帖最后由 客人 于 2009-7-20 11:11 编辑 ]

客人

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

[ 本帖最后由 客人 于 2009-7-20 11:12 编辑 ]

danieldrc

很精彩的图片，新轮毂的款式也漂亮！继续期待后续的精彩文字。

swcamp

引用楼主“应该可以，原车是6.5J的宽度，如果换7J的轮毂为最佳，不过换18吋AT的钱更换16吋的轮毂加轮胎都够了，而且太扁的轮胎对车越野能力的作用负面居多”

楼主和北晨兄说的极是，看来我还是去配5个225/70R16的AT胎出去撒野时用，平时还是用我原配的18胎，在公路上摆谱吧！

越野浩子

把这帖子顶到自己买3.2的时候

客人

原帖由 越野浩子 于 2009-7-30 14:42 发表

把这帖子顶到自己买3.2的时候

谢谢！这话让我太感动了，最近一直比较忙，没时间整理越野方面的东西上两张越野后检查底盘的照片回应一下吧

冷雨星辰

看了心痛啊~舍得豁哦~

冷雨星辰

再问个事客人兄，你换这胎，备胎也换了么？原装备胎罩子能装下？

客人

这车不豁实在是可惜了，应该体验一下该车强大的越野功底，
备胎由于没有拿到第五个轮毂还没更换，轮胎拿了五个，原车备胎装在轮胎罩里，如果换胎就把备胎装在后轮，因为我更换的轮胎尺寸规格与原车相同，所以备胎也完全合用，只是由于轮毂偏位差异将备胎装后轮，以后出远门就把ATR装上做备胎

[ 本帖最后由 客人 于 2009-7-31 08:24 编辑 ]

danieldrc

原帖由 客人 于 2009-7-31 08:15 发表
这车不豁实在是可惜了，应该体验一下该车强大的越野功底，
备胎由于没有拿到第五个轮毂还没更换，轮胎拿了五个，原车备胎装在轮胎罩里，如果换胎就把备胎装在后轮，因为我更换的轮胎尺寸规格与原车相同，所以备胎也 ...

下午刚刚飞到洛杉矶，时差难过一整晚又睡不了觉了。

很赞同，买维特拉不跑野路不豁车确实是没有意义了，优势全无。还不如就买辆CRV开开就挺好。。。。。。

客人

原帖由 danieldrc 于 2009-7-31 14:21 发表

下午刚刚飞到洛杉矶，时差难过一整晚又睡不了觉了。

很赞同，买维特拉不跑野路不豁车确实是没有意义了，优势全无。还不如就买辆CRV开开就挺好。。。。。。

哦！班长又可以在海滩上看到漂亮MM和胖大嫂们了

马不停踢

原帖由 客人 于 2009-7-20 10:35 发表
更换了立中248轮毂和固博225 70 16 ATR,前天到苏州坦克基地小野了一下，最近比较忙，文字说明后补吧，我是头车，自己开车的照片没有找别人拍，

老大，记得你在买车时已直接更换了16吋的轮毂，这是二次更换了？
昨天到深圳较有名的一个轮胎店去了解换轮毂的事，不同的店前后问了4－5个人，似乎都不知道“偏值”为何物，郁闷。我知道偏值，但也不知道差异何在，呵呵。有空请讲解一下立中161和248对GV3.2来说，哪个更合适？
另外，前面提到的“固博”，是不是也称为“AT2”级的胎？
提车后，首先考虑的两件事，一是加底盘护板，二是换鞋。呵呵。

客人

是二次更换
立中161和248主要是款式上的区别，班长用161偏值+35，我用了248偏值+38，对GV3.2来说都不错，没有使用上的差别。
偏值就是在轮毂的宽度方向上几何中分面到轮毂安装面的距离以毫米为单位的计数值，偏值的正负以安装面偏离中分面向车体外侧为负，反之为正。好像有同学上过图的
AT轮胎是SUV轮胎中最复杂、涵盖面最宽的一款轮胎，从显著公路取向的倍耐力ATR到明显越野取向的百路驰AT KO,选择余地很大，具体需要那一款的某个规格又很难找，AT2是邓禄普的AT轮胎的某个型号，与级别无关，没有人将AT严格分级
个人建议：公路取向选倍耐力ATR，兼顾选固博ATR或普利司通AT，越野百路驰AT KO，不推荐MT泥地胎等特殊规格轮胎除非你有特殊行驶需求

[ 本帖最后由 客人 于 2009-8-3 09:26 编辑 ]

danieldrc

AT胎确实是没有什么严格意义上的分级，网上又查看了一下，比如邓禄普的AT2与AT3
应该仅仅是花纹的规格形态有些许差异而已，（AT3的花纹沟槽更宽一些。。。。。。）

客人

赖了很多天没有就那天越野方面的情况上报作业，自己都觉得太懒了。先惭愧一下！


地点：苏州坦克训练基地A区

路况：沟坎和坦克履带刨出的很深的车辙的“土石路”、大石块路、陡坡及其与前面两种路况的合成，晴天干路面，

好：
1）依然是动力，大部分路况用4H完成（含30度以下的上坡）

2）驱动方式合理，爬坡信心十足，但需要合理选择。个人认为正常路面只要坡度小于30度（正面看着已经有点吓人，因为坡度从正面看容易产生坡度偏大的错觉，但是预判最好留点余量）用4H即可通过，大于30度的坡建议用4LL从容缓行，这次有一个长度4-5米接近45度的坡由于在坡下距离太远判断失误（总觉得正面看坡度吓人，实际没有那么大坡度，结果经验害人不浅），结果挂4HL及2档到近处发现转速陡然下降，扭力马上就没了，结果猛踩油门维持扭力导致车子以轮胎高速打滑刨地方式爬上坡顶。在这后面有一个长坡其中有一段大约7-8米坡度超过45度（那时你除了能看到天什么都看不见），其中还出现过对角悬空的情况，用4LL均轻松通过，所以对3.2GV的爬坡能力可以打85分以上

3）4LL用于下陡坡有意想不到的优势，与手六挂4LL一档下坡相近，基本不用踩制动

4）大家讨论很多的对角悬空在4HL和4LL状态下都试过，根本无需担心，只发现4LL上陡坡时有很短时间的动力缺失，只要稍许有点速度，对角悬空这一瞬态过程不是问题，但理论上处于4LL下静态的对角悬空由于ESP不工作可能会无法改出，希望挂4LL像牧马人RUBICON、G、发现3、途锐那样“优雅”地改出静态对角不敢奢望

5）在沙石路面悬挂刚度优势明显，舒适性显著优于手六，基本属于轮子在地上乱颠而车身振动不大，这是优点，也是缺点，不足后面再说。

6）电子的控制系统对沙石路面过弯和猛然转向的侧滑抑制作用显著，但也少了手六那稍许带点侧滑过大弯的操控乐趣，不能完全算是优点

7）自动档在上坡时无需考虑中途换档，只需要关注转速以维持扭力即可

8）重心较低，过侧坡时感觉比较踏实，不太担心侧翻

9）固博ATR越野抓地性能一流，公路胎噪较小，


不足：
1）悬挂行程太短导致对角悬空易于发生

2）独立悬挂200毫米的离地间隙远不如前后硬桥的手六180毫米实用，我的车最低处是发动机护底板，在前面上大坡时什么都看不见结果被大石块搁伤（见底板图片），如果是台湾产的三块护板最低应该是中间分动箱的护板，而且该护板显著影响通过角（尤其对5门车），当然如果升高就无所谓了，我的护板是紧贴在分动箱的一块小板，不会出现铲土和影响通过角的问题

3）5门车通过角太小，超过通过角的凸向角度障碍需要斜向通过


4）保险杠太软以致过单边时与比小臂还细的小树相擦居然凹下去一大块，但从里面用手一顶就复原了，真担心把气囊弹出来

5）基本享受不到手动控制和车辆轻微失控带来的刺激和乐趣，属于高级傻瓜越野SUV

6)固博ATR在湿滑柏油路面依然不完全尽如人意，高速过弯时ESP会介入较为不爽

7)个人感觉GV与手六相比还是比较娇气，也可能是心理作用，但要让我像开手六那样无所顾忌地开GV实在还是有点心理障碍


个人推测：
1）此车自重较小动力强劲，玩沙应有上乘表现

2）配上泥地胎（很不推荐）玩泥巴应该不输手六

3）看来要越野此车应该升高,至少要装金属护底板，我原车的护底板如果不换这次车子要得心脏病了

学工科的只会写实验报告，力求准确、清晰描述与表达，文才基本没有，只求大家对该车的能力和使用边界有一个了解

[ 本帖最后由 客人 于 2009-8-6 09:04 编辑 ]

danieldrc

呵呵，任何事物总是会折射正负两个方面的反差，3.2维特拉控制系统先进，但确实又少了侧滑，甩尾和手动控制
那种人车合一的驾驶乐趣，也玩不了大漂移了，说是高级智能傻瓜爬坡机器比喻的非常形象。。。。。。

独立悬挂差就差在行程落差小，缺少了硬轴悬挂的“杠杆”作用能加大行程落差。可换来的是公路驾驶的舒适性，（硬轴悬挂的车太颠了基本没有什么舒适性可言）有得必有失啊。

我的车后杠也顶过一次，在一个高速休息站里上完厕所，LD向后倒车准备上路，正好顶上了一辆从后面疾驶而来的本田雅戈，我们的车后杠角上凹进去一块，雅歌的前门上也凹进去一小块。大家都急着赶路好说好商量，支付对方300元几分钟就了事走人，但我们的车后杠从里面用手指轻轻向外一顶马上复原，看不出任何痕迹来。因此说前后杠软也有软的好处。

历程

下次去苏州一定领我到这地方撒一下欢啊！！！讨教一下越野方面的技巧。我以前很少开越野车，感觉需要学习的地方很多。。特别是驾驶方面的。。。。。

客人

班长总结得经典啊！的确是有得有失，就综合实力GV已经算是表现超出我的预期了

复历程兄：欢迎啊！来苏州折腾吧，坦克基地还是很可以玩玩的，有3个区呢，好好玩一天都下不来

偷着乐1969

原帖由 客人 于 2008-11-26 21:25 发表
谢谢！其实哦懒得的越野能力也还算不错，只是与GV相比没有低速档加力,而且用二驱时油耗比GV低不少

想问哈楼主为什么没有选择欧蓝德而选了GV？