维特拉升高与其它改装作业（第2楼换胎换毂的效果图。第72楼自行设计的改装后杠图）

danieldrc

刚刚结束三门维特拉的部分改装，与大家交流与分享。

1 ）升高改装。

    采用澳大利亚DOBINSON公司40毫米升高弹簧，搭配原车减震器。（几个月来一直在联系国外不同的升高改装件厂家，包括美国CALMINI，澳洲OME和KING-SPRINGS，但始终未能找到现成已开发出来的新款维特拉升高改装套件。在此，要特别感谢论坛里的阿迪同学，根据他的维特拉升高改装作业，才获知澳洲DOBINSON公司也能够提供新款维特拉的升高改装套件）

    去年十二月去美国出差时，特意电话联系了澳洲DOBINSON公司以便邮购一套维特拉的升高改装套件。但很不巧DOBINSON公司新款维特拉的升高改装减震器已售完缺货，要等到今年六月份才能有升高改装的减震器的库存供货。在与DOBINSON公司老板GLEN DOBINSON的通话中，意外获知采用DOBINSON的升高改装弹簧搭配原车减震器也完全可以实现40毫米升高改装的目的。同时，这种升高改装方式已被澳洲许多新款维特拉车型的用户广为采用过。。。。。。。。毫无疑问，这确实是一种非常经济的升高改装方案。（具体升高改装细节随后另介绍）

2 ）加装THULE 821型顶架。

    加装顶架的目的完全是为了今年的长途穿越旅行作准备，许多物品和露营装备可以在顶架上携带，以弥补车内行李舱空间有限的问题。安装时首先试装了820型顶架，试装效果极差同时与整车的比例也不协调，而唯有THULE 821型顶架最适合于三门维特拉的安装。顶架横托杆的安装有两种形式，一种是直接安装在原车顶边架的安装预留口内，另一种形态是通过一套卡具牢牢卡在原车顶边架的侧槽沟内。我目前采用的是第二种安装形态，其中包括THULE 3024型卡具，753型安装座与861型横杆共三个组合安装套件。

3 ）加装IPF圆型车顶射灯。

    所选用的型号为IPF 9682型白光射灯，安装目的也是为了长途旅行穿越作准备。安装灯架自行设计，固定在行李顶架前部，灯架自重约2.5公斤。共排列四只射灯，射灯直径166毫米，每只射灯功率55瓦共220瓦，可通过开关控制来分组开启。

    射灯安装头疼的问题是走线，如何以最合理的方式引入驾驶舱内，既不影响美观又便于固定同时走线的粘贴要耐久，目前还没有找到一个最合理的布线方案。

    对于PIF射灯的质量，据说并不耐用，由于密封性存在问题时间一久灯内容易进灰从而影响射灯的亮度与远射效果。（据说HELLA的射灯也存在同样的质量问题）另据介绍国内能采购的到的最好射灯为KIOTO，但一了解价格，四只与PIF尺寸规格近似的射灯价格要近万元只好放弃。姑且先采用IPF的射灯看看使用效果，如果真有质量问题以后再换。

4 ）加装附挂后杠。

    加装附挂后杠的目的有两个，一是防撞和追尾，二是作为安装顶胎器的依托。对于后备胎挂在尾门上的设计，始终存在一个缺点，在穿越旅行过程中如果长距离走烂路，剧烈的颠簸很容易使尾门的铰链损坏，由于以往自己曾经有过这方面的经历，因此格外注意这一点。尾门的铰链一旦损坏就很难修复，即使重新更换了铰链也无济于事，因为整个尾门都可能已轻微变形以至于很难再将其复原。。。。。。。。国内市场上JIMNY的改装件很多，但维特拉的改装件却无人提供很少有人去开发，特别是维特拉的前后改装杠只好自己来设计了。自己设计了两款维特拉的附挂改装后杠，一款是将整个后备胎架空固定在后杠上同时后杠上还可以携带一只25-30升的副油箱。另一款是轻便型后杠，上面附带一条保护铰链的顶胎槽钢同螺栓调节升起落下。（图片中安装的是轻便型的一款后杠，自重约七，八公斤）国内有现成的顶胎器出售，但维特拉根本无法安装，只能配备在丰田安普拉多和三菱帕杰罗等几款车型上。另外，这种在售的顶胎器设计均是使用一个偏心凸轮通过向上旋转把后备胎顶起，这种设计最大的缺点是，由于凸轮轴翻转时尺寸不可调，如果顶胎器安装固定位置调整不当就会造成凸轮向上旋转时顶力过大而使较链向上受力，反而容易造成铰链的人为损坏。
   
先上一些升高和改装后的整体效果图片：





[ 本帖最后由 danieldrc 于 2009-8-28 07:13 编辑 ]

danieldrc

有关三门维特拉升高改装的一些具体细节说明：

1 ）升高改装前轮眉距地面净高度：

                         左后轮：800毫米。
                         右后轮：800毫米。
                         左前轮：810毫米。
                         右前轮：810毫米。

2 ）升高改装后轮眉距地面净高度：
                         左后轮：860毫米。
                         右后轮：860毫米。
                         左前轮：860毫米。
                         右前轮：860毫米。

3 ）升高改装后，车身前侧升高了净50毫米，车身后侧升高了净60毫米。

4 ）或许由于维特拉三门款与五门款本身自重的差异，改装后的升高高度与五门有所 不同，特别是后侧车轮比前侧要高10毫米。

5 ）对于BOBINSON公司的升高弹簧，个人的体会与AS-1521同学与阿迪同学的体会相同，软硬度适中，既不会感觉比原车悬挂软同时也不会感觉比原车悬挂硬多少。

6 ）改装升高弹簧与原车弹簧的对比：

           [A] 改装用后弹簧直径粗细为17毫米，而原车后簧直径粗细为15毫米。
            改装后簧为11圈，而原车后簧为八圈，圈数多了三圈。同时改装后簧
                每圈的直径均为100毫米，但原车后簧的形状是梭状的，中间最大直径
                为115毫米。
           [C] 改装前簧直径粗细为17毫米，而原车前簧直径粗细为14毫米。
           [D] 改装前簧为7圈直径为150毫米，而原车前簧为6圈直径150毫米。

7 ）仔细测量了拆卸下来的原车前减震器，比原来预想的强度要高。维特拉前减震杆的直径达到了22毫米，远比大多数普通轿车的前减震杆要粗壮。（通常轿车的前减震杆直径约在16毫米左右）

8 ）升高后最明显的变化是车轮外倾角的变化。（由外八字变为了内八字）升高后立即试驾时感觉有些发皱是自然的事，通过定位调整很快会得到改善。

9 ）升高后立即做四轮定位，数据偏差较大。定位大约做了一个半小时，仔细观察，调整的技工技术比较熟练。

升高后前后轮的倾角大幅度偏移。
前轮前束也有较大偏移。
必须更换偏心轴螺栓来调整前轮外倾角。
由于后侧升高了60毫米，外倾角很难再调回外八字型原状，最大极限可调整到90度略呈外八字状。但这也基本达到了自己所要求的后轮外倾角状态。

10）定位调整后的具体实际参数：

                                                   后轮：外倾角------  -0.86  /  -0.69
                                                                    后束---------0.19  /  0.07

                                                   前轮：外倾角------  -0.39  / -0.06
                                                                   后倾角------1.81  / 1.65
                                                                   前束---------0.07  /  0.06  

11）上路试车，一切完好没有发现任何异常，只是方向盘轻微向右侧偏移，对于这一点细微的偏移完全可以忽略不计，不必要重新调整。目前，升高改装与四轮定位后仅仅行驶了约100公里，操控性能与驾驶感觉基本与升高改装前状态无太大差异。油耗状况有何变化还需要一个阶段的使用观察才能准确判断。

12）建议作升高改装的同学升高后一定要选择比较精良的定位设备做四轮定位，（诸
如德国百世霸，美国JOHN-BEAN/战车，HUNTER或汉尼诗等进口定位仪）由于升高后四轮定位参数偏移较大，许多国产定位仪设备精度太差很难调的准。另外最好是不要去
4SD做四轮定位，绝大多数4SD做四轮定位并不专业而且设备往往也很差，铃木的4SD
也是这样。有规模的轮胎店是最好的选择。








（内容更新）

    零九年七月五日，再次进行了更换轮胎和轮毂的改装，在此插入部分换胎换毂后的改装效果图。有关轮胎和轮毂的选用以及改装后的评测与使用说明参见另外有关换胎换毂的专门帖子。更换的轮毂采用立中轮毂有限公司的LZ-161型轮毂，轮毂直径为16英寸，宽度7英寸，偏距为+35。轮胎采用邓禄普245/75R16规格AT2型轮胎。换胎换毂后，底盘离地间隙再次升高近30毫米，轮距加宽40毫米。


（看图）













[ 本帖最后由 danieldrc 于 2010-1-8 06:24 编辑 ]

danieldrc

（升高改装说明图片一）升高改装与四轮定位的过程。

[ 本帖最后由 danieldrc 于 2009-8-17 03:59 编辑 ]

banro

沙发！期待已久，楼主终于发出来了。我要仔细看看，我的车车只不过是银色，其他一样的

danieldrc

（升高改装说明图片二）升高改装与四轮定位的过程。

[ 本帖最后由 danieldrc 于 2009-8-17 04:01 编辑 ]

秃鹰

这样的文章看了才有意思！

doug44444444

danieldrc兄弟终于把维特拉也改啦哈哈，你还给他们老板打电话了呀太有才了！！弄的相当不错啊恭喜啊，我一直也想弄射灯没想好在哪弄呢，另外你的轮胎不换么？

还有两个问题共同探讨：
1.方向盘开一段时间之后你观察一下是否出现方向打死之后的双向跑偏，我的就是由于前减震上面的轴承变型所致，但目前我也没有找到到底是什么原因造成的，如果你也出现问题随时联系。
2.你装的后杠是什么材质的？我一直想把后面整个的原车保险杠换成一体的合金或钢材质的，然后可以把轮胎从后面上解放出来。

danieldrc

原帖由 doug44444444 于 2009-2-17 09:35 发表
danieldrc兄弟终于把维特拉也改啦哈哈，你还给他们老板打电话了呀太有才了！！弄的相当不错啊恭喜啊，我一直也想弄射灯没想好在哪弄呢，另外你的轮胎不换么？

还有两个问题共同探讨：
1.方向盘开一段时间之后你观 ...

回复阿迪：

十二月二十八号打电话给Dobinson，可能是员工都在休假老板亲自接的电话，与老板Glen聊了十多分钟，是他推荐我可以用他们的升高弹簧配原车减震器来做升高。还是要感谢你的升高作业，以前一直不知道Dobinson也提供新款维特拉的升高套件也一直没有关注过Dobinson，这是一家专门生产各类汽车弹簧的专业工厂有几十年的历史，但自己并不生产制造汽车减震器。。。。。。

我目前没有发现方向打死双向跑偏的问题，一切正常。一直有些困惑你所说的减震轴承损坏的问题，（是Dobinson的升高改装减震器轴承损坏还是原车的？可否上个图片说明一下是在哪个部位的轴承，这有助于判断轴承是如何损坏的）因为原车减震器内好像没有轴承。当然我没有打开原车减震器的端盖看过因此不确认这一点。

我装的后杠是自己设计的，找工厂加工，材料是国标Q-345钢号。如果要全部拆除原车后杠安装改装后杠比较麻烦，需要有一定水准的改装厂来专门设计改装，据我所知目前国内没有现成的维特拉改装后杠和前杠。（指需要拆除原车前后杠来安装的那种改装前后杠）

射灯可以装在前杠上，也可以像我一样装在顶部，但如果没有行李顶架，射灯装在顶部如何固定是一个麻烦。

[ 本帖最后由 danieldrc 于 2009-2-17 12:30 编辑 ]

dedededede

真不错，期待后续使用报告。
另外：升高后后轮靠前的情况有没有办法纠正？

danieldrc

原帖由 dedededede 于 2009-2-17 10:31 发表
真不错，期待后续使用报告。
另外：升高后后轮靠前的情况有没有办法纠正？

你指的是后轮的后倾角吧，升高时格外注意这一点，没有任何变化。升高前测量后轮轮边距轮眉前侧边空裆距离为50毫米，升高后再测该空裆距离还是50毫米。

[ 本帖最后由 danieldrc 于 2009-2-17 11:20 编辑 ]

ce

后杠设计的有水平,帮顶!另外射灯安在行李加上,再夜间开灯后， 机器盖子会反光,需要注意一下.

danieldrc

原帖由 ce 于 2009-2-17 11:12 发表
后杠设计的有水平,帮顶!另外射灯安在行李加上,再夜间开灯后， 机器盖子会反光,需要注意一下.

呵呵，谢谢CE兄弟的评价！机器盖子反光是会有这个问题，只能是将射灯的角度调高一点做到恰到好处。这种射灯平时在公路上不能轻易使用，极不礼貌并严重干扰对方来车。但在荒野里驾驶时非常的有用。

david315

楼主好作业。
对升高后的情况尤其关注，望LZ用过一段后分享体验。
顶架很成熟了，应该没问题。
灯的用处有多大我还真没经验，但走线还真是麻烦。估计风阻和风噪也会增加，不知JC找不找麻烦。有没有类似手持的可以选？
后杠真是难找，LZ的设计不错，不知开后门时要不要调整螺丝。

danieldrc

原帖由 david315 于 2009-2-17 11:39 发表
楼主好作业。
对升高后的情况尤其关注，望LZ用过一段后分享体验。
顶架很成熟了，应该没问题。
灯的用处有多大我还真没经验，但走线还真是麻烦。估计风阻和风噪也会增加，不知JC找不找麻烦。有没有类似手持的可以 ...

1 ）顶灯会增加一点风阻，但影响不大。
2 ）布线的问题是麻烦，因此我没考虑好之前先不动手布线。
3 ）有关合法改装的问题，其他地方的情况我不了解，但在北京和云南应该问题不大，慎重起见可以补办一个改装手续，（许多人都没有办改装的手续）因为这种改装在中国已经很普及了。要图省事，多花点钱找个车虫去办更便利，这是中国的具体国情啊。
4 )  如果常年在都市里开车，偶尔驾车旅行去去风景名胜，顶灯其实也没必要装，但如果喜爱长途穿越旅行，去人迹罕至的地带，射灯非常有用。
5 )  有关后杠的问题，平时大多数在都市或公路驾驶的情况下可以将顶胎槽钢拆卸下来，不拆卸也可以挂在后杠上不碍事。在走烂路时只需调整槽钢两侧的螺栓将槽钢升起托住后备胎底部即可。如果想开尾门时，必须旋转两侧的调整螺栓使顶胎槽钢下落才能开启尾门，但只需要下落3-5毫米尾门就可以自如的打开了。

[ 本帖最后由 danieldrc 于 2009-2-17 12:16 编辑 ]

jinli6876

超级好文章,怎么能不顶一个呢?

david315

原帖由 danieldrc 于 2009-2-17 12:09 发表

1 ）顶灯会增加一点风阻，但影响不大。
2 ）布线的问题是麻烦，因此我没考虑好之前先不动手布线。
3 ）有关合法改装的问题，其他地方的情况我不了解，但在北京和云南应该问题不大，慎重起见可以补办一个改装手 ...

麻烦有空拍几张后杠的细部图看看，如出费用LZ能帮忙做一个不？
另外LZ也算是国内外上下求索了，可知道有成品的实用的前后杠出售？
谢！

david315

另外楼主的升高可能是目前最好的方案了。以后需要还减震是再进行新的选择了。
这四根簧多少钱？  OZ直邮过来的?  
如果3门和5门的由于自重差而造成高度不同，车辆满载时可能沉的更严重，实际升高值可能更低。

无锡老猪

楼主的备胎罩太偶耶了！看得我哈喇子一地啊

dongbeijun

顶筐撤了吧，不是一般的难看阿

litaizi

帅！！再来个涉水喉！就更完美了