一片纸板让吉田油耗降到十升以下（188楼最新试验结果15工况10.3l/100km）

nmjeep

蒱役的精神可嘉啊，就是要有点钉子精神呀

fsyyf

我换了4条新的倍耐力蝎子 ATR..31胎..
发现31胎还是对油耗有影响...真的有2个油.......
提速也比235的迟钝了.
现在要14-15个油...

看来又得折腾下才行,不过宽胎跑起来心里感觉很踏实.信心十足

老竹

原帖由 fsyyf 于 2009-9-14 23:47 发表
我换了4条新的倍耐力蝎子 ATR..31胎..
发现31胎还是对油耗有影响...真的有2个油.......
提速也比235的迟钝了.
现在要14-15个油...

看来又得折腾下才行,不过宽胎跑起来心里感觉很踏实.信心十足

吉田标准配置轮胎265-70-15试试 还要省！

morris

不要跑题！
还没到10L呐！
我再顶！

老海军

八月份我在青藏公路上跑了个来回，德令哈到格尔木大约330公里，去时随走随玩走得慢，耗油约32升，回程跑得比较快时速约8、90公里，耗油约34、5升，这都是加油到跳枪跑完后再加到跳枪实测，误差不大。我换了百路驰31AT胎，装了高原增补器，车里四个人后备箱满载还装了顶筐。如此看来，吉田车在特定条件下百公里油耗10升还是可以实现的。不知道在平原能不能做到。期待捕役的实验成果。

suunto

原帖由 fsyyf 于 2009-9-8 21:07 发表
今天的测试情况
70KM高速+60KM城市道路,带空调
共加油110元(6.31元/L)     17.4L
百公里:13.38    8毛5/KM
由于是235的胎,车速比真实快3%,但基本可以忽略,整体来说油耗比之前整整下降了1/3,感觉很满意,很HAPPY,现 ...

什么都没动 也就这个水平吧

jnchenlc

太强了有时间再试试这一招。

捕役

天长途测试6.09的93油100块150km,其中市区长途开不开空调各半，个人认为油耗问题已基本解决，但是决对达不到十升以下！因为大胎顶框自动波加宽升高都制约了这个东西，基本感觉满意。今后会继续微调完善并继续不定期报告情况。衷心感谢螺丝不厌其烦的为我调火头闻尾气，今天长途后自闻，已经闻不到任何气味，谢谢大家的关注！

另外还有一个最大的疑惑请高手释惑：吉田3升排量，按照最经济时速100码跑百公里，自动档应该是2500转60分钟共15万转，吸气量=150000*3*0.8/2=160m3=200kg,如果按照最佳空燃比14.7要近14kg合19升汽油，按照最稀空燃比17要近12kg合16升汽油，但实际上的100km油耗远低于此数，确实有十升以下的记录，难道是气缸冲气系数0.8不对？这已经是汽车发动机设计参数的最低值了！我想更不可能是四冲程发动机两转而非3 4转吸气一次吧，温度修正也不可能修正这么多呀，确实疑惑！

windsoul

算术不错，算的正确，可是很多实际调整，你没有考虑，保持2500转，要经常收油门的，否则就一直加速的，就快了，而且在2500转也绝对不是气缸全部全行程的充满了气体，而且油气混合比经常是厂家调高的，不可能是15，一般都在16，7以上，进气量气缸的气体不会是那么多的，况且燃烧后的回压也不可能让所有的空气充满气缸，越燃烧好，缸回力越大，以前气缸留下的残余气体也占了空间，越不用再多的气体，所以就更省油

捕役

原帖由 windsoul 于 2009-9-17 22:26 发表
算术不错，算的正确，可是很多实际调整，你没有考虑，保持2500转，要经常收油门的，否则就一直加速的，就快了，而且在2500转也绝对不是气缸全部全行程的充满了气体，而且油气混合比经常是厂家调高的，不可能是15，一 ...

气缸冲气系数0.8不对？这已经是汽车发动机设计参数的最低值了！
150000*3*0.8/2=160m3=200kg这个算术就错了！应该是180m3220kg我考虑温度和负压修正了10%没有告知任何人！

[ 本帖最后由 捕役 于 2009-9-18 16:02 编辑 ]

windsoul

回压的气体是高压的不是一个大气压，所以占的体积不会只是0.2了

nmjeep

上升到理论高度了，偶的先复习下理化在来看

捕役

充气系数是衡量发动机进气过程完善程度的重要参数。充气系数愈大。表明进入气缸内的混合气或新鲜空气的量愈多，发动机发出的功率愈大。充气系数直接决定于进气终了时气缸内的压力和温度。压力愈高，温度愈低，则一定容积的气体密度和质量愈大。当节气门全开时，化油器式发动机充气系数为0.75~0.85，非增压二冲程高速柴油机充气系数为0.8~0.9。

据试验测定，发动机在中等转速运转时，充气系数最大，而在其他转速时则较小。这是因为发动机转速越高，进气流速也越高，而流动阻力又与流动速度的平方成正比例。因此，转速越高，发动机的进气压力和充气系数越低。转速过低时，气流惯性减小，进排气门重叠开放时间增大，废气与可燃混合气均会流入进气系统，使充气系统减小，因此，在驾驶车辆时，应保持发动机在中等转速运转，以取得较大的充气系数，尽可能提高发劝机的功率，降低油耗

捕役

如果换算成吉田原装轮胎，我车油耗应为10.3l/100km，如果自己在把顶框去掉全部换成原厂设置，油耗应该可以达到10以内，感觉就是如果你想油耗低，尾气必须没有任何气味，这个除带宽外主要靠火头的调整，如果你确实油耗低，那发动机肯定有劲扭矩高加速好，我车就有此体会，在表速60-65码升速时，以前必定要2200转以上，到65码勉强降到1700转但随时很不情愿会转速升高，尤其上坡巡航必定会掉速降档，现在基本不会，在表速60-65码升速时2000转以下，到65码降到1700转继续稳油不会降档，高速巡航时油针好像不会掉一样。

捕役

这个油耗确实含金量高，因为我车尾箱常年有百公斤以上的荷载。
在此之前解决奔驰3.2发动机油耗高加油迟滞的问题，那个流量计是圆筒热线式，相当精密，怎么挡前后都没有用，发动机必定熄火，最后用两硬铁片将圆形截面沿柱面气流方向分为三份，调整铁片迎风三份的流量，让中间热线计的流量只有原来的60%左右，就跟换了一个车一样。

捕役

深圳老虎的油耗没有达到最低值高潮，我认为主要就是还遮挡不够！不要管刚开始的抖动和流量计输出数据不稳，这个调高怠速就不抖，多跑电脑就会适应稳定！

老海军

捕役的实验到了总结阶段,可以向大家发布实验结果了,我们期待着!

fsyyf

我换了31胎,昨晚将流量计拆下来用502+塑料片挡了近1/2.装车.
怠速和空调都很正常.

加门油到跳枪,一口气跑了67KM带空调,回到同一油站同一油枪加满.
44块钱.哈......刚好7L,如此算来只有10.5L百公里,抛开误差10-20%,我认为能到这水平还是很不错的.
(其间插曲,我喊加油员加到45,他没看表,问了句是45L吗,我说不是,是45元...估计他要晕倒)

感觉这种遮档方法对老马这种开环的系统调整作用很大.

总之,现在油耗正常了.老马开起来得感觉很爽,

[ 本帖最后由 fsyyf 于 2009-9-18 13:33 编辑 ]

捕役

原帖由 fsyyf 于 2009-9-18 13:32 发表
我换了31胎,昨晚将流量计拆下来用502+塑料片挡了近1/2.装车.
怠速和空调都很正常.

加门油到跳枪,一口气跑了67KM带空调,回到同一油站同一油枪加满.
44块钱.哈......刚好7L,如此算来只有10.5L百公里,抛开误差10-2 ...

老虎，下次我到深圳你可要请客呀！
因为如果是31胎的话，那换算成普通胎油耗已经十以下了！并且你现在是空调，不开空调也还要省点，因为我大约遮住1/3强，并且我自动波大胎升高加宽超重顶框。但我也不再折腾了。总之，你比我省我认帐！

chshyy

呵呵，捕鱼老大，你的想法很正确，但我觉得太费事，而且不方便调整。。。
流量计（电热的），也就是利用热敏电阻原理，对流量计的电阻进行加热，流过的空气多呢，带走的热量就多，当然在热敏电阻上获得的温升就相对低些，一个温度对应一个电阻值，而外部还有3个电阻，够成一个电桥，这样行车电脑根据电桥的破坏程度（电压变化量）还计算流量，，，
你搞个电位器串联或并联在热敏电阻上，可以随便调到任何一个数值，，比档那个洞，方便多了吧，引擎盖都不用打开，坐车里面就可以调了。。。。。
另外，在行程电脑上，还挂有环境温度补偿的温度传感器，动这里也可以的，更省事情。。。
要不然，冬天喷油一个样，夏天一个样。。。。