我的73刚刚装了一套法拉电容模组！

溪水林风

前几天，在一直关注了很久后，我与另外两个哥们一起在淘宝上购了：广东产的汽车法拉电容器，和一个配套的可跳闸的小开关做保险，



说白了，这套系统通俗的说就相当于一个对电瓶起到稳压保护作用同时本身也相当于是一块小电瓶
16V83F的！

在安装后，跑了一天后，效果出来了：1：我们这里（东北吉林）很冷，早上启动时，启动机转动的频率明显快很多！哒哒哒哒，，，的很好听！着火也快了，
2：感觉怠速稳了一些，
3：车子加速有力了一些，
再就是对于在电瓶上加装了很多用电器的车子的电路上的电压什么的是有好处的！
我个人觉得还是可以安装的！
等到了夏天，感觉依然好的话，我就准备再换一个大一点法拉电容模组！大一点的对3.0排量以上的估计会更好！

[ 本帖最后由 溪水林风 于 2015-1-5 16:07 编辑 ]

移动城堡

张哥又上新装备了，这个是稳流的作用吧。

[ 本帖最后由 移动城堡 于 2015-1-23 17:39 编辑 ]

北方刚子

不懂先做个记号

小家big肉

这东西劝你别装！

火腿肠

之前对这种汽车稳压装置持有怀疑态度，并且身边有朋友安装整流器、电容器之类的东西烧毁电脑和造成火灾隐患的实例，后来经过仔细研究楼主的法拉电容，发现是自己孤陋寡闻了，现在法拉电容在汽车上的应用很广泛，也很有意义，并且有能实际感觉到的改变，自己从网上学习了工作原理，不敢独享，发上来大家参考，以示支持楼主此项改装！
超级电容器在汽车启动中的应用
蓄电池是汽车中的关键电器部件，其性能直接影响汽车的启动。现在的汽车启动无一例外地采用启动电动机启动方式。在启动过程中特别是在启动瞬间，由于启动电动机转速为零，不产生感生电势，故启动电流：I=E/(RM+RS+RL)；其中：E为蓄电池空载端电压，RM为启动电动机的电枢电阻，RS为蓄电池内阻、RL为线路电阻。由于RM、RB、RL均非常低，启动电流非常大。例如用12 V、45 Ah的蓄电池启动安装1.9 L柴油机的汽车，蓄电池的电压在启动瞬间由12.6 V降到约3.6 V，启动瞬时的电流达550 A，·····如此高倍率放电对蓄电池的损伤也是非常明显的。启动过程的电压剧烈变化也是极强的电磁干扰，可以造成电气设备掉电，迫使电气设备在发电机启动过程结束后重新上电，计算机在这个过程中非常容易死机。因此，从改善汽车电气设备的电磁环境、改善汽车的启动性能和蓄电池性能或延长蓄电池使用寿命来考虑，改善汽车电源|稳压器在启动过程中的性能是必要的。解决问题的方案之一是加大蓄电池的容量，但需要增加很多，并使其体积增大，这并不是好的选择。而将超级电容器与蓄电池并联可以很好地解决这个问题。超级电容器与蓄电池并联时，启动瞬间电压跌落由只采用蓄电池时的3.2V提升到7.2V；启动电流从560 A提高到l200 A；启动瞬时的电源输出功率从2 kW上升到8.7kW；启动过程的平稳电压由7 V提高到9 .4 V；启动过程的平稳电流由280 A提高到440 A；启动过程的电源平稳输出功率从2.44 kW提高到4.12 kW。



[ 本帖最后由 火腿肠 于 2015-1-7 20:01 编辑 ]

极度越野

这个是干什么用的啊？？为什么不要装？

准快狠

电容器耐压（电压）不足爆起来效果有如大鞭炮。

板儿牙来了

前些年有不少这样的东西，现在还真不多见

溪水林风

装上已经快一周了！你还别说，对于我的老73（6年，10几万公里了），这东西最最明显的表现是：加速度明显，超个车啥的玩一样，感觉像加了“100#”汽油的感觉，呵呵,当然了，没有100#汽油，，这种加速推背感，，太酷了，好像新车时一模一样的感受！同时觉得油耗没有增加！但是加速时，油门变轻了。

溪水林风

      再一个变化就是启动，转动钥匙，启动机的声音明显变快，我这里可是天寒地冻的冰雪世界呀！能有这样的效果很令我意外！，，

溪水林风

    另外，我咨询了我们单位的电子专家，他们说这东西很安全，不会有事的，里面不是液体，属于新一代电容，非传统的电容！将来这种东西的前景很广阔，现在就有用在电动车上的了！

溪水林风

准快狠于 2015-1-7 13:13 发表在7 楼

看了你的意见，我就马上电话咨询了我们单位的电子工程师，电容器耐压（电压）不足爆起来效果有如大鞭炮。

的说法是针对老式的电解电容的，里面是液体的，那个确实不行，有安全隐患！现在的新产品
完全是安全的，目前还

有在电动公交车上做备用电源的呢，也就是说，在车子没电时，靠这个东西，大客车还能再行驶10公里左右，到

达充电站的，很安全的！

[ 本帖最后由 溪水林风 于 2015-1-7 17:28 编辑 ]

溪水林风

我发现，当今的科技确实很厉害，比如说LED照明吧！当初就是一个发光二极管的原理嘛，结果看看现在应用的程度，这个法拉电容模组估计也会有很广阔的应用空间的！在百度上查了一下法拉电容的应用及原理，结果很新奇！

[ 本帖最后由 溪水林风 于 2015-1-7 17:33 编辑 ]

拥有蓝天

收藏了！期待更多的报告！

火腿肠

之前对这种汽车稳压装置持有怀疑态度，并且身边有朋友安装整流器、电容器之类的东西烧毁电脑和造成火灾隐患的实例，后来经过仔细研究楼主的法拉电容，发现是自己孤陋寡闻了，现在法拉电容在汽车上的应用很广泛，也很有意义，并且有能实际感觉到的改变，自己从网上学习了工作原理，不敢独享，发上来大家参考，以示支持楼主此项改装！

超级电容器在汽车启动中的应用
蓄电池是汽车中的关键电器部件，其性能直接影响汽车的启动。现在的汽车启动无一例外地采用启动电动机启动方式。在启动过程中特别是在启动瞬间，由于启动电动机转速为零，不产生感生电势，故启动电流：I=E/(RM+RS+RL)；其中：E为蓄电池空载端电压，RM为启动电动机的电枢电阻，RS为蓄电池内阻、RL为线路电阻。由于RM、RB、RL均非常低，启动电流非常大。例如用12 V、45 Ah的蓄电池启动安装1.9 L柴油机的汽车，蓄电池的电压在启动瞬间由12.6 V降到约3.6 V，启动瞬时的电流达550 A，·····如此高倍率放电对蓄电池的损伤也是非常明显的。启动过程的电压剧烈变化也是极强的电磁干扰，可以造成电气设备掉电，迫使电气设备在发电机启动过程结束后重新上电，计算机在这个过程中非常容易死机。因此，从改善汽车电气设备的电磁环境、改善汽车的启动性能和蓄电池性能或延长蓄电池使用寿命来考虑，改善汽车电源|稳压器在启动过程中的性能是必要的。解决问题的方案之一是加大蓄电池的容量，但需要增加很多，并使其体积增大，这并不是好的选择。而将超级电容器与蓄电池并联可以很好地解决这个问题。
超级电容器与蓄电池并联时，启动瞬间电压跌落由只采用蓄电池时的3.2V提升到7.2V；启动电流从560 A提高到l200 A；启动瞬时的电源输出功率从2 kW上升到8.7kW；启动过程的平稳电压由7 V提高到9 .4 V；启动过程的平稳电流由280 A提高到440 A；启动过程的电源平稳输出功率从2.44 kW提高到4.12 kW。

火腿肠

什么是法拉？下面是科普知识（网上抄的）超级法拉电容的介绍：
  超级电容器模组是采用了新型法拉电容，依托其海量容量加上端压稳定保护电路形成的电容模组。区别以往的大电容，此种电容有电池和电容共通的特性，漏电流比电解电容小很多，有一定的内阻但比化学电池【车用电瓶】小很多，放电过程是纯物理泄压，线性曲线好，能分担车辆启动瞬间放电的大电流。对于音响等车载电器的供电，更是不在话下，稳定作用非常明显。有TX说，车载电瓶本身就是个大电容，这话有点对，但不完全是正确的，电瓶储能是化学反应，发热量大，转换效率低，而电容是物理电荷储存，是物理过程，效率高、速度快。表现在外特性上，电容的小内阻和响应速度是化学电瓶无法比拟的，稳压作用也是电容更胜一筹。当然化学电瓶的储存总量是同样价钱电容的百倍，目前超级电容模组尚未能取代化学电瓶。法拉电容仍是电动汽车首选的储能设备，这是因为，法拉电容的充电效率和速度为化学电瓶无法企及。在专门的充电站，法拉电容充满电量仅需几分钟。如果有效解决了成本问题，法拉电容必将大行其道。法拉电容的寿命是化学电瓶的十倍以上，并且报废后无环境污染。取代电瓶是技术发展趋势。那么，究竟如何看待法拉电容模组在车车中的作用价值呢？
首先，对车载电器，包括音响和空调、灯光、电控电路，测试探头，法拉电容模组提供的保证作用都比电瓶要好得多。我们知道发烧友们对音响升级的投入是狂热的，上千元的几个法拉的点解电容买回来也不眨眨眼。但是，电解电容的缺点前面也有所提及，就是漏电流较大，容量体积比大。1法拉的一个往往就是小腿粗。这种电容不适合直接并联在电瓶上。用法拉电容模组取代这个大电解电容效果只会超越，价钱却节省不少。同等大小时，超级电容的容量是电解电容的五十倍。同等投入时超级电容总量是电解的百倍以上。
法拉电容跟大电解电容一样，对电瓶电压的波动有很好的调剂作用，可以解决因电瓶内阻大而出现灯光不稳、戳车等问题，对检测和控制电路的稳压平顺工作达到的效果只会青出于蓝。还有一个特性是大电解电容效果无法企及的，就是汽车启动瞬间的大电流，法拉超级电容模组可以很好滴补偿削峰。所以法拉超级电容模组独有保护原车电瓶，延长电瓶寿命的功效。正因为超级法拉电容容量百倍于电解电容，这种补偿作用在启动瞬间所占的能量比例才达到了感觉明显的程度，也就是瞬间分流的比例上升到三分之一以上，启动时电瓶端压降低少两到三伏，输出功率提升明显，可确保启动时间缩短，总消耗电量减少，成功率更高。同时造成的电磁干扰又大大减少，车辆控制电路能很好滴工作。
同样的价钱分别买电解电容或者法拉超级电容，买到的电容量差距相差百倍以上！由于汽车12V低电压、大电流工作的特性，对容量要求是越大越好的。电解电容在车用的场合跟法拉超级电容相比确实望尘莫及。随着技术进步，用法拉电容取代电解电容在车上的运用很快就会流行。
接着转载DIY们对大电容改装的评价和过程。除了使用材料不同之外，过程是一样的，使用超级法拉电容取代电解电容，让您的爱车各方面表现更出色。

人老心年轻

原来北京友福有过一种装在电瓶正负极之间的一个东东，貌似相同道理

跳蚤路巡

什么东西如此牛P PM个链接研究下看看

溪水林风

火腿肠于 2015-1-7 20:05 发表在16 楼

什么是法拉？下面是科普知识（网上抄的）超级法拉电容的介绍：
  超级电容器模组是采用了新型法拉电容，依托其海量容量加上端压稳定保护电路形成的电容模组。区别以往的大电容，此种电容有电池和电容共通的特性，漏电流比电解电容小很多，有一定的内阻但比化学电池【车用电瓶】小很多，放电过程是纯物理泄压，线性曲线好， ...

我若干年前，也曾花了很多冤枉钱在改装上，发誓绝不在折腾了，可是这次是我同志，电子工程师给我推荐的，他自己和另外一个哥们也入手了这个法拉电容模组，于是在百度学习了一番，抱着试试看的心理，结果很令人满意！确实有效果！

溪水林风

汽车整流器 超级法拉电容16V83F 包邮-淘宝网
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