Dream Dakar ：2011 达喀尔拉力赛——我的南美追梦之旅

蒋波

至于大众为什么会这么舍得在达喀尔拉力赛上投资，原因很简单，大众在南美的阿根廷和巴西都有工厂，大众唯一的皮卡Amarok就是在阿根廷当地生产的，它投产一年来在南美地区的影响力已经随着达喀尔的狂热开始席卷当地市场，在阿根廷、智利这两个国家Amarok皮卡已经可以在大街上随意可见了，这就是借助于这项汽车运动来达到推广自己产品目的的一个非常优秀的案例，我记得曾经有消息说如果Amarok不在美国市场达到10万的年销量都不会考虑进入北美，而目前为止好像唯一能够达到这个销售量的只有丰田的中级皮卡TACOMA，由此可见大众对这款车的雄心和期待，也证明了大众的达喀尔方案是非常成功的。

蒋波

而另外一个重要的产品宣传就是大众的途锐3赛车，虽然明眼人都知道这部车和大众的途锐不是一回事，但是当途锐的大名频频的夺冠上镜时，人们记得更多的是“途锐”这个车名而不是赛车或者量产车的区别，年底年初正是大众的新途锐上市的时候，而新途锐3再次为大众在达喀尔拔得头筹为这款车的崭新亮相起到了推波助澜的作用。

蒋波

他们参加达喀尔不是为了哗众取宠，而是切切实实为了销售产品——为了更好的把中国的民族品牌卖到国外去。

同样的原因，国内的两大车厂长城和奇瑞也是为了这两个市场的开拓而大把投资组建车队去参加在遥远南半球的比赛。长城在南美洲除了阿根廷和智利两国因为关税高以外，在其余的南美各国市场销售的都非常好，连续几次参加达喀尔之后，长城汽车在当地市场已经有了一定的美誉度，并且品牌形象也得到了提高，汽车的销售价格也随着往更到档次的水平发展，我们在阿根廷-智利的长途跋涉中，在他们的城市里可以经常看到长城汽车的销售网络，长城的标矗立在热闹的繁华市区中非常显眼。

[ 本帖最后由 蒋波 于 2011-1-22 09:19 编辑 ]

蒋波

长城汽车进入南美洲的时间比较早，在2003年的时候就已经开拓这个市场了，目前长城汽车的主要市场分布在智利、秘鲁、厄瓜多尔等几个国家，中部的哥伦比亚市场也正在开始进入，年销量在这些人口不多的国家也保持了五位数以上的数字。由于南美人热衷汽车运动的特性，所以长城汽车才敢于在达喀尔这种高强度的比赛中一掷千金。经过这几年的比赛宣传，已经有了良好的市场宣传效果，而南美洲当地的经销商也逐步对于长城汽车的质量和售后有了信任感，加上比赛的传播作用，也使得他们敢于投入进行自己的市场宣传，这都是达喀尔所带来的良好循环效应。另外由于达喀尔的全球覆盖性，对于长城汽车在非洲（长城在尼日利亚有工厂）、欧洲（保加利亚、乌克兰、俄罗斯均建厂，在意大利有销售公司）、澳洲（长城海外市场的前三名）中东等地区的销售都会产生积极影响，当然在国内市场长城的达喀尔效应也会起到一定的作用，毕竟中国已经是全球第一大汽车销售市场。

蒋波

目前长城正在考虑在南美洲最大市场墨西哥、阿根廷、巴西等地兴建合资工厂，因为这些国家的汽车进口关税相对较高，而市场销售非常庞大，光巴西一个地区的年销量就可以达到300万辆，加上墨西哥、阿根廷等市场的销售总额会非常大，长城已经在此地营销多年，建厂必然是他们应该考虑的问题，一旦长城汽车去掉35%左右的进口关税，那么它的市场竞争力和份额必将得到很大提高。

蒋波

奇瑞也是同样的道理，并且奇瑞已经在南美洲的乌拉圭建立了自己的组装工厂，由于南美洲各国之间签订有关税贸易优惠条约，所以奇瑞在乌拉圭生产的汽车可以免关税进入到巴西、阿根廷、智利等南美最大的市场，这为提高他们的销售额有明显的促进作用，在巴西这个南美最大的汽车市场他们的汽车销量非常不错，加上其它南美国家后已经达到了年销量五位数以上，这就是为什么看起来奇瑞很奇怪的要去大张旗鼓的参加达喀尔比赛的原因，因为这对于他们开拓当地的市场是非常有好处的。

蒋波

也是同样的原因曾经热衷于达喀尔拉力赛的郑州日产不会参与在南美洲举办的比赛，因为郑州日产的海外销售重点之一是在非洲，他们在安哥拉等地建有工厂生产自己的车，所以如果达喀尔回到非洲的话，那么我们或许还会看到郑州日产的赛车重新粉墨登场。


此图片出自新浪

蒋波

补上几张mm的图片，看看欧洲人的审美观和我们有啥不同。

蒋波

阿提亚牌烧烤，有人感兴趣么，这是发家致富的好时机，失不再来，需要加盟请拨打热线110119120122，二十四小时服务不收费。

蒋波

打算浑水摸鱼的塞恩斯，有没有愿意同路的 ？

蒋波

余下的文章待续哈，现在时差倒得我每天都非常的困倦，不知道为什么，可能是刚刚经历那么长时间的高负荷运转突然停下来身体有个疲劳适应期吧。

快乐男生

蒋哥，早上好！看来时差倒过来了！

陈包子

追着看了四天了 感谢楼主让我们这么近距离地感受了达喀尔

解放奥威

辛苦啦.蒋哥.回来后好好休息下吧.身体最重要.

飞翔的飞

支持蒋哥！

蒋波

关于周远德。



发自内心的说我真的是替成都农商车队的周远德/杜太广惋惜，因为他们本来是今年达喀尔拉力赛新人奖的势在必得者，和其他的中国选手在今年比赛所表现不同的是，周远德为了今天的达喀尔比赛已经悉心准备了两年，并且在来达喀尔之前已经进行了国内外的各项赛事热身磨合，从西部的穿罗到澳洲的萨法里，他们进行了充足的赛车、领航以及后勤方面的备战，周远德甚至达到了可以自己维修赛车的熟悉程度，由此可鉴农商车队对初次征战达喀尔的认真程度。




在谈及对达喀尔比赛赛段的看法时，老周认为堪称难度的沙漠赛段其实不多，也就是两三个而已，倒是他对戈壁上的搓板烂路比较头疼，对南美半戈壁上的厚厚浮沉也是充满了无奈。对于搓板路的行驶老周认为最重要的就是掌握好节奏，如果强行开快车那么对于赛车的悬架系统和整体结构都是非常大的损害，只有控制住急躁情绪和急于求胜的心理才能安全的通过这些赛段，而对于没有经验的车手来说这点是非常难的。

对于自己的领航杜太广，老周给予了肯定的评价，并且认为阿杜具有相当高的水平。由于老周自己就有丰富的比赛经验，并且对领航也有自己的心得，他和杜太广之间的合作已经有了相当长的时间，因此两人已经形成了一定程度的默契。而对于有些困难或者说很难判读的赛道时，他们也会控制自己的速度，在仔细研究出争取的赛道后才会通过，这一方面可以加深双方之间的互相沟通，也在另一方面说明双方是完全互相信任的，而这一点对于达喀尔这种长途的艰险赛事来说非常重要。


对于为什么这次达喀尔比赛在开赛后一直很顺利，但是到了最后的时刻却出现了赛车问题。周远德感觉是自己在爬一个大沙梁冲坡过程中逐渐的从5-4-3减档时，由于需要争分夺秒的入档，在把档位放入3档是没有准确入位，导致变速箱被卡住造成赛车无法行驶，老周自己在没有T4支援的情况下，自己在沙漠中苦干了6个半小时，把变速箱从车上拆掉维修好然后自己装上，再继续驾车数小时完成比赛回到了大营。这次故障加上组委会的罚时导致了他的成绩大幅下滑，使他一直遥遥领先的争夺新人奖优势损失殆尽。老周提到这事也是难以表达自己的悔恨之意，“一辈子唯一的机会从身边溜走了”他最后总结了这家话。


老周的手臂因为六个多小时的修理变速箱而留下的点点疤痕，已经时过多日了仍然清晰可见。


不过对于此次达喀尔比赛的成绩老周还是表示比较满意，在他自己的心中有一个三年达喀尔的计划，今年只是第一步而已。在来达喀尔之前老周并没有认为自己可以跑到终点，甚至已经早早的在心中有了不能完赛的心理准备。他觉得第一次只是个学习和锻炼的机会，能够首先了解和分析达喀尔比赛的过程才是最重要的，并没有奢望能够干出一鸣惊人的事情来。对于明年的达喀尔比赛老周仍然认为自己需要脚踏实地的干下去，今年有了不少的经验和教训，对于明年的比赛来说这些都是可以获益匪浅的地方，我们期望明年的比赛老周会发挥的更好，跑出好成绩来。

[ 本帖最后由 蒋波 于 2011-1-23 11:09 编辑 ]

辽G卡车司机

太好的直播，养眼。

淘气儿

原帖由 蒋波 于 2011-1-22 09:23 发表
余下的文章待续哈，现在时差倒得我每天都非常的困倦，不知道为什么，可能是刚刚经历那么长时间的高负荷运转突然停下来身体有个疲劳适应期吧。

灰常需要适应，必须的，能不能快点儿？呵呵

快乐男生

好贴！！！！！！！！！！1