悍将更甲——短版日产途乐Y60诞生记!

游而生侠

   

             前言

            

             http://news.fblife.com/pages/2011/november/57CDF849.html

                     （2011-11-18，首页，改装频道）

                                          

                                                                               越野E族2011年度族人10大改装

第十名：FJ酷路泽换“眼”记（点击查看全文）
第九名：“宅新”仁厚老款陆地巡洋舰改装內饰（点击查看全文）
第八名：穿越的梦想四驱八轮柴油哈弗改装（点击查看全文）
第七名：小黄蜂进化史 我的黄色牧马人改装历程（点击查看全文）
第六名：国内首台柴油勇士改增压发动机（点击查看全文）

第五名：小陆风底盘改装的绝对折腾日志（点击查看全文）
第四名：老兵获新生途乐Y60巡逻兵复活记（点击查看全文）
第三名：旧貌新颜柴油LC80翻新改装详记（点击查看全文）
第二名：短小才精悍 短版途乐Y60诞生记（点击查看全文）
第一名：选料要精良--手工打造山寨牧马人（点击查看全文）

         

         

             途乐Y60，公认底盘扎实，天生具备无限的改装潜能，是为数不多剩余价值能被压榨到极致的越野车——长版改短版，继续越野FB，“春蚕到死丝方尽”！

1

            

              你用眼，我用心，共创经典！

              族人为什么在越野E族发帖子？

       表达，分享，传播。

       一直把族人发帖这种行为，诠释为爱心义举——族人尽自己的能力，用自己的方式，为E族为族人做点什么。发帖子需要付出精力，这跟付出金钱，本质没有区别。所以，混在E族，比较积极的选择是，发点令人赏心悦目的帖子，搞点身心均愉的越野FB活动，改台让自己心仪的越野车，交一堆无所欲求的E友。

               

2

             越野E族是中国业余越野爱好者主要聚集地——在这里，大家共同经历，共同分享，演绎着“路越远，心越近”。改装，是越野E族的“主营核心元素”之一。这个帖子，是E人原创，将是中国目前改装途乐短版Y60最详细记录——或许不是最专业，但一定是最用心。
              

3

             6年前，2005年，39岁。注册E族2个月，改装了自己的第一台车。当时发了个帖子，叫“总有股力量鼓舞男人去改车——小切变身全记录” http://bbs.fblife.com/viewthread.php?tid=72943。再后来的LC80Y60也做过一些简单改装，如升高换大胎等。2007年，购买第一台途乐Y60，萌生一个念想：变“长版”为“短版”。念想像个小妖精，时不时撩拨着一位“工薪经济适用型E男”。
             6年后，2011年，45岁。酝酿4年付诸实践。在那山，唱那哥，屁股决定脑袋。作为湘E人，身处全国机械制造大省，骨子里希望这台短版Y60是“湖南造”。反复琢磨，决定请“湖南湘军赛车运动俱乐部”承担改装任务——这也是本贴发在湖大的原因。本贴记录全过程——这是中国目前，也是越野E族成立至今，途乐Y60“长版”改“短版”最详细记录的帖子，以此纪念，并回报越野E族的启蒙和引领，与湖大及全国族人、非族人途乐爱好者分享，生产快乐。
            

4

               这台短版Y60凝聚了自己及“湖南湘军赛车运动俱乐部”对越野车改装的认识、理念及技术积累，决意以专业、责任、认真、豁达的态度，力求完美和经典。或许，若干年后回首“2012年”来临前夕，会想起这三件事：去阿拉善、走罗布泊、改短版Y60。帖子较长较详细，分为“上部——短版Y60简介（1页1楼至2楼20页）”，“下部——短版Y60改装（3页21楼至100 楼，总结篇在100楼）”
       （特别说明：发帖时预留楼层少了，为了保持帖子的连续性，故需占用31楼——100楼，敬请相关跟贴兄弟姐妹理解，谢谢！另外，跟帖的兄弟姐妹最好是提出自己对改装的意见和建议，这样，帖子才更有价值，看帖子的人，才更有收获！还有，为了使帖子“干货”多“水货”少，对大家的跟帖不一一回复感谢，在这里一并真诚感谢！）


            题图1说明：2004年7月，购买自己的第一台2驱小切，同年邂逅“越野湘军”，并被吸收为网站的创始成员。2005年，第一次参加湖大的活动，“陷坡”，从此对越野驾驶技术及越野车改装有了直观的认识。这次活动回来后，便在越野E族注册。注册时把“北京JP2500”的广告词“生而游侠”记错为“游而生侠”，从此将错就错，混迹至今。
              题图2说明：2011年11月20日，做完油漆、等待总装的短版Y60（广角变形）。
              7年弹指一挥间。

                                  http://bbs.fblife.com/viewthread.php?tid=1905638&extra=page%3D1
                                                     途乐女孩——短板Y60写真

[ 本帖最后由 游而生侠 于 2012-1-28 12:14 编辑 ]

游而生侠

        

上部：短版Y60简介

                                                                                     短版Y60为何？

           短版Y60是日产（尼桑）途乐越野车的一个版本。而途乐越野车，族人俗称的Y60，有长版、短版、平顶、高顶、柴油、汽油等版本，是目前E族族人所玩一款越野车版本最多的重型（全尺寸）硬派越野车。相比其欢喜冤家LC80，没有短版和高顶。Y60的英文名叫巡逻兵，也有“沙漠之舟”雅称。1990年代进入中国，2002年“云豹Y60”停产，2004年江西富奇Y60昙花一现。这款车，因“硬轴”、“廉价”，受到族人追捧。成为越野E族的标杆和经典车型之一。

            原装Y60的价格不清楚，而云豹2030在1999年前后的售价是40万左右。

            到目前，2手Y60的价格在几万到10来万不等。总体来说，E族跳蚤的车价喊价高，最终成交，不得而知。
            

[ 本帖最后由 游而生侠 于 2011-11-16 09:47 编辑 ]

游而生侠

为何是Y60？

     人类有种情愫，叫初恋。钟爱Y60的原因，很大一部分源自于JEEP——小切或妾。2004年，有意无意地迈上越野FB之路，方方正正的JEEP成为首选和第一台越野车，并为之付出了全部的激情和金钱，刻骨铭心。随着越野FB之路越走越远，需求变化,对车有了新的不断的要求.2006年底，先是LC80，后来是Y60，2车同时厮守3年后，懦夫断臂，2009年初，舍LC80，留Y60——放大版的JEEP，或者说JEEP是缩小版的Y60 。
    原因就是如此简单。有些东西永远无法忘怀，正如永远不会铭记。

[ 本帖最后由 游而生侠 于 2011-10-22 02:17 编辑 ]

游而生侠

为何是短版Y60?

     需求来自实践。当一位菜鸟不断实践成为一位成熟的越野爱好者之后，对车辆的需求，会更接近于客观实际。在省内越野FB和偶尔的长途，当99%或以上的时间，Y60只是一个人或二个人的时候，它那狭窄的后排空间变得类似鸡肋——尽管把后排座位最大限度后移了6厘米，暮然回首，却发现没有人需要坐上去。对没有了后排座位的短版Y60，便有了清晰和迫切的需求。大家也都知道了，闻名全国的辽宁“红魔途乐车队”，也早已改成了短版Y60——被坦途拖着玩。
     这种需求的理念、动力、信心来自：
          1、实用性。轴距更短，通过性更强，更适合在湖南境内的日常越野FB。而依然保留的第三排座位，可以满足车载4人的最低舒适需要。
          2、美观性。几乎没有人否定短版Y60更帅，更酷。
          3、安全性。越野E族多得无法统计的Y60赛车（几乎全为短版）以及民用短版Y60成功案例表明，改装短版Y60的技术已经或开始成熟。至少目前为止还没有改装短版Y60发生事故的公开报道（改装短版Y60的核心在切断大梁、车壳，再焊接，目前无大梁、车壳断裂的公开信息）。
          4、仿造性。因为原装短版Y60的存在，使改装短版Y60有了仿造的理论依据。原装短版Y60的发动机、大梁等结构，跟Y60一样。区别是轴距短了，少了中间门——理论上说，改装短版Y60，配重应该没有问题。 Y60的轴距是295厘米，原装短版Y60的轴距是240厘米，而改装的短版Y60，根据不同的需要，轴距分别按照265厘米等切短，而改装的短版Y60，有5门和3门之分。前者如大队版主“午夜狂飙”改装的几台环塔Y60赛车，后者如安徽“黄山越野部落”哥们改装的民用短版Y60。

[ 本帖最后由 游而生侠 于 2011-11-1 20:40 编辑 ]

游而生侠

  短版Y60从何而来?

         已无从考证原装短版Y60是何时何种途径进入中国的。即使廖如晨星，而有心的族人，也偶尔能发现它们如从天而降出现在族人手上。下面这几台原装短版Y60，即是族人的。一台柴油（途乐世家一族人的，ID忘记了），一台汽油（四川族人“十一郎”）。据悉，“十一郎”的短版Y60，原车主是建设四川二滩水电站的外国专家，作为自用车，从国外带进来的，后来老外撤走，车自然留下来了，时间是上世纪90年代初或中。再后来，几经周折，这些车，便流到了族人手上。据悉，还有有LC70等。而前年，广东佛山一位族人从族人“北方途乐”处购买了一台原装短版柴油Y60，带机械绞盘，曾路过长沙，有幸见到。无法推测全国有多少原装短版Y60，从公开露面的情况来看，是否有30台？下图均为国内E人玩的原装短版Y60。（图二摄影为“山花椒”）

[ 本帖最后由 游而生侠 于 2011-10-26 11:57 编辑 ]

游而生侠

           湖大的短版Y60

      而E族所见更多的短版Y60，是由长版改装而来。下面这几台短版Y60，即为族人改装的，红途为“午夜狂飙”改装的环塔赛车。其中第一台白色短版轴距为265厘米，车主为“黄山越野部落”。目前，湖南大队的改装短版Y60分布在长沙、益阳、邵阳等地的族人手上。

[ 本帖最后由 游而生侠 于 2011-10-25 09:11 编辑 ]

游而生侠

原装短版Y60有关参数

硬顶途乐三门版
长/宽/高：4240*1800*1825mm（尺寸好几种，这款是标准数据）
轴距：2400mm
采用TB42汽油发动机和TD42柴油发动机，排气量4169cc，最大马力170ps/4200rpm,最大扭矩33.1kgm/2800rpm。前后悬挂均采用硬轴螺旋弹簧，分时四驱，前后碟刹，配有手动自由轮毂，有的车型还配有后差速锁或限滑差速器（LSD）。



[ 本帖最后由 游而生侠 于 2011-10-23 16:29 编辑 ]

游而生侠

改装短版Y60的关键环节

（照片提供：“东方剑”、“西安大胡子”）

1、大梁切割。目前越野E族通行的切法有很多种。根据力学原理，“错位”（斜切，非平切）切割貌似比较可靠；切割后 ，有的直接焊接，有的用钢板加固；也有钻孔，用螺丝连接的。

2、车壳切割。相比大梁切割容易，但是，尺寸要精确，便于对接。再，内饰的切割和连接，容易，但比较繁琐。

3、后窗的改造。后窗的改造，是改装短版与原装短板最大的区别，也是难度最大的地方。很少有改装的短版Y60能达到原装的效果。

这里展示E族2台车的切割及焊接办法。

[ 本帖最后由 游而生侠 于 2011-10-23 22:58 编辑 ]

游而生侠

                                       改装短版Y60题外话
   

      热爱是最好的老师，学习是最好的积累。这些年，业余时间潜心于越野E族，游历在各大版块，收获甚多。差不多检索了越野E族所有改装短版Y60的帖子，应该说，理论的储备，有了一定的基础——对自己的要求是：可以不会动手，但必须懂个大概，绝对不能两眼一摸黑。一个人的思维，决定一台改装车的品质；一个人的积累，决定一台改装车的水准；一个合格的越野人，应该具备指导改装技师的能力，并能与改装技师沟通，共同完成一台车的改装。越野E族的族人，大致有：1、玩派：热衷越野FB和所谓的穿越。2、赛派：热衷越野比赛。3、改派：热衷越野车改装。4、集前3的综合派：玩车、用车、改车、比赛——这是大概算是正宗的玩家了，骨灰级发烧友，甚至职业越野人。从2004年购买第一台车——切，此后，先后有过LC80、Y60。每一台车，都做了相应的改装：升高，换大轮胎，装涉水猴，顶框等，这些都只是改装的入门阶段。而换大发动机、切大梁等，属于高级阶段。大家知道，现在的越野E族，甚至已经进入了“造车”时代，这是改装的顶级阶段了。关于改装，完全是个人兴趣的事，与他人没有一毛钱关系。至于改装到什么程度，以内心的需求为第一标准，不要在乎别人怎么看，要在乎的，是自己的心。当然，现在的改装都属于“非法改装”，之所以这个“非法改装”还大行其道，是因为，全国层面来说，相比于大货车的改装数量，越野车的改装数量，9牛1毛都不算，JC，暂时没有这个精力来管——除非运气不好，碰巧遇到。既然是“非法改装”，必须更注重安全，安全，是改装的核心要求。

[ 本帖最后由 游而生侠 于 2011-10-23 17:10 编辑 ]

游而生侠

Y60短版改装的难中之难——后窗

           原装短板Y60的轴距是2400厘米，只有前左右门和后门，相比长版Y60，窗子减少2个。而改装的短版Y60，由于需求不同，或者技术难度，轴距分别流行265、255等，很少有采用2400的轴距。因此，后窗的处理，成为难中之难。目前为止，族人“黄山越野部落的”后窗处理，是“途乐世家”公认最成功的——他为此特意到厂家定制了后窗。但是，由于他的车轴距比原装的长（估计长10至15甚至20厘米），因此，即使是目前越野E族处理得最好的后窗，与原装的，还是有距离。请看效果。

           可以这样说，除底盘车壳切割、焊接外，“后窗”的处理，是验证一台改装短版Y60（民用版，而非赛车版）成功程度的最显著标志。

           应该说，每一个选择改装短版Y60的车主，都很用心，做足了功课，之所以后窗的处理不尽人意，只能用“技术上”有难度来解释——1、大梁切割的难度，包括底盘结构，实现“原装轴距”有难度。2、“后窗”定制的难度。

[ 本帖最后由 游而生侠 于 2011-10-23 18:33 编辑 ]

游而生侠

                                                          拟改装的短版和原装短板Y60后窗效果图对比

            

                       如何把拟改装的短版Y60后窗处理成接近原装后窗的效果，是改装能否达到“形似”、“神似”的关键所在。这需要花时间和精力，更需要付出技术上的探索和努力。

         

短版Y60改装费用估算

           

             作为越野爱好者，作为E人，投入爱车的改装费用，可能是很多E人的一项必不可少的支出。

            如何寻求合理的改装费用，是越野爱好者共同面临的问题。作为工薪一族，改装费用的支出，必须控制在可承受范围，超出自己的经济承受能力，不是理智的选择。大家知道，很多时候我们对改装的费用心里没底，因为，即使在全国各省级城市，越野改装厂都很少，专业或接近专业的更少，一般来说，改装报价没有统一标准，基本是双方商量。

            那么，改装一台短版的Y60，到底需要多少天，多少投入？

            是否可以这样计算？——————

（个人的想法是：不拆发动机、波箱等大件）

            1、拆、吊车壳的工时费。2-4天？

            2、切割大梁、车壳的工时费。2-3天？

            3、焊接大梁、车壳的工时费。2-4天？

            4、底盘传动轴、排气管、刹车油管、线路等切割处理工时费。2-4天？

            5、后窗的订制及处理。1-？天，这个很难估算。（可选择非改装厂）

            6、内饰的处理。1-3天。（可选择非改装厂）

            7、底盘防锈、油漆。7天。（可选择非常改装厂）

            8、其他。

      

     按照这个理论上的项目和进度表，所需要时间和价格，应该大概可以推算出来。

     不对之处，请高人指正。

     那款轮毂最漂亮？玩在E族，要E标。

           

         

[ 本帖最后由 游而生侠 于 2011-10-26 11:42 编辑 ]

游而生侠

改装短版Y60有关项目

               1、升高。理由：实践经验表明，相对合理的升高，是越野车应对更复杂环境的自然选择。而升高1-2寸，对越野车的综合性能影响相对较小或最小。因为不更换大尺寸轮胎，因此，这种升高，只是增加行程，并没有增加“离地距离”。使用285轮胎几年，现在回归原尺寸轮胎。
       改装的短版Y60，轴距由295变为265或255或240（原装轴距），为了确保高速行驶的平稳性，用更换负值轮毂来实现，并确保车辆的外形。一次长途，高速路面的里程，远远大于越野路面的里程。取舍需要理性，需要符合客观实践。外形向军版H1的外形---底盘低，车身矮，轮距宽，同样很威猛强悍。
                2、更换避震（簧）。理由：实践证明，升高避震（簧），比原装避震（簧）性能更优越，更能增加车辆适应极限环境的能力。拟换“悍狗”——因为使用过OME、Pro-comp ES9000，希望增加悍狗的使用经验。这是目前越野E族流行的民用品牌。
                3、更换负值轮毂。理由：实践证明，负值轮毂，更有利于高速行驶或过弯的平稳性。尤其是轴距变短，增加车辆的行驶稳定行变得尤为重要，这是确保安全的必然选择。拟换-25至-32轮毂。缺点：球头、轴承等受力成倍增加，加速磨损，并有可能带来其他弊端。更换负值轮毂是双刃剑，有得有失。
               4、更换原尺寸265轮胎。理由：A、轴距变短，离地距离不宜过高，最大限度确保车辆的行驶稳定行。从上述“1”可知，离地距离并未增加——原车超过25厘米的离地距离，足够应付的一般越野FB甚至更复杂环境，因为，行程增加了。B、控制油耗，维持原车加速，实现“贴地飞行”。拟更换库柏STT或百乐驰BF-AT。两种轮胎都使用过，印象良好，成了习惯，不想尝试其他品牌。犹如选择佳能和尼康。
              5、整车油漆。
              6、内饰。
              7、更换座位。
              8、增加其他越野FB小装备。如增加逆变器（直接接电池，为各种临时增加电器充电，如手机、电脑等。严禁使用点烟器充电——老车，防止线路短路是重中之重！）
              9、加ARB气动锁（选项）
             10、加顶框、涉水猴、射灯、前后绞盘（选项）。
             11、其他。


附录一台新疆族人的短版Y60。

[ 本帖最后由 游而生侠 于 2011-10-26 09:29 编辑 ]

游而生侠

漫话改装

    “跟风改装”是一个阶段——就是模仿，以族人的成功范例和经验，为自己所用。随后是“自主改装”，所谓的“自主改装”，就是在“跟风改装”的基础上，通过学习族人的成功经验，加上自己的长年累月积累的理论知识和实践经验，来构思自己的爱车，实现改装之目地——这需要通过改装厂家或改装技师来实现。
      首要要明白自己需要一台什么样的车。比赛？日常FB？长途？复杂或极限环境行走？要清晰地认识到，没有一台越野车是全能的。所以，需要自己的爱车承担什么任务，这是“自主改装”的思想基础。其次，寻找可实现的技术通道。第三，合理的改装费用，是必须考虑的重要问题。作为一种爱好，不能违背个人的经济承受能力。生产快乐，应该以合理的经济投入来获取。
     改装是双刃剑，增加某一性能，必然以牺牲某一性能为代价。在步入E族的最初阶段，“跟风改装”是一种必然，付出学费，也是必然。一个正常的越野爱好者，在支付一定的学费后，进入“自主改装”，也是一种必然。人非生而知之。学习再学习，尊重科学，尊重改装技师，谦虚而不盲从，独立思考又兼收并储，或许，这是实现爱车改装的较好途径。目前，越野E族的改装水平发展迅猛，而湖南本土的改装水平，也在大幅提升，并向更专业迈进。期待湖南本土的越野车改装业明天会更好。





      附录接近原装短版Y60的后窗。其中“金马改装”以改装短版途乐赛车闻名。最后的黄色为“北方途乐4200”、白色为“十一郎”原装爱车，注意后窗细节比较。

[ 本帖最后由 游而生侠 于 2011-10-24 16:37 编辑 ]

游而生侠

关于焊接

  大梁的切割和焊接是改装短版途乐Y60的核心所在。这是在越野E族“四驱改装”检索到的一些改装高手关于切割和焊接的言论：
      “原始部落”：关于焊接的技术涉及到个人的操作经验,车桥和大梁上的焊接主要是看焊工能不能掌控温度,一般大梁和羊角以及轴类焊材拉力能达到50KG即可,比如普通的506,甚至于定做的焊材606等等,这些焊材焊接的温度非常关键,对于焊工的技术要求非常高,一般焊接完短时间内不会出现问题,时间长了会有明显迹象,技术高的焊工会用最低的温度焊接羊角(一般40CR的材质,军品是18锰),大梁钢他们会采用通常说的不锈钢焊材,温度同样要控制在最低,而且绝对不能咬边。 焊接温度高了当然焊缝很美观而且工期要短的多,车子在长时间的颠簸和疲劳载荷下这些焊接部位会出现渐开线辐射状开裂这是必须的,所以一般高手在焊接这些关键的部位和零件时采用温度非常低电流一般控制在75A以下,焊缝成型困难。 大家用的板材可以到广州深圳那边买1.25米X2.4米的锰版,一张4MM厚度的板材850元,需要专业的切割工具,等离子等等,有条件的同学可以用数控的成型机械加工支架或者加固件
        “老越野爱好者”：部落师付自学成才，是有实践经验滴、我在多言几句：焊接锰钢、铸件除焊按材料讲究、焊机也一定要用直流型的！直流焊结的“渗透力”远好于交流焊接、有条件最好在恒温的室内作业！焊完后要用保温棉包住！冷却时间越长越好！焊缝要用小锤轻轻多次敲击以消出焊接“内应力”最大排出以后开裂的内在条件！如果是大件可用局部微爆法来消出焊接“内应力”总之焊接“内应力”无论用什么手段一定要处理！冬天、室外这种活是一定不能干的！乱说一些对大家干话时有帮助就好。
       “发烧者”：其实也没有向上面3楼兄弟说的那么玄孚！但是材料的选择是很关键的。锰钢板的牌号和规格也有好多种类型，比如Q235，Q345，B520JJ,QSTE420等等，用处也各有不同。大体上分高锰钢和低锰钢，Q235则是低锰钢类型。改装战车用的板材可以选择上海宝钢生产的B520JJ汽车专用板，强度绝对是杀鸡用牛刀！我生产的混凝土搅拌车主体材料都是用它。装载30T重量常年运行都没有问题！焊接方面用气体保护焊机就可以了。有条件的同学可以在焊接完成后先做抛丸除锈，酸洗磷化处理再覆盖油漆。

附录大梁对接的几种方式。

[ 本帖最后由 游而生侠 于 2011-10-26 11:31 编辑 ]

游而生侠

为什么选择改装短版Y60

           

                 

                 这个问题很简单：1、经济基础决定上层建筑。由于经济能力有限，购买原装短版不现实，只能选择改装。2、以合理或相对较小的经济投入，实现自己所想，快乐度是最大的。

                                                                                                

                                                                                               需要明确的几个问题

               

                  首先要明白：1、车辆改装的理念来源于车主。车主是总设计师，改装厂和改装技师是实现这一理念的手段或途径。好比装修自家房子，即使房主拿不出具体方案，也要和装修设计师沟通，明确表达想把房子装修成什么风格。2、改装厂和改装技技师只对技术负责，并负责纠偏——对不合理和不科学的地方提出正确的改正意见和实现的手段。3、签订改装协议，确定价格，明确责任和义务，严格执行。可以争执讨论，但要避免矛盾。和谐改装，生产快乐。

                        

                 附录赛车版短版Y60。驰骋赛场的短版Y60，让人没有理由怀疑民版短版Y60应对日常越野FB和长途的能力。

[ 本帖最后由 游而生侠 于 2011-10-24 17:22 编辑 ]

游而生侠

  钢筋铁骨的赛车版短版Y60

                       赛车版短版Y60，使人对民用版短版Y60充满信心。锈迹斑斑，尽显钢筋铁骨本色。  这是“车迷网”2004年7月23日全国场地赛开幕前一天刊登的来自澳洲的改装短版Y60战车。

[ 本帖最后由 游而生侠 于 2011-10-24 17:20 编辑 ]

游而生侠

途乐的桥

              

            看看这个大脚兽，就可以想像途乐的桥到底有多扎实抗糟。途乐的改装潜力，真是人有多大胆，地有多大产？

[ 本帖最后由 游而生侠 于 2011-10-25 09:27 编辑 ]

游而生侠

2007年念想，眨眼过去4年

                      http://bbs.fblife.com/viewthread.php?tid=318956&extra=&page=1，这是自己在2007年关于短版Y60的第一个帖子。这应该是湖大的第一台短版Y60。现在，湖大的短版应该有几台了？10台有吧。附录族人作业流程图。能不拆的线路别拆。

[ 本帖最后由 游而生侠 于 2011-10-26 11:34 编辑 ]

游而生侠

外观的几个关键细节

     

             已求助途乐世家的原装短版车主。链接在此，以方便随时查询。

http://bbs.fblife.com/viewthread.php?tid=1849914&extra=page%3D1

资料都已经查询了，最后以实车测量较为靠谱。

1、轴距。

2、车长。

2、后窗大小。

3、B柱尺寸。

4、后轮眉低端与前门缝距离。

5、底盘（大梁）结构情况。

另外，“黄山越野部落”的爱车后窗，为其自己设计订制（最后图）。

                                                                             

                                                         

                                                             越野FB（改装）是一种业余爱好

            

             跟钓鱼、打羽毛球。。。。。。一样，越野FB，对绝大部分E人来说，不过是一种业余休闲方式。就象钓鱼，没人期望鱼满仓（那是养鱼扑鱼专业户），但总不希望次次空手而归（钓获而放生，另论，那是最高境界！）；就像打羽毛球，没指望去参加运动会，但总希望能出身汗。。。。。。越野FB依然。平时为生存、为养家糊口忙着——8小时之内，很难保持独立的、完整的自然人状态，于是，8小时之外，选择了自然，选择了越野FB，便有了做回独立的、完整的自然人的机会和可能。

            越野FB，就是这样简单，改装亦然。

            生产快乐，不是得到更多，而是计较更少。

            而面对改装，认真一点，谦虚一点，多学习一点，近可能向准专业或专业靠近一点，没有坏处，只有好处。

            越野FB的特性，决定了作为自然人的个性更容易露锋芒，所以，要警惕并避免个性象刺猬一样四处绽放。这样一来，E族，便会让人感觉非常舒服，非常爽——关于这点，不管你信不信，反正，我信。

            附录途乐毒物“棍子”提供的数据。

            

[ 本帖最后由 游而生侠 于 2011-10-25 15:43 编辑 ]

游而生侠

“黄山越野部落”之改装短版Y60细节

[ 本帖最后由 游而生侠 于 2011-10-26 09:22 编辑 ]