X8悬挂改装方案，有装车实例并经过多路况多场合检验，效果让人满意。

悦搞越野 · 发表于 2013-1-3 16:59

原帖由凡丁于 2013-1-3 01:11 发表
年底工作太忙，第二套方案的全套悬挂件在办公室放了都一个月了，当然还有其他一些更换件。终于在2012年的最后一天的下午，请湖大的小韦加班给装上了。晚上恰逢武汉放焰火，在城区堵上2小时，不能动弹，在半夜12点才回 ...

呵呵，慢慢体验，慢慢享受，慢慢组织文字准确的如实的反馈和分享效果和驾乘体验。

所谓的“主流”之外，一定有独特的优秀的“非主流”，笃信！开X8的多是不从主流而入非主流的吧，呵呵。否则，就不会买这个让人有些纠结有些闹心的陆风X8了，呵呵。

悦搞越野 · 发表于 2013-1-3 17:02

原帖由凡丁于 2013-1-3 01:19 发表
寄语悦搞兄：继续坚持平靓正原则不变更，琢磨更多稳妥可靠的整体方案不放松，共同交流享受用车快乐！

呵呵，一定会的。

呵呵，如果说其他方面改装基本跟我一样，再花50块钱左右，换来绵密平顺的发动机声音和2000转以下明显的推背感，不知道会不会被人认为是吹水和忽悠呢？

悦搞越野 · 发表于 2013-1-3 17:10

原帖由 martinwu 于 2013-1-3 08:41 发表
还有我想请教大家，东机工转减是如何改善操控的？怎么样体现出来的呢？

拆下原车的转向阻尼器（所谓的转减），左右拉推它，你会发现它有1到2厘米的“虚位”，而所换的，没有虚位。

我的车的效果和我的体验是：打方向的手感好了，方向盘两边虚位感觉不明显，甚至觉得好像没有；自动方向时顺滑了很多；高速时方向盘不两边抖动（我最快开过导航显示175公里时速），非常稳定。

东机工产品，无论转减或前减后减，要用原装进口日本产的，不要用天津一汽东机工的，否则，期望落空而失望。

[ 本帖最后由悦搞越野于 2013-1-3 17:18 编辑 ]

风影x8 · 发表于 2013-1-3 17:13

东机工+鼎盛的双减震器路过

悦搞越野 · 发表于 2013-1-3 17:16

原帖由 martinwu 于 2013-1-3 08:38 发表
刚一口气40页阅读完，获益良多加中毒。。申请小白鼠并列双减。

并列式双减已经不用做小白鼠了，开发者已经使用相当一段时间了，效果很好。

换装要花些时间的，大概要3个钟左右，开发者那里搞就不难，别的地方他还没供货。

搞双减，无论V型还是11并列型，不是简单的事。不展开了。信者审慎，不信者随便。

悦搞越野 · 发表于 2013-1-3 17:17

原帖由 风影x8 于 2013-1-3 17:13 发表
东机工+鼎盛的双减震器路过

呵呵，支持风影自己动手折腾！

我经常去佛山，有机会参观你的工作坊和你的爱车。

邕柴2 · 发表于 2013-1-9 13:54

在越搞哥的帮助下1月2日到4s店将一套“进口KYB前减+进口TOKICO后减+定制等距弹簧”换到了我的X8上。更换时掂量了下原厂的减震和弹簧，感觉分量较轻，用手压了一下前减，竟然半天弹不回来。X8的四条腿真的先天营养不良。2个小时左右，悬挂换好。按捺不住脚板涌上的冲动，立马驱车前往旧邕武公路。
旧邕武公路连接南宁城与武鸣县，为旧桂系军阀陆荣廷兴建。公路翻越大小高峰，在市郊的丘陵、树林中延绵起伏，宽度仅可两车并行，有连续的上下坡和急转弯，路面有沥青、水泥、三合土及密集的坑洼等路段，是试车和学车经典线路。
车车驶出4s店，在城市道路上以60-80的时速行驶，感觉到前所未有的沉稳，仿佛发动机的声音也柔和了许多。进入邕武公路，在沥青路面上下坡、急转弯，有行云流水的舒畅感；在三合土路面和坑洼路段上急转、超车，悬挂的韧劲和支撑力给了我强大的信心。走完邕武公路，整个悬挂给我柔韧、有力、灵敏的感觉。难怪有人会说“换了悬挂就像换了台车一样”。
再次谢谢越搞哥。