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根据车辆的主要用途、绝大多数情况下行驶的路况、尾箱负重情况（重量和频度）、驾驶风格等四个方面，悦搞汽车工场对陆风X8悬挂改装提供以下的建议方案供车主参考。
方案1:使用不升高标准版悦搞谭簧，标准配置如下。 1)转减：进口TOKICO转减（转减并非必需改，但改了会觉得值）
2)前减：进口TOKICO前减
3)后减：进口TOKICO后减
4)弹簧：不升高标准版悦搞谭簧
n此方案很适合日常用车（代步、自驾游、轻度穿越、不长距离大负荷载重行走非铺装路）而且不想升高的车主，开起来很舒服，性价比超高。
n此方案中将前减换成进口KYB红筒前减，操控性更好，舒适性不降低，价格升高，性价比略微降低。
n此方案中将前减和后减换成阻尼可调的真品韧冲9000不升高减震，前减调成6档后减调成3档或4档，舒适性大幅提升，操控性不降低，价格大幅升高，性价比大幅降低。
方案2:使用略升高标准版悦搞谭簧，标准配置如下。
1)转减：进口TOKICO转减（转减并非必需改，但改了会觉得值）
2)前减：进口KYB红筒前减
3)后减：进口TOKICO后减
4)弹簧：略升高标准版悦搞谭簧
n此方案升高3厘米左右，预留必要的负重行程和通过坑洼路面时的颠簸行程，更加适合日常用车（代步、自驾游、休闲穿越、非铺装路行驶、在后尾箱负重200斤左右行驶），完美兼顾和平衡操控性、舒适性和承载力这三个核心的用车需求。
n此方案中将前减换成进口TOKICO前减，操控性稍微下降，舒适性基本不降，性价比明显提升。
n此方案中将前减换成国产9段可调的STR前减，操控性提升，舒适性略微提升，性价比略微降低。
n此方案将后减换成进口KYB红筒后减，操控性提升，舒适性略微提升，支承力提升，前后悬挂更趋于平衡，性价比略微降低。
方案3:使用升高的加强版悦搞谭簧，标准配置如下。
1)转减：进口TOKICO转减（转减并非必需改，但改了会觉得值）
2)前减：进口KYB红筒前减或国产9段可调的STR前减
3)后减：进口TOKICO后减
4)弹簧：升高的加强版悦搞谭簧
5)拉杆：换装可调式后桥横拉杆
6)后小连杆：通过底座延长3.5厘米。延长，后悬更舒松，驾乘更舒适，但相对于不延长，紧致的整体性有所降低；不延长，紧致的整体性好，但相对于延长，后悬更紧实一些，驾乘舒适性会低一些。是否延长后小连杆应根据自己个人的喜好和需求决定。
n此方案升高5厘米左右，预留足够的负重行程和通过坑洼路面时的颠簸行程，适合多路况综合用车（代步、长途自驾游、山间穿越、非铺装路行驶、在后尾箱负重300斤至500斤行驶），最大程度兼顾和平衡承载力、操控性和舒适性。
n此方案中将后减改成进口KYB红筒后减，操控性稍有提升，支承力稍有提升，舒适性稍有降低，性价比略微下降。
n此方案中将前减改成双前减（如TOKICO+TOKICO、红筒+TOKICO或STR+TOKICO），操控性明显提升，舒适性基本不降，支承力不变，性价比下降。
n此方案中将前减改成双前减的同时将后减改成双后减（TOKICO+TOKICO），操控性大幅提升，支承力大幅提升，在铺装路面上舒适性降低但可接受，在非铺装路面上舒适性反而提升，性价比明显降低。
n此方案中将前减和后减换成阻尼可调的真品韧冲9000（后减使用升高1寸的型号），前6后3或前7后4，舒适性大幅提升，操控性基本不降，支承力略微下降，性价比明显下降。
n此方案中将弹簧换成升高的终极版悦搞谭簧，舒适性稍有提升，操控性稍有提升，支承力稍有提升，性价比稍微下降，不适合配韧冲减震。
方案4:使用升高的重载版悦搞谭簧，标准配置如下。
1)转减：进口TOKICO转减（转减并非必需改，但改了会觉得值）
2)前减：双前减（TOKICO+TOKICO）或国产9段可调的STR前减
3)后减：进口TOKICO后减或KYB红筒后减或双后减（TOKICO+TOKICO）
4)弹簧：升高的重载版悦搞谭簧
5)拉杆：换装可调式后桥横拉杆
6)后小连杆：通过底座延长3.5厘米。延长，后悬更舒松，驾乘更舒适，但相对于不延长，紧致的整体性有所降低；不延长，紧致的整体性好，但相对于延长，后悬更紧实一些，驾乘舒适性会低一些。是否延长后小连杆应根据自己个人的喜好和需求决定。
n此方案不适合一般车主，适合重车（前后左右加装金属杠+背备胎+装绞盘+加装副油箱）重载的车主。
n此方案升高6厘米左右，预留足够的重载行程和通过恶劣路面时的颠簸行程，确保在恶劣路面行驶时的支承力和通过性，保障车辆在恶劣路面重载行驶时后悬不坐底，操控性很好，并兼顾重车在不负重时行驶的舒适性。
[ 本帖最后由 悦搞越野 于 2015-2-14 10:29 编辑 ] | 
发表于 2012-12-9 18:14
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楼主
看样子东西不错
