4.6 V8 和 5.7 V8 知多少

乜十一

这样的好贴不要沉了啊

6Speed

老胡杨

好人好贴,顶起来,这还庆辛美规上不了牌买的中规4.6顶配呢

liguang112410

红砖头

高。。。学习了！

GRN

小包兄弟   看到一篇国外介绍红杉的文章   其中说到5.7发动机 3UR 是双 VVTI 的   传动部分是托森中插   由于是在线翻译的  所以有的语句翻译的不准确

这是其中的一段：“发动机。 现在，所有的装饰水平的标准是iForce合作5.7升V-8发动机，其中曲柄出581马力，在5,600转和401磅 - 英尺的扭矩在3600转。 您可以访问超过90％，从低至2,000 rpm时的最大扭矩，牵引时给您柴油的谎言起飞。

与这款发动机配备双独立VVT-I，这有助于微调以达到最佳性能和燃油经济性的气门正时。 声学控制感应系统（ACIS）实际上是不同的进气道，这有助于优化扭矩曲线，给你一个平坦的曲线，在整个转速范围更好的牵引能力的长度。
该发动机通过一台6速自动变速器，拥有一个灵活的液力变矩器锁止控制驱动车轮。 这允许车辆具有三个不同的增速齿轮 - 1中的第四，第五和第六档。 红杉会在标准的后轮驱动，但对于多模式四驱的选项。 该系统利用一对分动箱带有托森限滑中央差速​​器。 这个系统允许你运行一个开放式差速器或在按下按钮的时候需要锁定它，。”

应该如何理解   商榷   谢了

这是这个链接： http://www.topspeed.com/cars/toy ... quoia-ar135171.html

[ 本帖最后由 GRN 于 2013-12-19 01:24 编辑 ]

铁皮小包

GRN于 2013-12-19 01:20 发表在26 楼

小包兄弟   看到一篇国外介绍红杉的文章   其中说到5.7发动机 3UR 是双 VVTI 的   传动部分是托森中插   由于是在线翻译的  所以有的语句翻译的不准确

这是其中的一段：“发动机。 现在，所有的装饰水平的标准是iForce合作5.7升V-8发动机，其中曲柄出581马力，在5,600转和401磅 - 英尺的扭矩在3600转。 您可以访问超过90 ...

对，3UR没有直喷，但是有双VVTI。。。这是这篇文章的数据有问题。。。TRD官方数据增压后的3UR都到不了。。。。

我也不是说3UR不好，是说和1UR必。。。3UR的设计思路明显是偏了，是米国人的思路。。。

GRN

谢了   包兄弟      仔细对比了一下   这篇文章上面的数据是有问题    381马力   误写成581马力了

下面一段翻译的数据貌似是对的：“

2013年红杉提供SR5，Limited及白金档次，全系车型在2013年现在做的381马力5.7升V8发动机的标准，对310马力的4.6升V8发动机已经停产。
红杉示范线提供两轮驱动和四轮驱动的选择。
在选定的领域，红杉四轮驱动车型配备的E85弹性燃料的能力。”

小包兄弟就是厉害  file:///c:/users/ADMINI~1/appdata/roaming/360se6/USERDA~1/Temp/TAIBAN~1.PNG

下面是在线翻译的   数据某些地方有出入   （在线翻译的笔误）  

2013年丰田红杉http://translate.google.com.hk/translate?hl=zh-CN&sl=en&u=http://www.topspeed.com/cars/toyota/2013-toyota-sequoia-ar135171.html&prev=/search%3Fq%3Dtoyota%2Bseq%26hl%3Dzh-CN%26newwindow%3D1%26safe%3Dstrict%26client%3Daff-cs-360se-channel%26hs%3Dnse%26tbo%3Dd%26channel%3Dbookmark%26source%3Dhp%26site%3Dwebhp&sa=X&ei=9Vf9UKu2NqSfiAfLyoC4CQ&ved=0CGkQ7gEwCA

[ 本帖最后由 GRN 于 2013-12-19 03:32 编辑 ]

东来西往

这种技术贴，一定要顶起来

音响

学习  学习

琥珀

那可以理解为3ur更皮实吗

军长A

技术帖要顶！包神的一定要顶！！！

GRN

琥珀于 2013-12-19 18:27 发表在31 楼

那可以理解为3ur更皮实吗

个人认为随着电子技术的发展   更多的  电子技术  电子元件  加入到车辆的使用中  加入到发动机的管理中   对于车辆的驾驶性能  对于发动机性能的提高  肯定是有好处的   但同之带来的问题就是电子  硬件  软件  的稳定性  耐久性
举个不十分恰当的例子就是   老款的化油器发动机没有电子器件的参与   即使出了点啥问题   随便搞一下   不至于把你丢在路上   但是电喷发动机电子器件出点电器问题必死无疑    回家你就别想了

当然举这个例子并不十分恰当   

对于一款发动机软件的调校（用以适应实时的使用条件）   绝不是随便一个人可以搞定的    像包神这样的高手又太少太少了

美国人的产品往往给人的印象 粗糙 简单   但实际上确是  粗中有细  粗中有巧  以实用为主   这就是美国人的风格    作为简单实用来说----多个香炉多个鬼   简单实用这是最好的

所以3UR发动机技术并非先进   但同样不失为一款很不错的发动机    况且3UR同时用在牛头的3款不同取向的顶级车型上   LC200--5700  LX570  红杉5.7上   扭矩表现不错   因为发动机 功率 扭矩 并没有压榨到极限   所以相对来说  使用起来  更皮实 更耐用些   

当然由于电脑数据调教不同  因此表现也会略有不同    而且油耗并不是高的离谱   综合油耗也就是在18升左右   高速油耗表现还要好些

当然更多的电子器件介入对于   提高燃油使用率   提高发动机功率   提高驾驶性能   提高车辆的稳定性   是肯定的    但这也是鱼和熊掌不可兼得的问题

[ 本帖最后由 GRN 于 2013-12-20 05:21 编辑 ]

潇洒e生

好帖子，，，，，

Bowe

顶包神！

joney

说实话，至今看到美规的5700还是流口水，即使有了LX570

铁皮小包

琥珀于 2013-12-19 18:27 发表在31 楼

那可以理解为3ur更皮实吗

NO.........

乜十一

还烦请包神祥解

乡下岩岩

是买57还是国产46纠结

功夫山猫

顶技术帖。我不太懂，请问4600比4700的发动机是不是先进很多呢。