6G72在帕杰罗上的无奈和尴尬

hhy632615 · 发表于 2016-2-16 21:42

hhy632615于 2016-2-16 21:40 发表在259 楼

既然写了就在写点吧。多元纯酯机油一般用在赛车上，适用于高转速极端情况下适用。一般不用在家用轿车或者越野车上，一是它的耐久性不如一般的全合成油，一般5000公里就衰减了，要换了。第二，如果并不是常常爬大坡，一般转速下，哈啊哈，它没有什么大的优势，和普通全合成一样。第三，有些贵呀，和赛车沾边的都很 ...

我只说陆巡一个避震比不V93的贵高配的很贵呀，一般般的不行呀

otwotree · 发表于 2016-2-16 22:08

hhy632615于 2016-2-16 21:40 发表在259 楼

既然写了就在写点吧。多元纯酯机油一般用在赛车上，适用于高转速极端情况下适用。一般不用在家用轿车或者越野车上，一是它的耐久性不如一般的全合成油，一般5000公里就衰减了，要换了。第二，如果并不是常常爬大坡，一般转速下，哈啊哈，它没有什么大的优势，和普通全合成一样。第三，有些贵呀，和赛车沾边的都很 ...

多元醇酯确实比常规全合成会提前衰减，一般控制在7000km内，5000km换其实也没什么，我一直都是5000km换机油。当然可能有朋友觉得5000km换奢侈或者怎么样，那这个另说了。

一般来说同品牌中多元醇酯产品和全合成产品就就保护性能来说区别不大，主要是性能差异，多元醇酯的线性更强，转速提升更快，运转更柔顺。就性价比而言，当然不如全合成，但经济能力可以承受的情况下，没人不愿意开得更爽。再说，比较市场价格，我用的产品和常见品牌的所谓全合成真的价格无二，在我看来，常见品牌铺货量大的产品都非常渣，我也亲身用过，差距太大。。。。。。我没理由不选更好的。

[ 本帖最后由 otwotree 于 2016-2-16 22:25 编辑 ]

otwotree · 发表于 2016-2-16 22:42

hhy632615于 2016-2-16 20:56 发表在258 楼

我年轻时是学习发动机的，后来也打过一阵子交道，后来改行了。可能我说的不够准确。汽油机的特性是高转速大扭矩，柴油车则是低转速大扭矩。你说这款发动机是转速性，你说说那款汽油车不是转速性。我也经常上高原，一二档350转常用，但绝对不是你说的4000到5000转，没有这个必要，现在高原的路，人家长安小面都轻易对付。当然 ...

其实我不说机油主要原因是因为不想惹火烧身让别人以为我在搞广告。不过你既然提到了我就不得不说下。

机油的好坏可不光是配方区别，和所谓的衰减周期，这只是部分。更重要的是机油的低温启动保护性、流动性，以及高温保护性能，抗氧化抗碳化性能。
取相同标号的矿物油、半合成、全合成、酯类油分别放到纸杯里，放冰箱里，一定时间后取出来，分别看流动性能，差异非常大，试想寒冷地区隔夜停放的车辆，冷启动时不同配方机油对气缸各部件、特别是气门顶柱的保护差异就很大，这就很好解释为什么长期用矿物油或半合成保养的发动机气门顶柱容易响，因为其机油低温流动性差，无法达到气门顶柱的位置提供润滑。而全合成、酯类油就不一样，低温流动性好，自然问题也就少得多。

在比如高温下，矿物油、半合成相比较全合成、酯类油来说，油膜键在高温下破裂的时间更早，更早让发动机失去有效保护，油膜键破裂也会加剧其氧化和碳化，部分机油参与燃烧，造成机油损耗，这也是为什么长期用矿物油的发动机，一打开缸盖就一层油泥，而全合成、酯类油则还可以保持比较干净。

所以这不单单是衰减周期的问题，更涉及到对发动机实际保护的效果，后者才是最重要的。

如果非说不要暴力行车，那也只能加个限定，那就是如果你舍不得用好得保养品，请温柔行车，转速一上去油压就不够了，高温下油膜键也破了，发动机声线都是散的、乱的，自然谈不上性能，而且容易出问题。
按照我自己的情况，用酯类油，保护到位，6000转才到红区的发动机，拉到4、5000转很正常，自己另外一台直六的宝马自吸机经常拉过红区，声线从低到高一如既往都是轰鸣声，5万多公里也从不烧机油，开过一次气门室盖里面光洁如新，所以这不是发动机的问题，这是保养理念的问题。

当然每个人的要求不一样，经济情况不一样，我不说机油这个问题也是考虑这个因素，我认可的不见得别人也觉得合适自己。但是有一点是不可否认的，就是你要拉转速，自然机油就不能用差了，而6G72恰恰是个需要拉转速的发动机，当然我不是喊你一直拉转速，常规使用情况下都会在3000转内换档，但去过高原的人都知道常上坡的地方6G72挂二档4000转是稀松平常的事情，除非你就是慢性子龟速也无所谓。。。另外一脚大油门就会烧瓦，那也是机油用得太差了，跟发动机本身没卵关系。

[ 本帖最后由 otwotree 于 2016-2-16 22:43 编辑 ]