==确实可以贴地飞行！！！--外挂ECU的长期测试报告（蜀山之王！）==

huzhirui

毒，真毒

cdada

原帖由 烟囱BB 于 2011-12-14 14:18 发表

易趣网也出英文版面了啊，洋气

呃~
米国淫也说英个里希啦~哈~

3523

17号 茶园有这个神器？

那我早点切等到！

威廉他爹

原帖由 烟5000转换档 于 2011-12-14 14:38 发表
哈哈
烧钱，作用不大 改装排量才是王道；不走弯路了，也省点银子！别烧了！！
值刷ECU 如果不配合高凸轴 变速箱没有1-2-3-4密齿，而且在唉高速上没有5档输齿轮，你会哭的！   箱子密齿后要加固。还有进排气同样重要 ...

呵呵，拍砖是自然的。看得出来，你是玩儿汽油机的，而且是偏好高转汽油机。
削缸盖？你玩儿过的汽油机最高压缩比有多少？11还是12？柴油机的压缩比是多少？？？
我不知道你从哪个数据看到这个外挂只是解决了初段扭矩的问题？猜的？呵呵，柴油机提升初段低扭，不需要我去挂外挂，只需要把涡轮换小2号就可以了，2000元之内搞定。
柴油和汽油不是一码事，不能混为一谈的！等你搞清楚路虎揽胜的4.4TDV8的扭矩为什么是700牛.米，而5.0T的扭矩为什么只有625牛.米的时候，你就知道汽油机和柴油机的区别在哪里了。呵呵

[ 本帖最后由 威廉他爹 于 2011-12-14 22:36 编辑 ]

疯迷者

顶胖哥，经常遇到这样的情况，哈哈，柴油车还是少

zimi

何时有货呀？能快点提供价格吗

飚车好手

我的用车观念和人生价值观一样：宁可轰轰烈烈燃烧5年，也不愿糊里糊涂梦游50年。

赞这句话！

威廉他爹

今天，一玩儿柴油奔G的骨灰级玩家试了我的车后，惊叹不已。决定将他的奔G350柴油发动机换成VM加外挂。呵呵，又毒翻一个！

szq1234

原帖由 威廉他爹 于 2011-12-16 03:40 发表
今天，一玩儿柴油奔G的骨灰级玩家试了我的车后，惊叹不已。决定将他的奔G350柴油发动机换成VM加外挂。呵呵，又毒翻一个！

哎。西毒欧阳锋现世。哈哈。

cdhxl

胖哥你会伤害很多人的哦

疯狂越野138

原帖由 威廉他爹 于 2011-12-14 22:16 发表

呵呵，拍砖是自然的。看得出来，你是玩儿汽油机的，而且是偏好高转汽油机。
削缸盖？你玩儿过的汽油机最高压缩比有多少？11还是12？柴油机的压缩比是多少？？？
我不知道你从哪个数据看到这个外挂只是解决了初段 ...

他爹：感谢你的神贴，我快要疯了，受不了。。。我想说：我开的不是车，我开的是传说。。。
我再试试，过了年，一定不辜负你的期望，发帖告诉大家我的用车感受，现在实在憋不住，提前告诉你，我快要疯了。。。我是谁？你懂得。。。

威廉他爹

原帖由 疯狂越野138 于 2011-12-16 16:47 发表

他爹：感谢你的神贴，我快要疯了，受不了。。。我想说：我开的不是车，我开的是传说。。。
我再试试，过了年，一定不辜负你的期望，发帖告诉大家我的用车感受，现在实在憋不住，提前告诉你，我快要疯了。。。 ...

晕！你最好尽早把使用报告弄出来，否则，真会让我背一外挂托的罪名！
----你装了以后感觉要疯我一点不意外，但请你把你的疯讲出来！

沙漠秃鹰

越野兄快点写报告与大家分享一下下！大家等不及了

威廉他爹

没想到在小马丁的帖子中引起了踢馆的误会。

在自己的帖子中，我还是恢复本来性格吧，我大胆在这里说一句真心话：据我测试过的N款外挂，还没有一款能与目前我测试的这款比性能。只要是市场价格在7000以下的，基本都是扯淡。
这款外挂，已经引起了陆风研发部门及VM厂的极大兴趣，相关技术人员还读出了部分数据试图**，但最后除了知道改善空燃比、改善喷油时间及量、放大电子油门信号等原理外，核心控制程序还是无法**。

性价比的重点是性，然后才是价。呵呵

华夏浪子

顶他爹，短信报个价，有劳。

martinwu

原帖由 威廉他爹 于 2011-12-16 23:04 发表
没想到在小马丁的帖子中引起了踢馆的误会。

在自己的帖子中，我还是恢复本来性格吧，我大胆在这里说一句真心话：据我测试过的N款外挂，还没有一款能与目前我测试的这款比性能。只要是市场价格在7000以下的，基本都 ...

他爹前辈，晚上好！

真心话没错，前面加一大胆，就些许失真了。

欢迎您来我的测试报告贴督导鞭策，晚辈需要您的指点，绝对没有认为您来踢馆的意思，更没有误会。您大可在我的帖子里做回您自己。。呵呵！

Dear Willam's Daddy, With no offence and all my respect, you still havent tested my module, have you?
From my point of view, PERFORMANCE,it is important, but we need the balance from WHAT COMPONENTS WE HAVE HAD ON OUR X8.

What I am searching and testing is to find out the module which could improve our Chinese made VM's low revs torque and the acceleration,  and even more for my concering is to find the module that perfectly fit and balance to work with the Chinese VM and Chinese Getrag gear box and etc. To be frankly, The extreme torque that our gear box could sufer is 420Nm from my knowledge. BALANCE!!

Thanks in advanced for your sharing...

此致，
      敬礼！
小马丁

[ 本帖最后由 martinwu 于 2011-12-18 01:02 编辑 ]

华夏浪子

收到了，多谢他爹，继续发表用车报告，多谢。

威廉他爹

原帖由 martinwu 于 2011-12-16 23:24 发表

他爹前辈，晚上好！

真心话没错，前面加一大胆，就些许失真了。

欢迎您来我的测试报告贴督导鞭策，晚辈需要您的指点，绝对没有认为您来踢馆的意思，更没有误会。您大可在我的帖子里做回您自己。。呵呵！
...

这么说吧，其实外挂ECU的硬件都不会有太大的差异，唯一的区别是其中所写的控制程序的精细度，这需要程序编写者对于控制系统（博世）及VM的特性都非常熟悉，这样才能将二者的潜力发挥到极限。
至于X8的波箱，所谓420牛.米的最大承受扭矩的表述，其实是需要去斟酌的，因为，波箱只是发动机动力及轮端阻力的传导机构，要想波箱承受到最大420牛.米的极限扭矩，只有一种情况：轮端阻力巨大、发动机全功输出，实际上，这种情况的出现在我们使用的乘用车上微乎其微，首先，您不会去将X8载重到1吨以上在陡坡上去全油门起步，其次，您不会讲发动机油门踩到底后猛抬离合，再者，即便是刨泥坑，轮端完全不动的情况几乎不会出现，因此，估计99%的车都不可能遇到变速箱需要承受420牛.米的情况。

所以，在动态状况下，X8的变速箱平时能有机会承受到300牛.米以上扭矩的机会估计不到1/100，所以，即便是加了提升20%的外挂，你尽管大胆放心的去使用你的变速箱吧。

说到您手上的这款外挂（或者是类似款吧），去年我就接触过，成都的速跑改装还是有点名气的，我的小切在10年前就有通过他们传到德国改写ECU的经历，我们研究了能收集到的N款柴油共轨发动机的专用外挂，分别进行了对比试验，结论是：心理暗示意义大于实际意义。所以，最后才有了价格低于7000元的基本不予考虑的结论。

[ 本帖最后由 威廉他爹 于 2011-12-17 00:10 编辑 ]

野战8排

又被毒倒了，我实在是受不了了，他爹能否给我整一套？

威廉他爹

原帖由 野战8排 于 2011-12-17 00:00 发表
又被毒倒了，我实在是受不了了，他爹能否给我整一套？

晕！你好久都没浮面了，跑哪去了？？？