J24B发动机涨紧轮、导带轮（惰轮）的分析及DIY的思考！！

bd1cl

原帖由 CTXHM123 于 2013-4-16 00:14 发表
报告扎西前辈，我的车原车张紧轮跑了两万五公里就报废了（之前有报导过）更换新的张紧轮一直跑到去年九万公里左右就拆下来重新上黄油接着跑到11万多公里，上星期就换上铁轮的，也就是说跑了7万公里左右，拆下来的三个 ...

不显示回帖，顶一下看看。
丢了一个回帖！！郁闷！！！补充。

感谢回复，谢谢，学习了。

之前看过您的帖子，对２．５万轮损毁很不理解。可能轴承没有油？？

换铁轮就不要用原车的皮带了，有点可惜。我已经送给用塑料轮的朋友了。

铁轮不挑皮带的，规格符合，越厚越结实的最好。感觉您跑的很多，期待您对铁轮的评价，发现问题如果可能再改进一下。

还有，您应该关注一下涨紧器上下盖间隙是否大了，以前轮有问题容易造成涨紧器提早损坏。

[ 本帖最后由 bd1cl 于 2013-4-16 10:17 编辑 ]

转瞬即逝的偶遇

6万公里。涨紧轮开始发出大的响声了，请教扎西老师！新一套1300。要是只更换进口轴承可行吗？轴承能有适配的吗？

bd1cl

原帖由 转瞬即逝的偶遇 于 2013-4-17 22:24 发表
6万公里。涨紧轮开始发出大的响声了，请教扎西老师！新一套1300。要是只更换进口轴承可行吗？轴承能有适配的吗？

抱歉，没有完全明白您的意思。。。说一点供参考。

首先，您要分清楚是那个轮响，是轮响还是涨紧器响。

您说的1300是4S一套三个轮的价格吗？

如果确认是三个轮的轴承响，您可以先撬开轴承加油看看还是否可以用，如果可以就先用着。

原来的轮应该是可以更换轴承的，我还真没有去看其是否为标准轴承，但是感觉即使是非标的也应该可以找到的。

但是，原来的轮要更换轴承，最好做一个模具，固定轮和保证轴承垂直压出，而不刮伤塑料轮内壁。然后压入相同型号的轴承。

要注意的是原来轴承二侧是没有限位的，要保证轴承在轮的位置正确，保证同心不能够刮伤轮内壁，要保证轴承和轮的紧密配合。。。

我没有折腾原来的轮，是感觉原来轮的轴承小，压出压入容易造成轴承和轮的配合间隙变大保证不了同心度。

但是，换是肯定可以的，您细心折腾一下看看。

xybobo

原帖由 bd1cl 于 2013-4-16 10:10 发表

不显示回帖，顶一下看看。
丢了一个回帖！！郁闷！！！补充。

感谢回复，谢谢，学习了。

之前看过您的帖子，对２．５万轮损毁很不理解。可能轴承没有油？？

换铁轮就不要用原车的皮带了，有点可 ...

汇报一下换扎西老师设计的金属轮后的使用情况：我车是11款5门2.4AT的，是在涨紧轮召回之后购买的，这块儿应该做了改进。现在行驶4W多公里，前段时间发现车辆行驶中提速有连续的嘶嘶异响，车辆静止怠速加油空转没有此响声，冷车声音较大，跑个十几公里后逐渐减小。怀疑是涨紧轮问题，故购买了这套金属轮换上，但嘶嘶响声依旧，看来不是皮带轮的问题。换下来的三个朔料轮有轻微的缺油现象但几乎没有明显的磨损，上好油应该可以继续使用。重点说一下换上的金属轮工作情况。我车的两个导带轮分别是由一个17的螺帽上紧的，涨紧轮则是由一个14的螺杆上紧的。换金属轮后靠近发电机的那只螺帽只能拧进一半丝扣，把外边垫片拿掉螺杆也露不出头；皮带装好后涨紧轮工作中外侧挡沿有磨皮带现象，几十公里后皮带已起毛边（皮带不在张几轮中间运行，后在里面加了一个垫片解决）。怠速时涨紧轮抖动大（正负3-5mm）,起步稍加快一点油门就会发出“嘭”的一声响且车辆可感觉明显的震动！车速在10公里每小时以下踩油门也有此情况。还有只要开空调涨紧轮就会跳动的厉害并发出较大响声。换金属轮后车辆行驶百余公里没有改善。现换回原车的三个轮子后一切正常，工作中涨紧轮纹丝不动。（注：金属涨紧轮在发动机1200转以上也不跳动）
请大家帮分析一下问题所在，也欢迎大家提供换装此金属轮后的工作情况以便扎西和焊工技师两位老师更好地改进。谢谢！

[ 本帖最后由 xybobo 于 2013-5-4 00:39 编辑 ]

bd1cl

原帖由 xybobo 于 2013-5-4 00:19 发表

汇报一下换扎西老师设计的金属轮后的使用情况：我车是11款5门2.4AT的，是在涨紧轮召回之后购买的，这块儿应该做了改进。现在行驶4W多公里，前段时间发现车辆行驶中提速有连续的嘶嘶异响，车辆静止怠速加油空转没有 ...

抱歉，您的帖子刚刚看到。有些不明白的地方，我回头在和您沟通。有几点说一下。

１、我使用的轮是第三次修改后的，您们买的轮我也没有见过。但是感觉尺寸不应该有变化。

２、我的是三门，所以就是按三门设计的。但是，据我了解铃木招回更换轮的时候三门和五门也是不分的。

３、朋友们如果换用铁轮的时候，三个轮的中心如果不在一个平面上，就千万不要安装使用！！！必需要找到原因，在一个平面后再安装使用。

４、铁涨紧轮的安装没有变，还是用原来的螺丝。而二个定轮的安装，原车是有二种形式的。１、螺杆载在缸体上，用螺帽压住定轮。２、用一个螺杆压住定轮。二种安装应该没有什么区别的。只是用螺杆压住定轮的应该扭紧一点。

５、原来二个定轮的下面有一个垫块，依然需要使用。应该压入轴承内碗，并保证全部接触压实。最好安装前先把垫块塞入轴承内碗，并注意不要因为胶圈的阻挡产生偏斜。

６、因为考虑到皮带抖动的原因，设计加宽了铁轮。所以，三个轮安装都是有正反面的。我记得是卡环一面朝外，也就是向水箱。注意安装不要装反。如果装反则皮带不在轮的中心，并且可能轮边会有磨蹭固定面的情况。因为我没有反装过，实在不知道会有什么情况。但是装反轮的中心就不对了，很容明显也很容易看出。

７、一般说，铁轮刚刚换上，开始的一小时涨紧器应该会有一些抖动，一小时后就会平稳。使用几天后就会基本没有或者有很小的抖动。铁轮由于质地的增加，运转会比塑料轮平稳很多。起码我的是这样。

８、建议在安装铁轮的时候，和使用一段时间后，松开皮带，卸下或者用手转动一下三个轮，感觉一下轴承是否有缺油或者转动是否顺畅平稳。以防止缺油和轴承有损坏。

轮是我设计的，我使用没有发现问题，似乎也有其它朋友用过，也没有听说有什么问题的。您邮购我不知道，查了一下，也没有发现您的地址，上面我只是根据自己的分析理解说了一点供您参考。我已经给您留站短了，感谢您发现的问题，我很想知道具体的原因，以期进行改进。同时对给您带来的麻烦表示歉意，如果原来的轮能够用就先不要用铁轮了，我这里还有跑二万公里换下来的轮和皮带，可以送给您。铁轮如果不合适您可以和我的朋友联系退掉，我已经给他打电话说您的情况了。（但是他现在在外地）抱歉，请您直接和他联系吧。

对您说的情况，分析如下：
我车的两个导带轮分别是由一个17的螺帽上紧的，涨紧轮则是由一个14的螺杆上紧的。
》分析您的车是载杆螺丝，螺帽压紧的。属于改进后的固定方法。涨紧轮则一直是有螺杆压紧的。

换金属轮后靠近发电机的那只螺帽只能拧进一半丝扣，把外边垫片拿掉螺杆也露不出头；
》我很不理解螺杆为什么短，不知道安装塑料轮是否螺帽也拧进的不多呢？铁轮和塑料轮中间的厚度应该是相同的。（见后面的帖子，因为铁轮加大了轴承，比原车塑料轮是要厚三毫米左右）如果塑料轮也不多，那应该有二个可能，１、螺杆短。２、螺杆拧入缸体的部分过多。虽然螺帽不需要太紧。但是，如果连螺帽只能够拧近一半扣的话，是有点少。（不能够少于三扣）

皮带装好后涨紧轮工作中外侧挡沿有磨皮带现象，几十公里后皮带已起毛边（皮带不在张几轮中间运行，后在里面加了一个垫片解决）。
》我没有理解您的外沿，是靠近驾驶室还是靠近水箱。皮带是应该在铁轮中央的，不应该有一点偏移。如果不在中间有偏移就一定不要安装和使用。（您检查一下铁轮是否装反，如果装反皮带就会偏移中心，同时加垫后螺杆就会更短了）

怠速时涨紧轮抖动大（正负3-5mm）,起步稍加快一点油门就会发出“嘭”的一声响且车辆可感觉明显的震动！车速在10公里每小时以下踩油门也有此情况。还有只要开空调涨紧轮就会跳动的厉害并发出较大响声。换金属轮后车辆行驶百余公里没有改善。现换回原车的三个轮子后一切正常，工作中涨紧轮纹丝不动。（注：金属涨紧轮在发动机1200转以上也不跳动）
》皮带偏离中心铁轮一定不要用了，那样会对皮带和涨紧器有损害的。即使是高速现象减缓也不行。

再次提醒朋友们，无论是塑料轮还是铁轮，只要低中速有偏移和抖动就一定不要继续使用，因为高速会有很大的隐患的。

我已经给您留站短了，方便我想了解情况进一步进行改进，也非常感谢您发现的问题。谢谢！！
对给您带来的麻烦表示抱歉，如果需要我可以把换下不用的轮和皮带给您邮去。

请大家帮分析一下问题所在，也欢迎大家提供换装此金属轮后的工作情况以便扎西和焊工技师两位老师更好地改进。谢谢！

》非常感谢，一定和尽力考虑改进。

[ 本帖最后由 bd1cl 于 2013-5-4 11:50 编辑 ]

bd1cl

[quote]原帖由 xybobo 于 2013-5-4 00:19 发表

xybobo 您好，您在那里和邮购轮我不知道，但您是出于对我的信任，才邮购的。很抱歉让您失望了。真的感到很对不起。我一定会尽力了解情况和改进设计。抱歉，真的很抱歉。。。。。

期待您和我联系。

bd1cl

发帖后还再想二个定轮的固定问题。
据了解，前期的很多车，二个定轮是用一个螺杆压在缸体上的，而后期车则改用在缸体上栽了个螺杆，用一个螺帽来压住轮。从受力分析，栽杆的要好于螺杆，缸体上的螺扣不受力。

仔细看了一下当初轮的设计草图，因为考虑原轮轴承比较小，受力大承载力小寿命短。铁轮设计和原轮比就加大了轴承。相对应铁轮的厚度就增加了３毫米左右。

在用螺丝压住安装的车上，因为螺扣深入缸体很长，短一点就不明显和基本没有什么影响。而栽杆用螺帽的固定方法的时候，三毫米可能就有３－４扣，是半个螺帽的厚度了。特别是如果螺杆拧入缸体的略多一点，可能螺帽拧在螺杆上的会更少。。。。

我没有去实际测量，但是就我知道，缸体钻孔攻扣应该是机械加工有严格限制和控制的。但是，螺丝杆拧入缸体的深度，则很可能是人工操作或者是控制不是很严的。

还有一个问题，按严格要求，栽入缸体的螺杆，应该是粘胶拧入一定深度的，这样才能够保证栽入的螺丝不会松脱和损坏缸体内的螺扣。

同时，螺杆为栽杆，改变了轮轴的受力状况，很少拆卸的栽杆承受了轴承（皮带）的侧力，减少了对缸体螺孔的可能损伤。可以说铃木增加了零件增加了安装工序的改变，是合理和应该的。

因为作为轮轴的螺杆，会大部分承受皮带和转动带来的侧向力。同时，正常情况下转动的皮带基本是不会给轮形成侧向力的。所以，螺杆上的螺帽，只是起一个限位的作用，或者说只是档一下轴承。受力就很小。

所以，个人认为，只要能够保证螺帽最少可以拧进三扣，就可以保证可以正常使用的。当然，这应该是最低限度，可能还是多一点好。

要做到恢复原车的状况，感觉方法有：

１、更换加长的螺杆。用好的材质和工艺，加工二根略长一点的螺杆来替换原车的螺杆，应该是不复杂和很容易办到的。（个人感觉这是最优的做法）
２、拧出栽入缸体的螺杆，看看其拧入缸体的深度。适当少拧入一点，以延长缸体外的长度。来保证螺帽代入有足够的长度。（个人感觉这样做一定要仔细和认真测量，拧入缸体的部分比原来要少了，一定要保证长度并用胶粘接一下，以防止松脱。）

还有，原车2 个定轮的螺帽材质非常软，开口扳手很容易把螺方拧圆，那样螺孔也很容易滑脱。同时螺扣接触面部分，为螺帽好拧。还留了一个倒角，大概损失有一扣。

所以，建议可能的话，换用轮胎螺丝一类的螺帽来替换原来的螺帽，不仅好拆好卸，也增加了强度。

上面是临时想到的，供参考。

[ 本帖最后由 bd1cl 于 2013-5-4 11:46 编辑 ]

bd1cl

再，补充一点：

更换铁轮运转的平稳应该对延长涨紧器寿命有利。但是对于已经有磨损的涨紧器是没有修复作用的。所以如果涨紧器已经磨损了，还是会有抖动的应该考虑更换涨紧器。

再，有朋友说皮带安装困难，甚至拧坏了涨紧器。。。。

个人认为，皮带如果长安装就比较容易，但是相对说抖动就会大。同时，皮带在使用一段时间后也会有一定的延长，所以新皮带安装有一点困难是正常的。

个人认为，皮带安装是有技巧的。我是习惯把皮带放入其它轮槽内后，最后安装水泵的轮。因为其在上面地方宽。

再，建议涨紧轮到位置后，扳手就不要再用力，防止损坏涨紧器。安装最后的轮前，要拉动一下皮带保证其它轮皮带已经全部落入槽内，那样皮带就会比较好安装。同时注意挂皮带的时候，涨紧器上的扳手中途不要松脱，以防止划伤皮带。

感觉关于涨紧轮已经说的很多了，请碰到问题的朋友看看前面的帖子。

有新的问题，我会继续和朋友们探讨。

[ 本帖最后由 bd1cl 于 2013-5-4 11:45 编辑 ]

dedededede

原帖由 xybobo 于 2013-5-4 00:19 发表

汇报一下换扎西老师设计的金属轮后的使用情况：我车是11款5门2.4AT的，是在涨紧轮召回之后购买的，这块儿应该做了改进。现在行驶4W多公里，前段时间发现车辆行驶中提速有连续的嘶嘶异响，车辆静止怠速加油空转没有此响声，冷车声音较大，跑个十几公里后逐渐减小。怀疑是涨紧轮问题，故购买了这套金属轮换上，但嘶嘶响声依旧，看来不是皮带轮的问题。换下来的三个朔料轮有轻微的缺油现象但几乎没有明显的磨损，上好油应该可以继续使用。重点说一下换上的金属轮工作情况。我车的两个导带轮分别是由一个17的螺帽上紧的，涨紧轮则是由一个14的螺杆上紧的。换金属轮后靠近发电机的那只螺帽只能拧进一半丝扣，把外边垫片拿掉螺杆也露不出头；皮带装好后涨紧轮工作中外侧挡沿有磨皮带现象，几十公里后皮带已起毛边（皮带不在张几轮中间运行，后在里面加了一个垫片解决）。怠速时涨紧轮抖动大（正负3-5mm）,起步稍加快一点油门就会发出“嘭”的一声响且车辆可感觉明显的震动！车速在10公里每小时以下踩油门也有此情况。还有只要开空调涨紧轮就会跳动的厉害并发出较大响声。换金属轮后车辆行驶百余公里没有改善。现换回原车的三个轮子后一切正常，工作中涨紧轮纹丝不动。（注：金属涨紧轮在发动机1200转以上也不跳动）
请大家帮分析一下问题所在，也欢迎大家提供换装此金属轮后的工作情况以便扎西和焊工技师两位老师更好地改进。谢谢！

惰轮螺杆也露不出头很好理解，轮子装反了或者里面的垫圈装反了。涨紧轮就匪夷所思了，如果装反应该是靠发动机这侧磨皮带，看xybobo的描述似乎是靠水箱的一侧磨皮带，最好上个图看看。

我换上铁轮后螺杆螺丝拧入都正常，皮带准准的在三个轮的中心位置，一点都不偏，这是检验成果的最基本项目，有问题应该让小工返工或者致电扎西老师和焊工技师老师啊，怎么能带着肚子疼上路呢？

CTXHM123

看了xybobo这位同学的简报，出现这种状况、、、、、、按我估计多数是你在安装的时候“不小心”装错了吧。我也跟高先生买啦三个铁轮（也就是扎西老师的产品），我大概是4月中自己安装的，当时安装的时候还跟“技师”通了电话，技师吩咐我装三个铁轮时记得“有卡子”的那面要对向汽车的水箱（就是要向外不要装在靠着发动机那面）。我还问他原来的皮带是否能继续用？技师说没问题，后来在坛里说啦下，技师说既然都换了铁轮就没必要再用原来的皮带、、、、、、我是个听话的学生，4月2？号我又把皮带换成技师的。说实在的，换新皮带的时候确实有点难上，因为铁的涨紧轮那个轮子是有边的。我以前拆原车皮带都是最后在涨紧轮那里拆、上皮带，原因是原车塑胶轮是没有边，用套筒压下涨紧轮就很容易套上皮带。铁轮就不行了，压了几回就差那点边过不了，再加上新皮带也比较硬、、、、、搞得我满头大汗还是没法套上皮带，最终改用在中间的那个铁惰轮最后上皮带（那个铁惰轮是没边的），先把所有的轮子都套上皮带，然后用手尽量拉紧皮带，再把套筒套到涨紧轮的螺丝用力往下压，另一只手就很轻松的把皮带扣上中间的那个惰轮，搞定。跑啦半个多月的铁轮一切安好，怠速时涨紧轮跳动跟原车的相比要小一点，皮带也正常（不会跑偏）更没有不正常的响声。原车的轮子半年前拆下来上过润滑油，上星期拆开来看润滑油也差不多干了，还好技师送我点进口润滑油，拆出来清洗干净重新上回润滑油方便以后备用。咱就事论事不针对任何人，啰嗦啦，呵呵、、、、

CTXHM123

我安装好之后也参照过5de前辈的帖子，跟他上传的安装图片 效果基本上是丝毫不差，觉得只要安装正确，不存在有不良现象，希望有换铁轮的同学都来说说用后感觉

bd1cl

我感觉由于个人的情况不同、周围的环境不同、对机械了解程度不同，出现问题和反映问题是很正常和应该的。可以说，我们自己弄的东西和正规的东西还是有一定的差距的，同时也应该把安装的过程、注意事项以及步骤详细交代清楚。严格讲安装要打电话咨询就不应该的。

对我们经常在论坛泡和有心注意和ＤＩＹ能力强的朋友来说，安装可能不是问题。但是对于对机械不是很熟悉的朋友来说还是有难度的。所以，我欢迎和希望朋友们对我设计的铁轮提出看法和改进意见。

再，也应该承认，不同年代的车可能会有一些差别的。比如栽的螺杆，就有可能因为拧入缸体的长度不同而造成螺帽带上的螺扣较少。

我和３ＰＭ已经通过电话，请他了解一下前面朋友说的问题，他表示一定会认真关注的。因为认为使用的朋友不多，以前我就没有过问过安装说明的事情，回头我仔细弄一个安装的说明，希望对购买安装的朋友有帮助。

我认为购买了铁轮的朋友，基本都是出于对我的信任，我非常感激和重视这种信任，无论什么原因产生的问题，我都应该和有责任帮助解决。

对给朋友带来的麻烦我这里真心的说一声对不起！！

xybobo

原帖由 bd1cl 于 2013-5-4 09:32 发表
[quote]原帖由 xybobo 于 2013-5-4 00:19 发表

x ...

前两天我把由扎西老师设计、焊工技师制作的金属皮带轮安装使用情况发到帖子里，没想到受到了两位老师极大地重视，专门电话联系亲自询问情况，让我非常感动。我想，论坛里有这样技术过硬、认真负责、热心为广大车友服务的朋友乃是我等维特拉车友的一大幸事。现在我把大家提出疑问的几点在这里说明一下。
关于金属轮安装是否正确：我自认为本人是一个做事还算严谨的人，在收到金属轮后就进行过详细检查，其中有一个惰轮有疑问又邮回焊工技师老师处调换。在换装前仔细阅读了焊工技师的安装说明，可以说安装上不会有错（卡簧一面朝水箱）。
关于金属张紧轮边沿磨皮带：三个金属轮安装好后两惰轮皮带基本在中央位置。涨紧轮水箱侧边沿紧靠皮带，这是皮带磨出毛边的原因。发现后又拆下来在张紧轮安装座加了个垫片使张紧轮稍离开发动机一点距离，这样皮带就在中央运行了。
关于抖动：拆装前仔细观察了原装轮工作情况，皮带运行平稳，张紧轮肉眼看不出有任何抖动。拆下后三个轮分别做了标记。金属轮安装后怠速时一直跳动比较大，但稍加点油门发动机转速提高一点张紧轮就不抖了。期间与焊工技师老师电话多次沟通过，但跑了一百多公里后也没有改善。怀疑是否张紧器弹力不够呢？
关于异响：这也是换金属轮后最让我头痛的问题。本来是因为怀疑车辆加速有嘶嘶异响才换的皮带轮，换金属轮后这种异响依然存在没有任何变化，看来原来的这种异响与皮带轮没有关系。但现在又多了起步震动并伴有“嘭”的一声响（确认是张紧轮抖动造成的）怠速时开空调抖动加剧并伴有较大响声。所以只好换回原装轮，换后一切正常。
分析思考：我的车厂牌显示是2010年12月出厂的。我2011年7月购买，这批车应该是铃木张紧轮召回改进过的（查了一下召回列表型号里不含我的车）。惰轮栽杆安装方式应该就是这个时间段以后出厂的车，此后生产的车张紧器铃木都做了哪些改进？为什么我换了金属轮后会产生抖动和异响？原装轮又为什么一切正常呢？难道是跑了近两年的张紧器弹力下降所致？还是铃木为了减小皮带对塑料轮的磨损有意降低了涨紧器的弹力？（我拆下跑了4W多公里的原装轮几乎看不出有磨损）
为了搞清原因我已订了新的原装张紧器和轮总成，到货后再向大家报告。再次感谢关注的朋友！

[ 本帖最后由 xybobo 于 2013-5-5 19:02 编辑 ]

bd1cl

原帖由 xybobo 于 2013-5-5 17:15 发表

前两天我把由扎西老师设计、焊工技师制作的金属皮带轮安装使用情况发到帖子里，没想到受到了两位老师极大地重视，专门电话联系亲自询问情况，让我非常感动。我想，论坛里有这样技术过硬、认真负责、热心为广大 ...

很高兴看到您的帖子，仔细看了几遍，又找出二个涨紧器量了一下，说一点看法供参考。

关于金属张紧轮边沿磨皮带：三个金属轮安装好后两惰轮皮带基本在中央位置。涨紧轮水箱侧边沿紧靠皮带，这是皮带磨出毛边的原因。发现后又拆下来在张紧轮安装座加了个垫片使张紧轮稍离开发动机一点距离，这样皮带就在中央运行了。

》设计和制作的时候，三个铁轮的中心在一个平面上，并且也和曲轴、发电机等几个轮在一个平面，是最起码的要求。二个惰轮皮带在中间，说明铁轮的平面还是对的。铁涨紧轮，考虑到稳定和涨紧器的修复所以比原塑料轮加宽，并且起沿防止滑脱。

如果您换上铁轮外沿还磨皮带，方便的话您量一下塑料轮和铁轮的厚度是否有差别。主要量二个尺寸，一个是轴承中心的厚度，一个是轮外沿的宽度。对比一下看看差别在什么地方。

我量了新旧二个涨紧器，新涨紧器是我在招回的时候又买了一个备用，旧的是使用响有故障准备修复的。旧的是招回前的，新的是招回换的。二个固定位置到涨紧轮固定平面的距离是相等的。也就是说招回前后的涨紧器是完全一样的。

您的车是2010年12月后出厂的，其涨紧器是否和以前不同呢？以前涨紧器的零件编号：17540-77E10，我回头可以去４Ｓ问一下，涨紧器是否有二样。


关于抖动：拆装前仔细观察了原装轮工作情况，皮带运行平稳，张紧轮肉眼看不出有任何抖动。拆下后三个轮分别做了标记。金属轮安装后怠速时一直跳动比较大，但稍加点油门发动机转速提高一点张紧轮就不抖了。期间与焊工技师老师电话多次沟通过，但跑了一百多公里后也没有改善。怀疑是否张紧器弹力不够呢？
关于异响：这也是换金属轮后最让我头痛的问题。本来是因为怀疑车辆加速有嘶嘶异响才换的皮带轮，换金属轮后这种异响依然存在没有任何变化，看来原来的这种异响与皮带轮没有关系。但现在又多了起步震动并伴有“嘭”的一声响（确认是张紧轮抖动造成的）怠速时开空调抖动加剧并伴有较大响声。所以只好换回原装轮，换后一切正常。


》上面的图是以前发帖的图，分析皮带转动的方向和受力的情况。可以看出曲轴轮和空调轮突然变化，都会使皮带运动产生变化，而引起涨紧轮向左侧位移。一般收紧不会有异响，而放松皮带和轮则会产生噪音。铁轮摩擦力大一些、惯性也大一些，如果涨紧器拉力弱一些，应该更容易产生异响。

而原车的塑料轮，因为惯性小、磨擦力低，当转速突然变化的时候，皮带就会在轮上发生打滑现象。所以不容易或者产生的异响就小一些。正常情况下，皮带如果不在原车塑料轮上打滑，塑料轮的寿命应该是很长的。所以，我认为原车塑料轮磨损有很大可能就是因为皮带打滑造成的，您也可以仔细看看皮带的磨损痕迹，看看皮带槽是否完全落到槽内了。如果皮带完全落入槽内，而不是二侧的斜面磨擦，皮带是容易打滑的。

分析思考：我的车厂牌显示是2010年12月出厂的。我2011年7月购买，这批车应该是铃木张紧轮召回改进过的（查了一下召回列表型号里不含我的车）。惰轮栽杆安装方式应该就是这个时间段以后出厂的车，此后生产的车张紧器铃木都做了哪些改进？为什么我换了金属轮后会产生抖动和异响？原装轮又为什么一切正常呢？难道是跑了近两年的张紧器弹力下降所致？还是铃木为了减小皮带对塑料轮的磨损有意降低了涨紧器的弹力？（我拆下跑了4W多公里的原装轮几乎看不出有磨损）

》我的车是０８年的，惰轮固定也是栽杆的。感觉铃木不应该因为螺丝和栽杆不同的固定方法而改变涨紧器的拉力。似乎现在涨紧器价格比招回的时候上涨了。感觉您不急于买新的。如果附近有维特拉，您可以用扳手压一下其它车涨紧器对比一下。我认为如果不是质量问题，四万公里涨紧器是不应该有问题的。

还有，您可以在皮带卸下的时候，用手转动一下其它的四个皮带轮，看看是否有阻力异常的情况。如果其它的轮阻力增加也是有可能导致皮带运转异常的。特别是水泵。（您参考一下我关于水泵的帖子）

至于在涨紧器和缸体间加垫调整皮带的位置，应该是可以的，但是垫不宜厚，几个垫厚度要相同、垫的中心孔最好和杆合适，不能够大的太多，那样对稳定性和强度影响要小一些。

如果检查没有其它问题，而原来的轮又没有磨损，您可以继续用，以做到物尽其用。先不必换铁轮。同时，认真分析一下，涨紧轮平面高低差异到底是什么原因。您再看一下，原车塑料涨紧轮的轴承，是否在轮的中间。原来的三个轮轴承都是在中间的。也就是说为磨损均匀，是可以反面使用的。

我们隔的似乎比较远，否则我可以看看共同探讨一下的。说一点供参考，希望能够帮到您。

[ 本帖最后由 bd1cl 于 2013-5-5 22:27 编辑 ]

bd1cl

刚刚打电话问了，涨紧器总成有二种型号。应该是高度差别。具体分界点是什么时间还没有问。请朋友们注意。

时常野

请问扎西：我2011款５门2.4的维特拉，用这套金属轮是否有问题？

bd1cl

原帖由 时常野 于 2013-5-7 10:53 发表
请问扎西：我2011款５门2.4的维特拉，用这套金属轮是否有问题？

应该没有问题吧，其实加一个２－３毫米的垫就可以，但是，建议您等等吧。我和朋友说了，可能请让他改动一下，努力做到尽善尽美。

时常野

谢谢扎西老师的回答！我等待好消息。

yanpei

请教扎西老师：三个轮的轴承是一样的吗？轴承型号是多少呀？谢谢！

bd1cl

yanpei于 2013-6-27 14:41 发表在139 楼

请教扎西老师：三个轮的轴承是一样的吗？轴承型号是多少呀？谢谢！

抱歉，我现在忘记了，回头看看告诉您。因为没有准备去换它，也就没有在意。
DIY的铁轮已经加大了轴承。