升高纪实——换胎换轮毂（197楼）......

红都拖拉机

drakkus于 2013-9-18 20:44 发表在136 楼


你好,刚看到您的贴子.之前团购的我一直放在仓库里没使用过.所以不知道与新的这种油耗增加多少.我之前是原装轮毂+235 65 17的固铂ATR.
换这个新轮毂是因为之前团购的很多朋友做动平衡不好做,需要加很多铅块.以为这个新出的会更好.收到以后才发现新的也这样,经过在动平衡机器上仔细看发现和咨询,原来不是轮毂的问题,是越野 ...

零号兄一番话，令我又无法选择啦~哎！这轮毂闹的，让人烦躁啊！

danieldrc

简单说两句:

[1] 选择改装轮毂是很难做到十全十美的, 一定是在各个方面做一个折中和舍取这很正常. 这一点大家心理上要有准备.

[2] 目前市面在售的轮毂基本都是压铸铝的, 压铸铝本身强度不可能很大. 因此承重越大的轮毂自重也就越重, 而承重稍小一些的轮毂自重也越轻. ( 压铸铝由于自身强度有限因此必须要靠增加材料的厚度来增加强度 )

[3] 车轮本身的重量增加对油耗影响极大, 这不比车身重量增加个几十公斤对油耗的影响微乎其微, 因此选择轮毂在考虑承重的同时必须要考虑到轮毂的自重是多少. 在自重与承重两者之间作一个折中选择.

[4] 理论上轮毂承重越大越结实肯定是对的, 但要兼顾轮毂自重量不能过大就只能降低一些轮毂承重的要求. 我个人看法, 绝大多数同学不会遇到非常剧烈的越野驾驶状况, 也不会去参加越野拉力赛, 比如经常腾空跃起后又重重的敦向地面这种驾驶状况. 基本都是长途跋涉应付各种烂路以通过为主要目的, 因此选择承重在700-800公斤的轿车轮毂应该也可以. 700X4也可达到总体2.8吨的负荷重量了. 当然, 最好是买锻打轮毂重量即轻承重又大, 可锻打轮毂极难买到, 即便能买到价格也极其昂贵.

[5] 选择偏距的问题, 其实没有多大选择余地, 原因是维特拉本身的轮眉内廓尺寸限制了更大的选择余地. 理想的轮毂偏距在+25到+35之间. 如果选择+10的偏距或0偏距, 轮胎外直径稍大一点前轮转向打到死角时就会蹭轮眉内廓. 根据大多数同学的改装经验, 选择偏距+25的轮毂, 轮胎最大可选用245-70R16的规格尺寸, 而选择偏距+32至+35的轮毂, 轮胎最大可选用245-75R16的规格尺寸.

[6] 由于轮毂偏距的选择余地并不大, 因此升高后轮距加宽的幅度也很有限. ( 主要是前轮涉及到转向与轮眉内廓尺寸的限制前侧轮距不可能加得很宽 ) 但为了获得更好的高速驾驶稳定性特别是高速过急弯时的操控稳定性, 就得设法再加宽一些后侧车轮的轮距. 但你又不可能去选择前后车轮不同偏距的两种轮毂. 这也就是为什么部分同学倾向于继续增加后侧车轮法兰盘的原因. 法兰这个东西确实存在着一些使用争议, 理论上讲增加了一道额外的螺栓固定也就增加了一道固定强度上的风险系数. 但实际安装使用中法兰发生断裂的情况极其罕见, 只要螺栓强度有保障, 法兰盘本身断裂的可能性微乎其微, 一般法兰选用国标5065锻打合金铝材质, 本身强度还会高于轮毂制造所采用的压铸铝. 还是第四条所说的情况, 如果不做极限越野运动或参加长途拉力赛, 一般使用状况下安装法兰我个人觉得应无大问题.

[7] 升高的离地间隙问题. 维特拉是四轮独立悬挂, 升高后整体的底盘离地间隙一定会加大, 通过角也会加大. 惟一没有改变的, 是悬挂下摆臂与车轮的结合部位. 但这个部位并不影响车辆整体通过性能的提升.

[8] 动平衡问题. 越是大扁平比的轮胎, 动平衡越是难做. 因此AT胎MT胎做动平衡都要比HT小扁平比的公路胎难做, 往往有时要五六个回合才能做好动平衡. 原因就是由于胎壁越厚, 橡胶材质重量的均衡性以及变形性偏差也越大. 这是通病再好质量的轮胎也是这样.

[ 本帖最后由 danieldrc 于 2013-9-19 03:16 编辑 ]

danieldrc

与平于 2013-9-18 14:26 发表在133 楼

是和店老板通的电话，老板很耐心，感觉挺好。有关情况已经站短发给你了。
本想今天就大款定了就不就结了，但是看到前面阿西同学说的承重690公斤，还不如原车，只能跑公路的意见，还得再考虑考虑。
遇事总是拿不准主意，可能是衰老的特征吧。
老弟也别太着急，这不单纯是钱的问题，慢慢来，好事多磨。
摩根船长说的以前团 ...

呵呵, 同祝中秋节快乐. 我还在国外出差呢, 九月二十一号凌晨回到北京.

摄足318

选择偏距的问题, 其实没有多大选择余地, 原因是维特拉本身的轮眉内廓尺寸限制了更大的选择余地. 理想的轮毂偏距在+25到+35之间. 如果选择+10的偏距或0偏距, 轮胎外直径稍大一点前轮转向打到死角时就会蹭轮眉内廓. 根据大多数同学的改装经验, 选择偏距+25的轮毂, 轮胎最大可选用245-70R16的规格尺寸, 而选择偏距+32至+35的轮毂, 轮胎最大可选用245-75R16的规格尺寸.
班长意思是：前轮的偏距+35 反而不会蹭？那如果选择+45的呢，245-75/16会蹭吗？

[6] 由于轮毂偏距的选择余地并不大, 因此升高后轮距加宽的幅度也很有限. ( 主要是前轮涉及到转向与轮眉内廓尺寸的限制前侧轮距不可能加得很宽 ) 但为了获得更好的高速驾驶稳定性特别是高速过急弯时的操控稳定性, 就得设法再加宽一些后侧车轮的轮距. 但你又不可能去选择前后车轮不同偏距的两种轮毂. 这也就是为什么部分同学倾向于继续增加后侧车轮法兰盘的原因. 法兰这个东西确实存在着一些使用争议, 理论上讲增加了一道额外的螺栓固定也就增加了一道固定强度上的风险系数. 但实际安装使用中法兰发生断裂的情况极其罕见, 只要螺栓强度有保障, 法兰盘本身断裂的可能性微乎其微, 一般法兰选用国标5065锻打合金铝材质, 本身强度还会高于轮毂制造所采用的压铸铝. 还是第四条所说的情况, 如果不做极限越野运动或参加长途拉力赛, 一般使用状况下安装法兰我个人觉得应无大问题.
前后选择不一样偏距的轮毂理论上行得通吗？如果行得通，那得准备两个不同偏距的备胎了。

期待班长解答，顺祝中秋快乐！

[ 本帖最后由 摄足318 于 2013-9-19 19:18 编辑 ]

与平

danieldrc于 2013-9-19 02:15 发表在140 楼

简单说两句:

[1] 选择改装轮毂是很难做到十全十美的, 一定是在各个方面做一个折中和舍取这很正常. 这一点大家心理上要有准备.

[2] 目前市面在售的轮毂基本都是压铸铝的, 压铸铝本身强度不可能很大. 因此承重越大的轮毂自重也就越重, 而承重稍小一些的轮毂自重也越轻. ( 压铸铝由于自身强度有限因此必须要靠增加材料的 ...

精辟、通俗、具体、及时，感谢班长的关注指导。

红都拖拉机

那款仿AVE的轮毂今天搞活动，包邮~俺先拍了！等你选择轮毂的消息！！！

drakkus

新出那种是+25的.不是32了

红都拖拉机

呵呵~零号兄，店家还记得你和飞鹰的ID名字啊！

摩尼

如果不换原车轮毂，澳簧升高后能用牧马人原车轮胎吗？245 75 17

danieldrc

摄足318于 2013-9-19 13:46 发表在142 楼

选择偏距的问题, 其实没有多大选择余地, 原因是维特拉本身的轮眉内廓尺寸限制了更大的选择余地. 理想的轮毂偏距在+25到+35之间. 如果选择+10的偏距或0偏距, 轮胎外直径稍大一点前轮转向打到死角时就会蹭轮眉内廓. 根据大多数同学的改装经验, 选择偏距+25的轮毂, 轮胎最大可选用245-70R16的规格尺寸, 而选择偏距+32至+35的轮 ...

回答一下两个问题：
【1】245-75R16的轮胎，+45偏距的轮毂，有可能会蹭。这个恐怕要实际装车试一试。
【2】前后不一致偏距的轮毂没问题，只要其它参数相同即可。但很少有人这样做。关于轮距，维特拉原车的前后轮距就不一致，后宽前窄。至于轮胎，与轮毂的偏距如何没有任何关联的。

与平

今天又找到一款，枪灰色，自重和承载都可以，样式挺好看。就是偏值是+35，中心空73的。老板是义乌立安气配的。据说是出口日本的尾货，厂家在广东，没现货，需定制，周期25天。若要求更改中心孔和偏值，要80个起，而且要签合同，交定金。见图：
图片无法下载，用相机拍下，效果不好看。

[ 本帖最后由 与平 于 2013-9-22 19:16 编辑 ]

红都拖拉机

样式不错，价格也行，自重多少？载荷？订货周期长且改孔径还要80个起订~哎。。。

红都拖拉机

看帖子、看轮毂看的我想吐啊~哎！纠结死人啦~一个朋友推荐“金轮天下”的928竞技轮毂（环塔铃木车队定制）+10的轮毂，不知道怎么样？班长和懂的弟兄给参谋下啊~

与平

今天又和朝新方圆的老板商讨轮毂，可能是询问的人多了，老板也动心了，准备加单定制一批适合维特拉规格的轻量化（自重10公斤、承载900公斤、16*7、5*114.3、60.1、+25）轮毂，出货时间大约11月。希望这不是一时的冲动，希望这是真的。反正一时半会也找不到合适的，不妨就等了。
样式是指南者、自由客的，只是重量和规格改了，定制颜色：亮银，见图


大家有何看法和建议？

[ 本帖最后由 与平 于 2013-9-25 09:34 编辑 ]

红都拖拉机

呵呵~还是与平兄有耐心啊，就是这样频繁的和店家们沟通，才有这样的结果，如果真能做成的话，可真是造福后面想买轮毂的兄弟们了！这款再次定制的轮毂外形，自重和载荷以及各参数、价格全都非常OK，比之前的应该好太多哦！但俺是纠结的等不了，所以已经购买了那款仿AVE的轮毂咯，期待到时与平兄的作业帖子！

与平

回红都：
好的，希望是这样。如果朝新真的能够做成，确实是件好事，以后的同学也许就可以不像我们这样折腾了。可哪找这款规格轮毂的恐怕只有大维，面对如此小众的用户群，感觉朝新可能也有压货的风险，但是坚信只要大维还在继续卖，改装就是进行时，是好东西就不怕卖。毕竟这个规格，是经过前面的学长们在实践中已经证明了的。

[ 本帖最后由 与平 于 2013-9-25 09:35 编辑 ]

与平

阶段小结：
从8月5日开贴以来，经历了找轮毂、寻轮胎、定方案、再找轮毂的一通折腾，到今天9月25日，16寸轮毂下单，升高前的折腾终于可以告一段落，松口气了。回顾这近50天的日日夜夜，就像着了魔一样，脑子里满是轮毂轮胎，一有空闲就到网上一家一家的拜，一页一页的翻，有可能的就打通电话直接聊一聊，弄得身心疲惫，食寝不安，真是不容易。但是，功夫不负有心人，即使是牛角尖也终于钻透了。
第一轮寻找16寸轮毂未果之后，按照班长提出的用原车17寸轮毂，装235\70R17AT 胎的方案，翻遍了市场上各个大品牌轮胎，好不容易找到了库珀旗下的马斯特235\70R17AT轮胎，及市场代理，借助古歌英文翻译功能，查找到马斯特轮胎在美国的销售情况，确认了通过代理可以从美国发货的途径。至今，我还是认为，原车轮毂安装235\70R17轮胎不失为最佳方案。之后所以又放弃，其原因经5DE大师的启发，认识到70AT轮胎在市场上无货可供，严重破损后将无以更换的现实。（未完待续）

[ 本帖最后由 与平 于 2013-9-29 15:23 编辑 ]

红都拖拉机

与平于 2013-9-25 21:32 发表在157 楼

折腾小结：
从8月5日开贴以来，经历了找轮毂、寻轮胎、定方案、再找轮毂四个阶段的折腾，到今天9月25日为止，终于可以告一段落，松口气了。回顾这近50天的日日夜夜，就像着了魔一样，脑子里满是轮毂轮胎，一有空闲就到网上一家一家的拜，一页一页的翻，有可能的就打电话直接聊一聊，弄得身心疲惫，食寝不安，真是不容易。但 ...

呵呵~与平兄小结的到位啊，道出了大部分准备升高换轮毂换胎的弟兄们的心声，总算功夫不负有心人啊~赞下！

与平

看来了却心病的不仅我一人，红都老弟的字里行间也洋溢着轻松。还是那句话——想升高真不容易。