6G72在帕杰罗上的无奈和尴尬

BG9GNE · 发表于 2016-1-22 21:34

otwotree于 2016-1-22 16:52 发表在141 楼

两种都听过，但周围没人装过所以不好直接评论。
但高压缩比活塞，先不说活塞本身的强度和缸体燃烧室的匹配度，光是压缩比提高这一项，就意味着得用高标号汽油，6G72即使是现在销售的，也依然可以烧90号汽油（比如阿里等地，也只有90号），换了活塞之后还能不能，不知道，我觉得非常悬，动力提升是应该的，特别是功率的提升 ...

多谢楼主兄的耐心指教。就这两样看来的话，改高压缩比活塞相对是弊端最小的，而且价格也是平易近人。提高压缩比，受影响也只是低标号汽油适用问题，如果不是极偏远地区也都可以加到93号。况且商家表示压缩比提高到10:1，应该也是比较保守的提升。

pz306 · 发表于 2016-1-22 21:40

兄弟你是用了女王的油吧！！！！！我是11款v93精超前几年发现用女王的油在冬天打火挺费劲的索性直接去路边店换了100%灰壳全合成 5w-40到现在为止都第五年了我在东北早上起来零下17° 打火毫不费力（我电瓶也是5年没换了！）我感觉女王的油真特么垃圾

pz306 · 发表于 2016-1-22 21:46

跟这位大哥学习了好多！！！！！相见恨晚我是11年49.8万买的帕杰罗精超当时不是买不起霸道从小就喜欢帕杰罗脑残情节就像现在的大众神车党一样我要是遭遇到大哥该多好啊！！！

现在天天鸡头掰脸的攒钱买Y62

[ 本帖最后由 pz306 于 2016-1-22 21:48 编辑 ]

pz306 · 发表于 2016-1-22 21:52

大哥我们当地的V93精英超越版已经卖35万了普通的没有后锁的32w 降价降得太凶残了

otwotree · 发表于 2016-1-22 23:36

STEVEKAI于 2016-1-22 17:05 发表在142 楼

颠不颠好像和车身关系不大吧,更主要的是减震悬架调教
如果搓板路开牧马人试试, 速度40吗以上基本崩溃, 减震质量还不行。我们前年上珠峰开的牧马人就是这样的，基本被lc三菱秒爆
山猫搓板路, 速度要稍微快点要好很多，慢了很颠。但比牧马人好很多
lC本身就比较软，所以搓板路相对舒服。但跑那种软质起伏的土路，抓地力明显 ...

减震器和悬挂调教确实很重要。
不过车身的结构对颠簸的抑制作用也非常重要。非承载式由于独立大梁的存在，与车壳的连接是通过大梁胶墩连接的，这十几个胶墩其实起到了非常强的缓冲和减震作用，这个作用不可忽略。
而承载式，半承载式车壳底盘一体，所以对悬挂减震器的要求就更高，更苛刻。
牧马人的问题，不仅在于悬挂减震器，更在于并不大的车身和轮距，却是前后硬桥结构，这本身就是非常要命的，不颠不可能，牧马人本身在美国的玩儿法也不是什么长途旅行，别人就是爬石头，玩儿场地的。
硬轴的巅峰应该算是4.8的Y61了。

[ 本帖最后由 otwotree 于 2016-1-22 23:59 编辑 ]

mj118 · 发表于 2016-1-22 23:45

otwotree于 2016-1-3 00:08 发表在133 楼

可以改，可靠性不知道，没看到长期使用报告。但比原厂打折是绝对的。刹车系统不知道能不能换V97或者LC150的对向四活塞，我还在研究。

本回复也引用130楼
动力改善刹车一定要加强，车重惯性大，本来刹车就不好。
93和73原车也是前四后2活塞，73和77刹车一样的。其实前碟改成打孔划线，好的刹车片，钢喉，对比原车不只好一点半点，这个方案经过实践，
原店家推荐加大一公分盘片打孔AP卡钳几千大元，我先试前面说的方案，完全够用了。

mj118 · 发表于 2016-1-22 23:52

BG9GNE于 2016-1-22 10:41 发表在140 楼

跟楼主请教个问题。关于6G72发动机的动力改装，目前简单的有个换高压缩比活塞的，是否可行，效果会很明显吗？再就是加装机械增压，个人感觉应该是容积式更好。想听听楼主都有何见解，谢谢！

改活塞可以试试看，不行推荐我的方案给你。我也正在尝试叠加机增，年后才能弄了。

otwotree · 发表于 2016-1-22 23:57

BG9GNE于 2016-1-22 21:34 发表在145 楼

多谢楼主兄的耐心指教。就这两样看来的话，改高压缩比活塞相对是弊端最小的，而且价格也是平易近人。提高压缩比，受影响也只是低标号汽油适用问题，如果不是极偏远地区也都可以加到93号。况且商家表示压缩比提高到10:1，应该也是比较保守的提升。

算不上，只是我自己的看法。
你说的高压缩比活塞是雄风的？10:1也不算很高，但是爆震传感器是否可以正常工作还需要进一步验证。

厉行天下 · 发表于 2016-1-23 08:49

suxian · 发表于 2016-1-23 15:42

认真看完，收获不少。

BG9GNE · 发表于 2016-1-23 19:06

mj118于 2016-1-22 23:52 发表在151 楼

改活塞可以试试看，不行推荐我的方案给你。我也正在尝试叠加机增，年后才能弄了。

请问兄弟是怎样的方案？

BG9GNE · 发表于 2016-1-23 19:37

otwotree于 2016-1-22 23:57 发表在152 楼

算不上，只是我自己的看法。
你说的高压缩比活塞是雄风的？10:1也不算很高，但是爆震传感器是否可以正常工作还需要进一步验证。

就是雄风的，得到回复说是没有爆震问题，他是v73试的。

otwotree · 发表于 2016-1-24 22:47

mj118于 2016-1-22 23:45 发表在150 楼

本回复也引用130楼
动力改善刹车一定要加强，车重惯性大，本来刹车就不好。
93和73原车也是前四后2活塞，73和77刹车一样的。其实前碟改成打孔划线，好的刹车片，钢喉，对比原车不只好一点半点，这个方案经过实践，
原店家推荐加大一公分盘片打孔AP卡钳几千大元，我先试前面说的方案，完全够用了。

V93 V73都只是前面单向双活塞，不是四活塞哈。
打孔盘，陶瓷片，高温片，钢吼确实可以提升不少，不过V7/V9可用的一线刹车品牌的套件都没有，选用台湾或者没怎么听过的牌子就得自己考虑了。
如果V97的对向四活塞可以直接装V93，算是最无损稳定的改装方案。

京牌小李 · 发表于 2016-1-25 09:56

STEVEKAI于 2016-1-22 17:05 发表在142 楼

颠不颠好像和车身关系不大吧,更主要的是减震悬架调教
如果搓板路开牧马人试试, 速度40吗以上基本崩溃, 减震质量还不行。我们前年上珠峰开的牧马人就是这样的，基本被lc三菱秒爆
山猫搓板路, 速度要稍微快点要好很多，慢了很颠。但比牧马人好很多
lC本身就比较软，所以搓板路相对舒服。但跑那种软质起伏的土路，抓地力明显 ...

颠不颠看悬挂……这个OK但是承载车身和非承载比起来对路噪和一些碎小的颠簸过滤效果可是差很多的~
普拉多漂~是因为减震器太软，调教的问题……换了就好了……

京牌小李 · 发表于 2016-1-25 09:57

你和一个爆改普拉多，大胎……ARB……涉水器……后备胎架……KING+OME的哥们说改装真心有点坑~呵呵~
事实证明爆改的普拉多在任何方面都不次于FJ……

[ 本帖最后由京牌小李于 2016-1-26 09:04 编辑 ]

京牌小李 · 发表于 2016-1-25 09:59

赶巧了~3条都回复你……
哥们~你在搓板路上面试驾一下FJ或者霸道……你就知道三菱的半承载车身都颠了……呵呵……
牧马人能叫车么……人家叫情怀……
呵呵……
开牧马人走搓板路就送2个字~作死……

老方09 · 发表于 2016-1-25 17:19

楼主辛苦，好文点赞。

补充一点，现在去大本营，已经没有搓板路可走了，一水的柏油路，直达终点。大北线目前还有几百公里的搓板路，但再过两年，超不过四年吧，也几乎就没搓板路了。

珠峰脚下啥车都有

萨迦--措勤的新柏油路

[ 本帖最后由老方09 于 2016-1-25 17:28 编辑 ]

carduke · 发表于 2016-1-25 17:26

机增+手动是最稳定的方案了

carduke · 发表于 2016-1-25 17:27

用4活塞一定要换轮毂，不然一定避不开

otwotree · 发表于 2016-1-25 17:32

carduke于 2016-1-25 17:27 发表在163 楼

用4活塞一定要换轮毂，不然一定避不开

这个不可能，你说的是用改装品牌的四活塞吧？
我说的是用V97的对象四活塞。V97轮毂和V93一样大小，不会出现卡钳问题。

[ 本帖最后由 otwotree 于 2016-1-25 20:29 编辑 ]

6G72在帕杰罗上的无奈和尴尬

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