革命2020-------终极版(终极3高速越野视频更新)

帘卷西风入

支持革命！最小的投入，最大的产出，发挥现有的，研发未来的

广西桂平越野

原帖由 帘卷西风入 于 2009-8-6 16:53 发表
支持革命！最小的投入，最大的产出，发挥现有的，研发未来的

北吉原来就该这样,抄袭个切的底盘武装我们的解放军,深感痛心.

绝对空虚

晕！连传说中的革命底盘创始人都回头是岸。
看来改底盘是不可行的了。

与切随缘

等你的新作品已经很久了~一直关注中

飞狐

纵观革命几代
发现特点是越来越不明显了

好像要奔全能发展
不是坏事，但是也不是啥好事
要是都兼顾，非而是都不好

还是缺乏点设计理论依据
个人意见

大前锋

       非常同意桂平的新理解，我的感觉也是相同。 开始的雄心大志和滔滔不绝的理论设想，到后来实践中的感悟，觉得如果没有太准确的针对性改装就不会有一个很明确的结果。针对性准确了往往就会形成片面性！所以感觉改装还是尽量的不要太专业太针对性，否则顾此失彼、得不偿失！

      感觉20适当的提高动力性和降低噪音和振动足矣！！ 凭借此次包头改装之行后，感觉20的底盘进行简单加固，配合2.7的动力非常的顺手，无论长途\还是FB豁车 感觉绝对不输给其它一块玩的4缸车！
   
      在动力、配件、合理、油耗、维修、通用性，等等达到一个均衡才是硬道理！！


       我喜欢我现在的20！！！

秋色入林

还是素车好玩。适合山路转悠加穿越荆棘，绝对刺激。

johnxm

支持，我的2024已经改好4M40和一体箱，

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原帖由 johnxm 于 2009-8-7 12:49 发表
支持，我的2024已经改好4M40和一体箱，

是否换桥?4M40配原装的桥有点过,请小心操控,最好是改切的后桥更适合4M40的大扭距尽情发挥,前桥还可以继续留用20的.桥比4.1是非常适合4M40的,恭喜你的20拥有了强大的动力.

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原帖由 飞狐 于 2009-8-7 09:45 发表
纵观革命几代
发现特点是越来越不明显了

好像要奔全能发展
不是坏事，但是也不是啥好事
要是都兼顾，非而是都不好

还是缺乏点设计理论依据
个人意见

20原装的车壳和大梁在不切割的情况下已不适应极限越野和高强度比赛,现在做极限玩具和赛车我们均自行设计制作车架和车壳,钢性底盘的设计原理已经多年革命实践破译,现在只想让20回到它发挥得最出色的地方去.

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原帖由 绝对空虚 于 2009-8-6 23:43 发表
晕！连传说中的革命底盘创始人都回头是岸。
看来改底盘是不可行的了。

非也,今年开始默默地做自己车架,作品稍后奉上.

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为了确保这辆长途跋涉的20在公路和山路能拥有较高速度平稳操控性,我们将首先设定它的车箱重心高度,我们将沿用20原厂新车设定的高度保持不变,也就是前桥面离大梁底间隙为135毫米,后桥为185毫米,四轮将装备最大极限为31X10.5-----15.整车离地间隙在很多山路已足够使用.

[ 本帖最后由 广西桂平越野 于 2009-8-7 19:22 编辑 ]

60度

" 学乐"

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既定整车重心和原厂新车保持不变,前桥与大梁的间隙为135毫米,但原厂前悬钢板的有效压缩行程不超过85毫米,因原厂有限位胶和限位底座的设置使前悬的行程局限在85毫米左右,甚至更少.这样的空间对配备较舒适的螺旋弹簧在应对较大的冲击时是不大理想的,很容易发生行程瞬间耗尽座底伤及车桥和大梁影响平稳操控,为了整车重心保持与原装不变的情况下弹簧获得最大压缩行程,我们将设法让车桥运动到大梁底,从而获取较大的悬挂行程提升整车的舒适性.当然我们会另外设置缓冲胶保护车桥与大梁的钢性接触.

lyb798563

省油,舒适,坚固,可靠的长途旅行车

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为何 继续留用20原配前后桥?虽说20的前后桥配备大功率的发动机(2JZ,1UZ,4M40,1KZ等)容易使行星齿壳和半轴加快暴裂,但如果配备中小功率,油耗在10升以下的柴油机(3C,DT27,4JA1,4JB1等)还是比较耐用的.桥比的选择有4.1-----4.55------5.375三种,可根据所配的发动机功率配备合适的桥比.20桥的配件保有量大好找便宜,做为日常穿越用车没有后顾之忧.因此我们决定留用.

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20原装新车后悬车桥与大梁的间隙为185毫米,为了使较为舒适的软弹簧有一个较大的缓冲压缩空间,我们将设法让后桥向上运动160毫米,但为保持原装车箱与大梁完整,弹簧的安置成了问题,不知搁那里好?请大家提下建议.

飞狐

可以用大梁里侧或者外侧做弹簧基座么？
185实在塞不进去啥大弹簧
不过大梁里侧就影响象悬挂行程了

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原帖由 飞狐 于 2009-8-9 12:19 发表
可以用大梁里侧或者外侧做弹簧基座么？
185实在塞不进去啥大弹簧
不过大梁里侧就影响象悬挂行程了

大梁内侧的内空间隙为875毫米,如果装在大梁内侧弹簧的左右包边距离最多为840毫米,这个支点对车箱的稳定和车桥的坚固非常不利,因原装20的后桥左右刹车底板的内空为1342毫米.如果从刹车底板往中间251毫米处再安置弹簧支撑车身,(原装的后桥钢板固定支座距刹车底板法兰仅80毫米,支点的设置比原厂往里了251----80=171毫米.)一来车桥因中间受压太大很容易压弯变形,二来由于车箱得到的支撑点太窄稳定性相对很差,因此从保障车桥的坚固性和行车的稳定性均不理想.车桥坚固性和车箱稳定性将无法得到保障,看来只能考虑往外侧发展,谢谢兄弟的建议方案!