革命勇士底盘（后悬上图）

广西桂平越野 · 发表于 2013-10-2 23:53

loveboy2002于 2013-10-2 23:48 发表在398 楼

实在不行就先妥协吧！！！

不行，我就认准G的经典设计了，革命勇士的后悬一定要达到G的力学应用标准。

广西桂平越野 · 发表于 2013-10-2 23:55

我准备了那么多年，不能妥协啊！

loveboy2002 · 发表于 2013-10-3 00:00

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广西桂平越野 · 发表于 2013-10-3 00:00

还有路虎卫士的后悬弹簧，避震的设计也非常经典，革命勇士的后悬必须达到经典欧系的力学标准。

loveboy2002 · 发表于 2013-10-3 00:00

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loveboy2002 · 发表于 2013-10-3 00:03

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广西桂平越野 · 发表于 2013-10-3 00:05

loveboy2002于 2013-10-3 00:00 发表在403 楼

解释下G的悬挂原理的优点

请你留意目前硬桥车除了G和卫士还有哪款车的后悬弹簧和避震都设计在大梁外面？你细想80，Y60,61，牧马人等和G卫士的设计有何区别？然后你再慢慢分析欧系的力学应用。

loveboy2002 · 发表于 2013-10-3 00:06

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loveboy2002 · 发表于 2013-10-3 00:08

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loveboy2002 · 发表于 2013-10-3 00:09

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广西桂平越野 · 发表于 2013-10-3 00:10

loveboy2002于 2013-10-3 00:00 发表在405 楼

E族G车主也不少他们好像没有在驾驶的过程中感觉出多少先进来啊

G的关刀悬挂左右落差行程小，这个我们不要学，但他的弹簧，避震都设计在大梁外面尽量靠近轮胎的旁边，对车桥和车身的稳定支撑和弹簧钢性及避震阻尼的介入响应是最快的，对车身的支撑稳定性能是最好的。

[ 本帖最后由广西桂平越野于 2013-10-3 00:19 编辑 ]

广西桂平越野 · 发表于 2013-10-3 00:18

loveboy2002于 2013-10-2 23:52 发表在400 楼

实在不行就按照B40的后悬来设计吧

B40的后悬弹簧设置在大梁和车桥之间非常短，弹簧的圈数明显不足，柔和度非常难设计，我不想要这种结构，后期的底盘调教无法开展了。

loveboy2002 · 发表于 2013-10-3 00:19

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广西桂平越野 · 发表于 2013-10-3 00:23

你看卫士的弹簧非常靠近轮胎，无论是对车桥还是车身支撑他的力学设计是最好的。

loveboy2002 · 发表于 2013-10-3 00:24

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广西桂平越野 · 发表于 2013-10-3 00:28

loveboy2002于 2013-10-3 00:19 发表在413 楼

看看是不是然后好像还有副梁估计江铃想做承载式又还是做非承载了！！

他的弹簧托盘设计在下连杆上，这样弹簧可以装长一些，但下连杆非常受力，胶套的磨损受压也过大，还是像G和卫士直接放在车桥中央是最科学可靠耐用的设计。

广西桂平越野 · 发表于 2013-10-3 00:31

loveboy2002于 2013-10-3 00:24 发表在415 楼

为何日系美系有欧系的样也不学非要坚持自己的

这就是我不想妥协的原因，我们的勇士为什么不能应用最佳的力学设计？

loveboy2002 · 发表于 2013-10-3 00:33

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loveboy2002 · 发表于 2013-10-3 00:35

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广西桂平越野 · 发表于 2013-10-3 00:39

这是原装80的后悬弹簧位置，明显离开轴颈20多厘米，而卫士离开只有几厘米，你说谁的受力设计好？谁的支撑性能好？