革命勇士底盘（后悬上图）

广西桂平越野 · 发表于 2013-10-5 23:55

loveboy2002于 2013-10-5 09:06 发表在440 楼

其实这就是每个厂家每个品牌坚持自己的东西不会去模仿别的厂家也算是种固执！我现在好像大概明白如果按照量产车原产结构行程短连杆少的结构稳定性坚固性就好行程长连杆多稳定性就差所以改装需要综合坚固加稳定加大行程！！勇士底盘最后改出来不仅能高速场地砸飞也能有长途奔袭长久的稳定性！！！才是真正军车

从悬挂的主要弹性元件安装支座支撑稳定性能的设计上应该学习欧系的结构，从前后钢性硬桥的越野综合性能表现又应该学习美系，所有的悬挂安装支座都合理设置到位后剩下的就是后期根据个性化调教悬挂的弹性元件了（主要包括弹簧，避震，平衡器）。如果支座的力学运用不当再好的弹性元件都难以发挥到各自性能的极限。

loveboy2002 · 发表于 2013-10-6 00:27

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广西桂平越野 · 发表于 2013-10-6 01:12

loveboy2002于 2013-10-6 00:27 发表在442 楼

这次牧马人年会攀爬赛道你看了吗视频和照片武装到牙齿的 6寸升高牧马人艰难爬行大部分无法完成赛道

看了一下，好像都没有出现理想的悬挂左右落差行程，车辆在通过障碍时车身相对前后桥的交叉扭动姿态并不明显，与我多年前改的极限20交叉轴极限越障还有点距离，不知道他们的6寸大马到底左右落差行程能达到多少？像这种赛道我有非常理想的超大行程攀岩车（纯钢管）方案去应对。

[ 本帖最后由广西桂平越野于 2013-10-6 01:16 编辑 ]

loveboy2002 · 发表于 2013-10-6 08:31

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广西桂平越野 · 发表于 2013-10-6 08:39

loveboy2002于 2013-10-6 08:31 发表在444 楼

赶紧搞勇士底盘啊你最近又在搞角斗士啊

有两组人马分别负责两个项目的研究，革命勇士一直在稳步前进中。

loveboy2002 · 发表于 2013-10-6 12:18

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野灵魂 · 发表于 2013-10-6 23:15

一口气给看完了,加油

实质影子 · 发表于 2013-10-7 13:43

学习，太专业

loveboy2002 · 发表于 2013-10-19 07:56

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loveboy2002 · 发表于 2013-10-19 08:00

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广西桂平越野 · 发表于 2013-10-19 08:03

loveboy2002于 2013-10-19 08:00 发表在450 楼

怎么样了有好消息吗

后手刹的改动终于有了方案。

广西桂平越野 · 发表于 2013-10-19 08:05

后悬五连杆系统随着手刹的解决而最终敲定方案。

去玩去野 · 发表于 2013-10-20 22:15

十分期得革命勇士能顺利完工

loveboy2002 · 发表于 2013-10-20 23:25

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广西桂平越野 · 发表于 2013-10-21 08:46

后悬避震被完美地隐藏在车桥的后端，从而有效避开了松散石头路面前轮飞起的乱石打伤避震，避震的内倾后倾工作角度优于G和卫士的设计，从而获取避震器的最佳力值响应和减震缓冲效果。

广西桂平越野 · 发表于 2013-10-21 08:56

尽管G的后减采用了稳定的梁外设置，但避震设计在车桥前端很容易被前轮飞起的乱石打伤油缸，因为这种前置设置我们在革命20底盘时就吃过亏，在石头路面报废了很多避震，G的后减前倾角度过大造成避震阻尼配合垂直弹簧缓冲的力值介入迟缓。

loveboy2002 · 发表于 2013-10-21 10:34

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广西桂平越野 · 发表于 2013-10-21 23:07

后五连杆中的两个上下纵向连杆被设置在轴头的旁边，将第一时间推住轮胎所受到的路面坑洼冲击。后弹簧的稳定支撑也得到了最佳布置，这个支座将支持调教直径为190毫米的弹簧。

广西桂平越野 · 发表于 2013-10-21 23:22

后桥在左右落差运动时的干涉间隙已经找到。

广西桂平越野 · 发表于 2013-10-21 23:27

后桥在做落差大行程的运动时上纵连杆与弹簧上支座的间隙被有效控制。在极限越障时轮胎会往内倾。

[ 本帖最后由广西桂平越野于 2013-10-21 23:35 编辑 ]

革命勇士底盘（后悬上图）

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