革命勇士底盘（后悬上图）

广西桂平越野

loveboy2002于 2013-10-3 00:35 发表在419 楼

勇士用手在侧面摇晃车厢 后悬或者底盘会随着摇晃发出叽喳的声音 是怎么回事

可能是钢板之间的摩擦声，加点油看看。注意紧固钢板骑马螺丝和中心螺丝及检查钢板缓冲胶套等。

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loveboy2002于 2013-10-3 00:33 发表在418 楼

这种设计对勇士不理想，车身的重压不能直接传递给车轮，要经过下支臂传递可靠性下降，不想应用。

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loveboy2002于 2013-10-3 00:45 发表在423 楼

越野以后响的厉害 走几天平路又没这么响了 有没有可能是车壳子和大梁连接定旷了

大梁与车箱的悬浮连接胶墩螺丝紧固一下看看有没有松？不松的话，证明是悬挂发出的声音。

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loveboy2002于 2013-10-3 00:43 发表在422 楼

那勇士前面不是也要这样改吗

革命勇士的前悬已经按G的前悬弹簧，避震安装支座升级到位。

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loveboy2002于 2013-10-3 08:04 发表在427 楼

赞   已经完美实现真正的b80了

要想实现G和卫士的力学应用，后悬还得努力。

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loveboy2002于 2013-10-3 23:51 发表在429 楼

其实 后悬是允许比前悬弱点吧  所有的车 都是前悬更好 后悬更相对简单硬朗点

后悬作为主驱动桥对悬挂的要求也非常高，而且在坑洼的弯道高速行驶还容易出现甩尾现象，支撑性能的设计不容忽视，避震的响应介入时机越快越好，后悬的科学设计对整车的稳定操控也起非常重要的作用。请注意看图G和卫士的稳定支撑性能是最好的。

山巫

热烈期待全面升级

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loveboy2002于 2013-10-4 19:56 发表在432 楼

如何让避震快速响应呢

像G和卫士那样尽量靠近轮边响应是最快的，但G的后减倾斜工作角度过大了，造成车桥在做垂直压缩运动时避震的活塞杆与弹簧伸缩不同步。

[ 本帖最后由 广西桂平越野 于 2013-10-4 22:20 编辑 ]

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革命勇士的后减除了将按照G和卫士的标准尽量设置在轮边外，我想把避震的工作角度尽量减少以达到和弹簧同步伸缩缓冲的最佳配合。

bingo_sh

广西桂平越野于 2013-10-3 16:13 发表在428 楼

要想实现G和卫士的力学应用，后悬还得努力。

G?  没话说！ 越野老大啊！我中意的：）

wowowo257

期待呀！！！勇士的大梁宽度与轮距。。。。尺寸够不够。。。。用不用动大梁。。。

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loveboy2002于 2013-10-5 07:41 发表在437 楼

g我真没看出他越野怎么牛 论攀不如牧马人 轮操车不如20 轮稳定性坚固性不如日本鬼子。只是个不敢捅破窗户纸的神话 说是军车 却没有经过战争的考验

G为四刀悬挂，车桥的左右落差行程比牧马人的前后五连杆差远了，但他的悬挂弹簧避震的力学运用有很多地方是值得我们学习的。单凭这个双向夹紧的避震安装支座的力学设计就值得我们好好学习，日系的80，途乐，霸道，原装勇士的后减安装支座等都是单向螺杆式结构，坚固可靠还得学习G。

[ 本帖最后由 广西桂平越野 于 2013-10-5 08:15 编辑 ]

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loveboy2002于 2013-10-5 07:41 发表在437 楼

g我真没看出他越野怎么牛 论攀不如牧马人 轮操车不如20 轮稳定性坚固性不如日本鬼子。只是个不敢捅破窗户纸的神话 说是军车 却没有经过战争的考验

所以前后桥的悬挂结构我没有选择G的四刀而是采用了综合性能非常优异牧马人前后五连杆结构，但弹簧，避震等支座的力学设计又参考G和卫士的经典设计，还要设法在他们的基础上优化，这就是目前我需要努力的方向。